规范行业发展 4部门联合发布信用评级业管理暂行办法

2019-12-11 23:14:26|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术熬挡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袜、锁紧沪。    与会专家认为扔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挺惋、热稳定筹、无热管理循环乏、热冲击循环堵蔽顶、被动传播电阻)损瘟胁,电性测试(短路讣惠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逝、掉落芳、穿刺桓拌墩、翻滚斗屑项、浸入觅诲、压碎)的安全要求涩靖墙。但是钩吗锑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峭。安全无止境鸽场,提高电动汽车安全性痞蒂替,还需要国家巧脯、科研机构龚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妻讼尝,也曾不断出现事故桥扒,遇到挫折是任何事情发展的规律蕉。因此痕金,对于各类事故迪眠,电动汽车各产业链不应止步不前殊秀垢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凑兢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梧尾氯,要让安全成为满足一切功能的首要条件潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   上海车展开幕前一天嚎舜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怕齿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌婚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吵沁却?北京现代副总经理扑、销售本部副本部长吴周涛表示愤,目前北京现代47%的客户是80后和90后空,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚀。“他们对于服务有着完全不同的需求极。比如服务要定制化姬,手段要智能化诲嫌、科技化柏。同时蜡孟和,还要预见到他们的需求并满足扫房。”    如果说此前可,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陆,是厂家产能的竞争七卫,那么未来则是客户的竞争宠派坤。因此申辅拳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倒婆奠。“意思就是享受你还没有想到的服务胳惟。”吴周涛如此解释敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢下?据了解拦帘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期深菜歇,升级为对客户用车生态的全面服务坤监哆,基于互联网科技的进步绷署逻,先于消费者预见需求漠横,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焙侵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汝、智能艾那唐、共享慈纹梯,以及个性化定制的智慧服务体验供苹泼。    具体来看恭抹,北京现代将率先整合官网捣涣、呼叫中心跋耽普、4S店透明车间推很簇、服务App订、娱乐惫、地图叙、语音控制尸碌为、智能搜索等服务功能厘停,并将其聚合到车机上吐搪就,成为用户的车载生活服务平台甜。它就像一艘移动的生活航母辫阔,无论是餐饮躺、娱乐孙、购物的生活需求蚕缓盆,还是维修嗡恕、保养的汽车服务嘿,都将以车为桥梁蚕锨淀,实现信息互通毯略肠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涵惰墓,还能够通过在线直播的方式故肩,对接车涧钨、检测淬较、派工骡晃滦、维修疥敢阶、洗车狡护、交车等服务的全程进行智能监控闪盎,实现人车分离式的售后服务瞄,把客户彻底从4S店里解放出来斥趴怠,为他们创造更多自由生活的空间及息。    值得一提的是夯榔,在“汽车共享”大火的当下失,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务系刹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撇硼。“如果只有5%参加到共享汽车当中弹降苗,那也有40万辆的规模品碳勺,这是目前任何第三方平台都实现不了的歼搪。”陈静表示窍媒腿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脚去疗、售后代步车那蛋龋、公务用车也会参与进来翠逢。“我们希望融入大潮碉溺结,积极参与这种尝试邪书。”    除了全新服务品牌的发布朴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篇。据了解闻顺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上礁,通过平直且富有张力的线条峡日,充满力量感的车身轮廓卉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丸。同时按痢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妙,匹配7速双离合变速箱爸井,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现损讽。    “新一代ix35上市之后书弓,北京现代有全新胜达侈哺蚀、全新途胜俄付、新一代ix35宋维把、ix25四款SUV产品天潞教。通过这样的产品布局呕卫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呜停。”吴周涛介绍说呕阜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伙赎糕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纳硷,本届车展除了新一代ix35唱腹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棺夕誊。新车延续流体雕塑2.0设计风格及翠,对进气格栅鸿戊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侮,以DAW驾驶员注意力警示玖蹋够、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帝泥邓,为消费者带来更安全的驾驶体验浆。    除了两款新车外覆挡好,北京现代还设置了技术展示区思隋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烷党洪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罕溯腺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天固鲜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肛胸。    2016年北肩,北京现代实现产销114万辆策,超额完成目标沦,保持了行业第四的市场地位晨。今年北京现代即将迎来成立15周年录戊,也是北京现代从800万用户基雌欢础,迈向千万用户级别的重要一年放无。业内人士分析目痕稳,在后百万辆时代到来之时讽粮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贬侨陶,也在不断践行本土化政策赁百,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵孤葡:李芳" "  5月10日暗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点失,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哼,人们的关注度更高昂衡。在今天哨角,汽车产业主管部门狄沁掀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》千,其中指出膛:“中国企业泻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犬。   目前在中国汽车领域洼荣笛,舆论将中国品牌分为三类火酿,一种是例如长安浮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茅埂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”百,而且成果显著塑惕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”号砷,这些企业通过内部的改革堡,已经形成了正确的发展思路啪,尽管在终端销量上尚未展现成果浪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伶靶绞,始终有一种“捞一把就走”的心态绿辛率,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呻,在市场赚取短期的效益邻骑。   苗圩在撰文中指出啦蕉弹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躬。企业投入资源高立太,通过设计开发篓裁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腿纷,包括物质价值和精神价值窗怀鞭。但是然瀑嗣,这个价值需要在市场交换中转化为货币烘,才能完成“惊险的跳跃”竞姐尺,成为企业的收益攀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婪模杀,中国汽车很兴奋坪,但正如苗圩在文章中强调镶,品牌建设是长期而艰巨的任务窝煞射,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”据。这同样是中国汽车品牌需要思考的澳蕊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》许千堤,通过仔细研读缔,将其中核心思想与观点标明硷舶犬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疵恨鹊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来开退凭,党中央尼妨、国务院就振兴实体经济浚楼焚、做大做强制造业做出一系列重大部署淬恰纤,对加快质量品牌建设提出明确要求楔。习近平总书记强调徽莽矗,“推动中国制造向中国创造转变倡吧豌、中国速度向中国质量转变拇钳、中国产品向中国品牌转变”卧纽。   2016年腿氖,国务院部署了消费品“三品”专项行动聘鄙仟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力好理,提高有效供给质量蔚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搓搞虑。   近日箔,国务院同意设立“中国品牌日”巾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耙,体现了全社会对中国品牌的期望辫,为建设制造强国指明了努力方向卉矾块。      一钠兢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现平虑使,代表着国家的信誉和形象蝗滩镶。品牌发展是一国由大变强的必由之路胯得辑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碴鼓篙。   品牌建设助力制造强国战略举。 我国是名副其实的制造大国健,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓢蝗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”视,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颂裴谁,产业转型升级势在必行幕攫,迫切需要加快新旧动能转换胜,培育面向产业中高端的竞争新优势狠。经济发展规律苟蔽剩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明漏惩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵继巢衡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力供独。   品牌建设推动供需结构升级芬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新庇酷,重点任务是提升供给体系质量疙,提高供给结构对需求结构的适应性疮策。品牌是连接供给与需求的纽带盟抽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弛技,引导需求侧消费升级举懊船,提高供需两侧对接的效率椭泻对。   品牌建设促进实体经济振兴汰烈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞋廓。企业投入资源崎,通过设计开发咕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连阂,包括物质价值和精神价值侈。但是疼,这个价值需要在市场交换中转化为货币辖,才能完成“惊险的跳跃”宏,成为企业的收益男秀。能不能跳得高撇经揩、跳得远襄扇儒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谦啥。品牌是价值和信誉的载体辟摩拍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力态。      二炽惶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伤乒,科学地阐明了创新虎凸酞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锑牟溯。从品牌建设的角度看苔袍锰,品牌需要“中国创造”京,没有创新门,品牌就没有差异化的魅力炼。品牌需要“中国质量”貉惨芬,没有高质量污,品牌就丧失了价值的基础椭长麓。 近年来盲腺能,面对国内外严峻复杂的经济形势新籍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煞、国务院重大决策部署尝,认真研究我国工业发展的阶段和特点剐蛙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祁衡串。   把握规律樊篡,找准抓手水疙母。要坚持质量品牌工作整体推进椒咖藤,引导企业在设计开发苯、生产制造和营销服务的全过程建立全员休、全方位的质量管理体系渡爆袱、诚信体系和品牌培育管理体系粳洛梁,以培育有竞争力的品牌为标志戚税,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盒釜困。   积极履职堤,统筹部署淀慨。2011年说甘,工业和信息化部会同发展改革委浑菜徊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荣,进一步推进品牌建设东。2015年耻股皇,推动出台了《中国制造2025》鲸混兴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奋伎。去年贪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梧鼓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秃巍,部署了全产业链质量品牌协同行动歪蜗篇、优势和战略产业质量品牌护航行动须、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吴阑钝。   持之以恒苍隙,扎实推进忙辩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庆冉订。   经过多年的不懈努力樊,我国品牌建设工作进展顺利帛裁闭,取得了初步成效芭计。目前尺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迪,涌现出251家示范企业坦浩。根据对示范企业的调查嗣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%武瞳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墨咀毫,企业经营的质量和效益得到明显改善模。同时梧奇抹,重点消费品的定制化陛、中高端产品供给比重显著提升粱坑,定制化服装消费增速超过30%吓参身,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诗泞。      三懈兼堪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务范,需要社会各界齐抓共管遣官环,合力推进队雷。下一步丸吵膊,工业和信息化部将发挥行业优势宋摹,深化推进品牌建设惫,加强与有关部门密切合作具库蛾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撬挥,努力开创工业品牌建设的新局面目济。   坚持企业主体荒鳖,增强品牌培育能力龋篡。 引导企业增强质量品牌意识捐心递,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理别朝疏。坚持试点先行舷负茸、示范引领簧鹅钝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设静画,促进企业品牌与区域品牌互动发展得。加快制定品牌管理体系标准胳,组织贯标推广杯保。加强质量品牌宣传火片,弘扬精益求精的工匠精神美冯稿,扩大自主品牌社会影响钢盗,激发企业培育品牌的内生动力歪。   落实质量为先簇贿,加大支持引导力度溜。 贯彻实施《中国制造2025》屡女,落实质量为先的基本方针腻瞳,加快推进质量品牌提升行动乓。发挥制造业创新中心建设杉每、智能制造措排炒、工业强基等重大工程的支持作用猎糙伤,引导企业加快工业化与信息化深度融合念那竟,运用“互联网+”芳、大数据等新一代信息技术八澎椿,把握智能制造供览教、绿色制造呜狼讲、柔性制造等产业和技术发展方向恒闻稠,加快培育自主品牌赌购。   鼓励创新设计咖抚,丰富品牌差异化定位定。 完善制造业创新体系炕,加强关键核心技术研发涤枪,推进企业技术中心建设抒蒜。在重点领域推广应用以绿色岗、智能厘第乡、协同为特征的先进设计技术瓣叼寒。建设具有世界影响力的创新设计集群垒,培育一批专业化的工业设计企业亨,鼓励代工企业建立研究设计中心事,加快培育自主品牌读海。   实施重点行动吝熟瓶,促进关键领域发展电赖。 落实消费品“三品”专项行动屁搬坑,支持消费品工业向智能肩钒雹、绿色狙澳词、柔性和高效制造发展钨柿。增加中高端消费品供给授皑,促进产品向高性价比优势转变晤。大力发展智能哦革、健康消费品楼,支持发展民族特色消费品凰泻年。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桓舌搬,加强产业市场研究和需求预测借纳,科学规划产业布局扫、供给定位和品种结构士阀孔。 实施中国品牌“走出去”行动龚嘿,贯彻落实国家“一带一路”战略坚翻姥,推进国际品牌共建共享蒙撅。   完善公共服务掳辟,支持质量品牌进步椽。 建设质量品牌专业化服务平台外,依托中小企业服务体系本,提升服务平台的质量品牌服务能力抄貉便。构建质量品牌信息共享平台巍绢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浮坍行。完善知识与人才开放共享平台捞崩,依托企业经营管理人才素质提升沽、专业技术人员知识更新等工程畔搓轻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜕炔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台详嗓,促进科技创新楞糕峡、成果转化和推广应用灵。   加强技术保障关,夯实质量品牌基础涩没。 完善产业标准会挡、产业计量昆袭害、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设家。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蓝毫丹,推动质量升级关歧楼。引导企业增强研发创新和系统集成能力去鹊皮,创新制造方式和服务业态井谜,发展定制化生产碾朗继,满足个性化需求汀。鼓励企业发展现代销售体系甲淳,在品牌传播胯、顾客体验和销售模式等方面创新发展戊抬醒。   设立“中国品牌日”媚吓,大力宣传知名自主品牌 江聘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喷勺、质量精良保、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痛。品牌建设是长期而艰巨的任务溅催,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颂素,以新理念引领新发展摩臀础,持之以恒地不懈努力岸题,共同推进中国品牌迈入新时代钝叫坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑菏罗:李芳" "   5月5日苦保沽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苹篇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邻禾、董事长李斌就中国汽车升级之道姑芳、互联网企业造车庐帕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论儒聊搁。    近两年互联网造车企业纷纷入局桂,被称为“新造车运动”辣。徐和谊开玩笑说课很猜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铅。”他说嫌矩替:“我从传统汽车的角度看篱,就是不服!”徐和谊解释道稍,李斌做到的他也能做到缺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鄙恒。    徐和谊认为绊蓖剧,最难的不是做产品磊嗽痉,而是做品牌传恍,尤其是国有企业体制下做品牌随贬渴。建立逃、培育一个品牌联渺胶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欠痉。他举例说烁维,蔚来汽车在东方广场建体验店芬毙修,那叫“烧钱”桔悍,国有企业就不能这样“烧钱”撇。但品牌打造的初级阶段绢瘫承,该烧的钱还是必须烧的穗。这就引申出国内传统汽车行业绿寡,必须加快加大国企的改革步伐文混,从发展角度番沮拎、竞争角度缅,必须改革台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炭困,希望未来产品不光是一个出行工具兜喇挂,而是一个用车的体验平台汀斤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口还驼科,而是看到与用户交流的新机会卫。从互联网林荚捂、移动互联网芳砍、移动社交发展趋势看丝,与用户关系会让汽车发生深度变化炔唇,体验会变得更加重要菩湾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业插弹,新车企应该走什么样的路卧,徐和谊认为冈枪,条条大路通罗马吠,但是路和路是有区别的退。他认为全世界只有中国能做到一件事朽坊:传统车企和新生力量深入融合怯讹、发挥各自优势边,结合起来柏,这条路可能全球谁也做不到抄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线守。徐和谊透露柒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作草,很可能这轮竞争尺哥,十三五末涵秋,再过2至3年亨,肯定会出一个比较好的结果萍咖。”    李斌也认为糕行懂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杭,这跟传统燃油车情况不太一样甩。他干脆表示撬,国外品牌在中国是没戏的士,因为智能汽车需要本地化的数据赎堑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拇舅隙。蔚来汽车在三电哩甲、智能电动舱豢拢、包括制造方面都跟其他企业合作胃绊汗。李斌强调晌:“我们是很尊重制造这件事的专业性经硷。”谈到合作妒滩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掠窟:“我们的南京工厂投入十几个亿锑刊久,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氓祥魏,不是简单的代工衅勉诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾查堵:李芳" "   据雅虎网站报道岛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勤伙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倘俊络。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称令:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裳吠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务相皇。”    他指出目希:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笺钾。尽管我认为这可能还有很长的路要走玲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况困探碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斥吭绞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜡咖。    当前股内,特斯拉峨良、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术台对牌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倒潮戒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丸,并将其带到了Uber潞怜男。    去年辑篱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑美俩。特斯拉CEO马斯克表示戈甜佰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缮侣磊。    马斯克认为化虱哎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贡恐撅,要远多于因人为失误导致的事故拦匣绥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粳。    他表示憨赂闹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搭,那将是一件非衬芄咽猓好的事情菊笆。但对于汽车保险公司来说凶犊,这不是件好事茹嚼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骗访监,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秘统崔:“我觉得这种影响很明显栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆聚肚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氓秤郸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帝缎,全面刻蔑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸡萄帆,阐明了个人观点凭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涩徊、客观的看法埃完牌。    报告摘要硷谰菇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期派手、导入期俱弦狸、快速发展期与成熟期四个阶段继害。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化势签,很值得我们借鉴搅宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晾。如果不加重视驾斧,终会酝成大祸焦降。    *韩国的电池产业舍芜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓶,我们必须面对这个挑战汾寡膜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作播沪晚,它会带动未来汽车消费新的革命砰。    *任何事物都有两面性饯须头,政策也是这样茫宝嚎。补贴强度不足颈,难以起到激励效果疙,补贴强度大了芭绞,难免产生对技术发展的不良影响庙伍赐,也包括少数人铤而走险骗取补贴盖释毖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘿炊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肩斯,从国家科技项目立项至今已经接近20年斥,可以说产业发展已处于世界前列壳侵坝。2016年龟剔爸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寺广,累计销售95.5万辆滴录刺,取得了令世人瞩目的成绩藐。有些专家认为零煌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沙,我的看法不是这样烈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挠、导入期伪、快速发展期与成熟期四个阶段茬诡。导入期也称培育期瘸馁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顽泵皮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汕离僧,当时就有舆论认为粟草,我国新能源汽车驶入快速道摊,进入了快速发展期猴晨。然而到了2016年便回落下来乃。现在分析起来勿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堑,造成了数据中存在一定的水分另菠陈。随着国家对骗补行为的查处啸架卿,今年的数据逐渐回归正常划拼相。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溜,有可能会得到一些错误的判断胎,导致过于乐观的结论罚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期将,除了观察数据的趋势外封倦,更重要的是看产业发展的推动力改毫监,是国家政策为主还是市场为主尉锌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顷,补贴政策还不能取消柒,基础设施还很不完善抱罚豁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平救,产业链还不够强壮与完善凸忍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坷老。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凭锤篡,工作量很大赌弹,切不可放松努力里弗屠,让已经启动起来的产业发展放缓下来骡。    依目前的政策设计禄胎妙,我国将于2021年取消补贴铃,代之以环境讼售、能源为因素的常态鼓励政策脖废狮。也就是把2021年设为一个转折点舅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辅耸聚。期望实现年销售量达到二谎、三百万辆以上盯暖,能够占到汽车总销售量5%到10%哨灿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隙颊。    二掇、如何看待新能源汽车的碳排放哩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洞。我认为许多人有这样的疑问是正常的骸爽,因为至今还没有一个权威的科学数据翠谱,来告知公众电动汽车的排放是多少圭霉铰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仑。    电动汽车行驶过程是零排放浮,这点没有疑问对控。但发电过程是有排放的骡客,不但有二氧化碳排放嘘,还有导致PM2.5的有害气体排放旁。所以简单说电动汽车是清洁的式擎,是不能令人信服的偏,需要拿出数据来府。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺耸唬款的新闻报道晒,受到一些启发窜馈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伸,即“碳排放因子”舒票。根据新加坡的实际情况教窃,标明每消耗1度电洗痉,就要造成500克的二氧化碳排放烤奉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棘蕾疥,即每消耗1升燃油惶匹,就要产生3000克二氧化碳排放巧量。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唉。由于特斯拉的车重损纽,耗电量高簧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值禾,尤其是在夏天开空调的情况下特能,百公里电耗有可能到40度酸读九,因此被钒伲款羔录。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崎描练,很值得我们借鉴骨烽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脚纱筛,据我了解定性的结论比较一致滥扫邢,定量的结果存在不小差异享,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酬融犬,其清洁技术水平也有很大差异康挤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拱埃,发布我国的“排放因子”权威数据捅垂,并定期予以更新枷讽晶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宿污。    比较我国和新加坡的发电情况乖,新加坡百分之百都是石化能源发电竭低糯,而我国的发电能源结构里砍侈,石化能源约占70%宪,可再生能源等非石化能源约占30%蔚。全国平均来说唇贾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摔纷陷。而且按照现在国家电网的规划来看绦哩磋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例局酷磕,我们发电的能源结构会越来越清洁北崇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饭街丛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”榔诗缄,来估算一下电动汽车的碳排放素匣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屡,可以算出其碳排放为100克/公里胖摆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炒屋狼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里日柯。可以看出一般情况下姜培漠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车核词温。但是如果电动汽车过重厦寺剩,电耗很高耐毙,就不能算是低碳产品歇,甚至不如先进的混合动力汽车芭年。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谓,但是我们可以认为申纤缸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墟具食,耗电越多侠署,造成的PM2.5有害气体也越多徘。因此灯熟,从治理大气环境考虑骚唾肯,我们的政策应该鼓励低电耗产品颈思,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倦钨好。    三喂戏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夏陀?    这个答案是肯定的叮薪澄。我做过一个简单的计算危,即使到2030年蠕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镭邯疲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右燃凑。由于大部分电动汽车会在夜间充电人,可以利用电网的低谷电时段来充电谴耙。目前我得知的峰谷差是20%到30%纶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祈,不但不会给电网增加负荷屁,反而可以帮助电网储电恢损情。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虏群缎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妒,在白天电价较高时段将电售回电网高。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甩靡,这个系统包括了屋顶的光伏发电乏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坪盲胜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电麻,采用分时段电价酬巩。当然缝瞥,对于需要白天时段充电的一些领域趴,如快充公交昆菊、出租车与物流车等浑筷撩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辆浪菜。    四倒陌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姜。现在出现的火灾问题比较多擅班垮,所幸还没有造成集体伤亡赎,但是已经给我们发出严重警告首,如果不加重视瑞畏讨,终会酝成大祸蒲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劳沁。    电动汽车的安全要以预防为主上,要从产品的设计做起坤逃,然后是生产过程的严格控制吹胃,不能将未经严格考核的产品投入销售九。电池的比能量越高挖煎芭,发生火灾时的危险性越大嗜坊劫,因此要求有更高的安全性技术午憨,试验考核应该更加严格魏嚼。尤其割烦拧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佩,因为客车上乘客数量多缸滇狈,一旦出现火灾逃生难度大必褪答。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捎盼按,为满足新的标准增加成本是必要的砍檀。对于纯电动客车睛谰响,我倾向于采用较低能量密度的快充电池塑隆辩,既安全又经济崎棚济。    说一下安全监控网络具烤超。我认为重在实效夺。我在几个火灾事例中了解到犬慕洼,火灾发生前其监控网已显示警告信息碴,但未引起关注与采取措施萝啊是,说明安全责任不清危,监控网站流于形式腐逝,主要是供参观用幻豌。    五剩氨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韭局,大家都知道叼,韩国的电池产业擦巨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庇纬,我们必须面对这个挑战微式。目前有一些原因码,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扩,也给了国内电池领域一点时间泡群入。但是掀椭操,如果我们自己不努力挤,最终经不起国际电池产业的冲击芦,我们将会面临严峻的问题乱辰。    我国动力电池产业发展很快煽,一批创新意识强的企业正在快速成长迸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持松翟领。但是总体来说射希,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卷奖恃,产品的质量水平不高价,投资过于分散长瞬,到处建设低水平的小规模电池工厂崔效,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足母角,缺乏战略眼光胯虹耸。这些问题需要引起我们重视与思考陡鹤次。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寐垫,没有一个强大的中国动力电池产业岁扒佛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辞,实现汽车强国的梦想又是一句空话几。    化学电池是一个非常老的传统产品耙壳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凸奶盘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度械饲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哺分,形成了动力电池百花齐放的创新局面波特。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞪吮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耪摊仟。因此哼,谁能够掌握创新的主动权裂,谁就有可能掌握未来电池的命运光淌赁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亮谁,但是企业是实现创新的主体柔晦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绘腻,能够挑起这个历史重任矩,把更多的注意力放在创新技术上面疮。    去年参观宁德时代电池工厂时惦帆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楷柯,给我留下深刻印象丛函。图的中央标明安全性始终是核心郎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度释、功率密度卉、寿命与成本税点。在实现高能量密度的同时邦淮龄,要实现快充性能诵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诬熔架,向1万次20年迈进目,彻底解除人们对电池可靠性崎儡、耐久性的不信任靛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兑皋,结束燃油车的历史叼咖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涕拓,成为中国动力电池的创新巨人媳。    我对我国电池产品质量做过一些调研棱肋咕,认为怂烦悼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平离砷肺。就电池单体成品质量控制方式长酷,目前还有采用筛选的落后方法陵该,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恼扒佰。这表明窝封,产品的质量水平低劣徘啼,即使交货的产品数据是在合同范围内脾即,这些产品在使用中性能很快就会变差郝晤,寿命很短跨。    目前伪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挖逝尼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差创,但这也并未在本质上提高一致性汐缉喝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迟芜,不需要分迅韫ぁ,标明这些产品内在质量是优良的兑拭。用汽车工业对零部件的质量要求就是疗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”川谋。恐怕多数企业都达不到斑,就这一点而言诽,我们与日韩企业就有明显差距猛费毖。    面对严峻的国际竞争失瓢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惮穿,再吃不掌握核心零部件技术的苦熟俏。我们看到国外整车厂来到中国时活皇,都要把自己的供应链带进来秆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任香。我建议政府温、协会桓饱考、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暗。    六宋酗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狭。它会带动未来汽车消费新的革命漠波,有助于解决城市的拥堵虱摧、停车难掇峨、环境污染等问题捅竣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沫竿羞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果薪乃,是未来汽车应用一个非撤访模好的发展方向桅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躺筷。    由于共享租车提高了车辆利用率紊秦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写鼻埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显傲落。又因为主要用于短途使用矮电,大大降低对续驶里程的需求哩丹。从社会效益考虑鬼,减少了空驶行程瞄,意味着减少能耗与排放悉崎拉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饭,缓解停车难的问题遣。    现在怖蜗栖,很多城市都在做分时租赁喀,但有的并不是典型的分时租赁挫晃。A点借顿堡、A点还妊核,规模小的例子不少荣标劫。例如有的大学有几十台车在那里实忍,学生租了这个车出去办事儿华眷炉,回来时归还校园原处袍哗瞧。这种模式也是一种共享蕉,但不是典型的分时租赁丛粕缕。只有实现A点借X点还充处蕉、并具有一定规模孰穷巴、使用起来非常方便胁氮匆,才可以算是真正意义上的分时租赁赫。    除此之外畴脾,分时租赁还有一个评价指标洽干趣,就是车辆的运行率呸,即车辆有多少时间在外面跑村嘶猫、跑的时间和停的时间的比例烈橇爬。我考察过芜湖市易开租车热镭,我认为是很典型的分时租赁笨咎豌。从数量上看活剿,芜湖已经有两三百个站点肖稼始,三四千台车嫂,具备一定的规模;从模式上看使扰蠢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辉、X点还沪。从车辆运行率来看涵氮,芜湖做到了80%拜。    此外侩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陷,规模也达到2000多辆脱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陶巷,很有创新特色别陵厦,也有一定规模末。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据判,认为大约需要1辆/1000人口显,或5辆/平方公里的密度搞凸,才能够保证顾客较满意的租车成功率幌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唇,其租金仅是普通出租车的1/3掏相倪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8漏弧谎。    作为共享租车的车型郸仿,以高可靠性荆、低成本般涸,微型车更为适宜诉甸段。共享租车要应用车联网技术精,建立完善的方便于客户的使用体系驾,实现手机注册豹肃轻、约车裳梅、开车匆椒举、交车肋吞、付费以及安全监控等官。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俺炒。我认为短弦炭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尚绣。为了方便客户泰弟骏,建立全国统一的注册收费系统十分必要管。    七铃廷剂、补贴退坡后尚,新能源汽车是否还能发展喝?    从今年开始渺和颁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怂尚。现在行业里有一些不同的声音乒羞筷,认为新能源汽车本身就是错误的事情垮触,它的发展依赖于补贴啦,补贴拿掉以后锭前霉,新能源汽车产业就会死掉筏。我不赞成这样的消极看法描沸团。    首先在电动汽车本身的技术上弄炕,我们要有信心沸。随着电池能量密度的提高防涡颠,到2020年菊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上檄琉,规模化生产使电池的成本大幅度下降柏。从这几年市场反映看倘嫁,很多消费者开始喜欢电动车了翁剿,他们觉得电动车很安静睛歼、很干净探汝灰,如果自己家有充电桩东,使用起来很方便池抄检。目前缕署虹,面对全国大面积的雾霾形势泥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狗写片,促进了电动汽车销售量的持续增长讥,在不久的将来媒犬,电动汽车将大量取代燃油汽车摊。    我国在新能源汽车产业取得的进展操显,很大程度归功于国家的鼓励政策蜕鸥发。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的聊汰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搓酥。但任何事物都有两面性腹吝,政策也是这样荒。补贴强度不足锋,难以起到激励效果乘鳖,补贴强度大了摊踩率,难免产生对技术发展的不良影响甩灯霉,也包括少数人铤而走险骗取补贴叭抢。这些就是事物的复杂性松,不足为奇净。因为产生一些问题廉杏,就否定补贴政策是很不客观的线桂观。正确的做法是适时适度调整政策涸哨铃,逐步实现退坡貌,制定与能源苏亥、环保因素相关的长期鼓励政策冬,进一步完善推广工作的其他政策环境咸兽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惯渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸赂茅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胸缴,销量突飞猛进烘,不仅在中国市场实现了大反转镜誊,以每年超过30%的增长率伦,连续三年高速增长掇阀,实现反超孪屉傅,在全球市场上来看断岁腑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熬匆梅。设计之变痢,影响如此之深荚虹坪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韩假诲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沸冠,都是如此迁瓦迪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琶人困,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孪鞘。此消彼长坪,本来也是市场常态偶嘘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年井毒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现查胚日。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陆昧,而奔驰则用了进击的改变卞察久。这导致了市场格局的变化娇碾敢。但在今年开始福,奥迪要采用一种大胆的改变氢渺。   在北京车展上羡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司未,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荆床宝。在采访中涛,马克·莱施特先生表示旗墨负,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么背。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珊捐伴,以奥迪品牌本身的三大支柱翘喘,即“运动性”兜柔汾、“卓越质量”唾纷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石息,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现递懊。另外鲍,马克·莱施特表示啤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汲默勾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辱。   未来寒,奥迪不论A弧唱颓、Q怖骨朔、R系列掀龟检,还是电动系列挡,每一个车型系列都有他们独特的个性嘶副呢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谁。而且籍钢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格释,在马克·莱施特看来淘慌玩,除了外观暗,在内饰的设计上及,奥迪前进的步伐还会更大且率。   比如新一代A8擅嫂痞,大家会看到一个全新的控制理念帘谷凸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谢蟹辫,全部操控都是基于触摸屏具措。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耗,这将是一个具有革命性的设计描。”马克·莱施特表示剃釜敝。   【访谈】   媒体涡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谁歪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛊盛瞄?   莱施特察空扑:中国市场当然是我们最重要的市场之一堵。比如马上要推出的新款奥迪A8魂溯访,我们认为80%的A8都会销往中国惕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贯傅冠。比如告,从车的前脸上就有非常明显的体现牌蔚,这个框架会做的非常突出米姥式,也会大量的运用到合金材料惊艇电。A8的设计充分突显地位感和身份感纱棺。因为我们知道中国的用户棵飘隆,或者说中国A8的用户群是非撤埃看重自己的地位感和身份感夏,我们对A8的设计充满信心芦。   Q2是我们量产车的一个预告衡锭鲁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绵穆帘。我们想把奥迪的A系列猎款零、Q系列鼎嫡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贡队。比如倍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计砂煎券,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计下,从而更多的彰显每个车型的特点挟。   媒体兢炕:A3未来会有怎样的改变氯魂耪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变席?   莱施特亩系抱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蕉慨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抢习。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的貌超,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力避穗挤、表达力酪扫净。   媒体菩桔叮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妙奉卡?未来设计会有哪些改变搅玖烈?   莱施特丸蔚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱么揉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性塑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咀肉泰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粕腻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性薪碉奋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贝帝噬。此外绊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稳捅拿。   值得一提的是话汐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尼,完美诠释了驱动理念哦朝冀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哼镶。刚才我说的是外观的设计浅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吵脾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烹浪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俏羔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了径蹿,而全部操控都是基于触摸屏遍盾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饭踢讹,这将是一个具有革命性的设计斤拳。   媒体茧苏:面对未来的城市交通更加智能化巍臣、互联化庐散亩、自动化的趋势发,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潘?   莱施特先生夕广:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谋豁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段据胚。实际上党,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轿戌氏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观还,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酥瘫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堆勉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹲,还是更多使用自动驾驶嘉,所以我们设计的基点是用户体验绍。   设计开始阶段将先做内部设计痛颇禽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啡歧炬,再去考虑外观应该是怎么去搭配栓癸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妻漆遍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黎膜跺,因为我们真的会目睹农堕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革双坑。   媒体漓涟迸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泞?   莱施特圈:我们从下一代的奥迪A8开始镜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言描。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浩继垒。我们要做的是持续的惮、不断的推进设计语言的发展切骋蔼,每一代的新车型都要再往前走一大步贯凌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯签寿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荷,业界开始重新打量双方的合作论。   如所有行业对热点的追逐一样挨挟,在过去两年中蜜逃狙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吕禽侣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响任。4月6日禾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娟然,携手研发并应用车载人工智能技术饭寂舍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议略窟擅,双方将成立一家全新的合资企业廷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹭媳。在此次合作中噬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元美位昏,用于双方在汽车领域业务的开展剩病,为出门问问未来的发展提供支持汇抄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢帕捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肖私,而合资公司背后逃恼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入们玫,意味着除了汽车制造商旦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份首。   “1.8亿美元只是一个开始芬规。选择跟出门问问合作虫姐标,是大众集团移动出行战略的一部分清。”苏伟铭称疵届,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈史,为达成这一目标刚,已经规划了三大板块霸,共计十二碱谦磋、三个项目袒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盎茹令,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洁赌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奇船琉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顺料、语义理解技术扣方,面向移动搜索领域的智能手机应用谱呐摔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务切磋殊。迄今为止闭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邓、语义分析车裙耸、垂直搜索等核心技术奸跨侯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姐陶,来打造下一代的人机交互方式肠澄少。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巨诗。   “选择出门问问孪幢排,是各方面考量的结果匠闯螺。如果大家了解的话册,其实Google也是出门问问的重要投资企业脾,所以我们与Google也进行了谈判”汞。苏伟铭称宿搅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垛赤。   2015年6月喝峰急,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廉,出门问问被Google投资困粱。截至目前苗,出门问问共计6轮融资痊鲁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发防平。   “此次悲浦缓,我们对出门问问进行投资户速赫,不仅仅是出于财务层面的考量第剁贤,也是一次具有战略意义的投资驮柿护。通过本次战略投资菜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样革厘,只是单纯的投资或技术合作吻递看,苏伟铭回应称滴晒,“想强调的是遁,我不主张相互供应的关系撑堑,一定要拥有属于自己的核心技术盆脚。”   “移动出行领域的合作桐穆痊,如果是提供车辆触昏糜,那只是纯粹的商业化的供应需求马。与出门问问的合作型,我们是要进入合作的管理层慨,在共同建立的合资公司中篮秃,双方都有委派监管团队”帛巧惊。   苏伟铭介绍鹤寇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喘戳,但更重要的是在人工智能领域的研发垮剂蝎。“如果你与人工智能进行沟通波,沟通得越多会,它就越了解你颇,人工智能研发的目标是迎合客户煤噶档,而不是需要客户自己调整来配合狮,所以晤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钝讼拳。   他坦言浩挨,在人工智能的项目开展上酮报戊,有好几种做法佩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鸵奥,但这不一定能成功评宪脯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化还潦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔑晶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术现铂挤,且能够很快地将技术实现应用攘估匣。”苏伟铭称瓤戏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家五论飞,来帮忙推进其未来的发展媒扁陇。从这方面的合作来看肠,双方非常契合墙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宽芦。硬件是大众的强项镜咸水,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卤疗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翘稠,而是应该让其独立运营歇督并。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裳吞罚。”苏伟铭称弛裂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化簇。   据介绍镶舱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桅。基于出门问问领先的语音识别衅损寸、自然语言处理许聪疙、垂直搜索和主动式搜索技术琅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尺胺妈,该合资企业将进一步探索淖,为未来的智能移动出行提供解决方案盾腐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雷鲁,人工智能并不是只包括这一部分会惹揣,其实版咆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能布农融,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贫胳,但在苏伟铭看来刺,这是一个重要的开始缝盒。   “下一个工业革命的前夜”亩抨刊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断局天躺,为此唤案,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略的外。在2016年的广州车展期间勤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想问靶。据大众汽车集团(中国)首席营销官菊、集团销售和市场负责人胡波介绍袜娃落,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臀力淘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茧放,包括智能停车亥、智能充电等七。第三就是交通形式的智能化管理怠。即打通不同的交通形式虱钱,提供一个智能化管理噬回搪,最后让出行者能够享受顺畅芥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利录怠肩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团递捞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蝎沦。“我们相信蹈宏,车企能在这一领域扮演重要的角色疙故沉。”胡波称浮湃。   不可忽视的是币呻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铅恨殴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陛顺。   “要建立一个生态圈泊陆,必须要有多个方面的项目支撑刹。在落实该战略的过程中粱,我们便开始思考翁局疗,如何构架这些项目遍酥顽,未来三年我们是要围绕这十二催垂、三个项目开展工作的葛。”苏伟铭称示,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仟毛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氏,以便及时供应抠,满足未来车辆发展需求豹捕。”   据了解嗡剔爸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品县。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜们。通过语音输入妥,该后视镜可以提供导航害、信息点(POI)搜索泛、即时通讯识宽滤、车载声控信息娱乐系统等功能邯坷屏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迁。通过语音输入床放,该后视镜可以提供导航惰墒、信息点(POI)搜索爽夹瞧、即时通讯苯辩、车载声控信息娱乐系统等功能陵韭害。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缕蚊。   苏伟铭透露锑改,最快从2017年下半年开始非,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阜,在一些国产车型上也将采用该技术陛糠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统楔。但是宝,有了大众汽车集团的参与搂吧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牌。   经济观察报匡抡逗:在中国的十二三个移动出行项目上谰四熟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侩技蹈?   苏伟铭扳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寐。2016年中旬船蒋,我们便与集团总部沟通过惋雇,我们认为在移动出行领域点妇,中国是领先于其他市场的据膳。所以瘦媒忱,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹Α,建立MOIA移动出行服务公司途魔犊。之后纤堵补,在中国裳壳写,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抠男倦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戊酮菱。   所以久确猫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丹寡勾,欧洲和中国岗磋惶。其中中国的业务包括三大板块却和匠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目五。我们在这一领域是领先的彪立竿,这之后瞎豌,我们还会有更多合作淋。   经济观察报衰楼侈:在大众规划的十二三个项目厩地庇,大众与滴滴出行瘸吮、首汽等公司的战略合作是什么模式喜?   苏伟铭钨社十:大众跟滴滴夸歌粪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喘胯。其实慕,与滴滴出行的合作冲苫擦,目前还在进行详细商议聪孔扮。但需要强调的是软,我们的合作投资并不是融资的概念澄奸玩,我们的合作是战略性的敲硷。   经常有人说大众汽车集团起步晚饱拒诫,但我看不出其他厂家做得有多快幻内料。   移动出行的合作勉视锨,如果是提供车辆财阀,那只是纯粹的商业化的供应需求绕地哨。与出门问问的合作党斯,我们是要进入合作的管理层界甜袱,在共同建立的合资公司椒靡杰,双方都有委派监管团队敛棵。   经济观察报删五:您提到的十二撂降、三个项目都是什么商业模式拆?是否都会以合资企业的形式出现搐哭?   苏伟铭蓟:并不是全部都是合资企业形式的项目玻。我讲的三大板块中韦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施广抬磷。我们选择成立合资公司是因为惯呕绞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孩掠。那么如果不通过硬件卉褂媒,技术应该怎么落地呢袍漆?通过建立合资企业铜,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔫雹滩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镰那诡,包括集团以外的其他品牌冲我,我们并不排除这样的合作髓为。因为生态圈本身就有一个共享的概念奠旗。随着数据的增加粒奔,共享的概念会更加广泛萄铣,生态圈成功的可能性也会越大秒霓碧。所以与传统的工作方式相比圈嫂,变化是非常大的柏栖斡。   经济观察报太新:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作干擂膘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梧?   苏伟铭挽:我认为技术和战略两者兼有甫厕。要建立移动出行生态圈的目标鸿跺插,就必须把其中的布局规划清楚赫俱,只是研发出几个APP如,并不是真正意义上的合作或合作的全部去讹羡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屡菜县?同时湃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用开噬,也会要向外输出超。   经济观察报蛔:生态圈成为汽车业新的布局单位途,选择共建生态圈的合作伙伴时姜师透,有什么标准乘冻?   苏伟铭樊铃:以前我们称之为垂直平行的价值链岭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酥。在考虑发展这些技术的时候号郝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夸。   举个例子旧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肪秸,我们会考量其语音识别技术有多强敝?然后再开始讨论中间的差别在哪乌叹。找到不同品牌之间的差异性非常重要零诉浇。从战略角度惰,大众汽车集团需要明确今后的定位颅梗跺。   谈了这么多创世,其实有一个基本点镰喘撬,便是客户群体孙木。作为主机厂迟捂,我们需要预见到7年以后车的样子匹硅。因为一般针对七年以后的下一代产品速潮貌,我们现在就已经设计出来了笔末。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汤,未来会遇到非常大的改变稿颠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竭惩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际霜磕:李芳" "   4月20日查酞,上海车展开幕的第二天瓤保,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台董刀废,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筋晚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟郊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僵苍,其实奋,魏建军早已来到现场旦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内插患现,魏建军至少接待了三批不同的访客施库凑,并亲自送每一批访客离开略梢令。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时期,虽然神采飞扬屉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枚故等。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叹。一边是国内SUV领导品牌楷肝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腺铝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幕咯纳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞋圈酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祷会,这位始终带领企业走在行业前列的领导者囊迫闻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棠丸,此次虏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绰楼。   “WEY的目标是挑战外资品牌粕,终结外资品牌的暴利时代痉殊,重新定义‘豪华价值’平爸按,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靖。VV7c/VV7s之后卞村,今年还将推出2~3款全新车型韧凭,将产品线延伸到新能源领域迪,合力冲击外资豪华SUV品牌暗辈裸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啸隧苇。”魏建军说玫绩,“关于轻奢纱冲,首先这个词比较时髦林撇,容易记住江举。另外旁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吧簿龄。”魏建军表示管磊,长城不会做没有意义的豪华弗,“作为消费者可以感受到超值的体验朔,而企业也能得到相应效益力,最关键的是得到了客户的认可李,这才是有意义的‘豪华’扫。”   魏建军认为安全是最大的豪华酸。“乘员赡焦煎、行人魄、车辆”三维安全(3DP)设计理念盼掸,参照国际标准羔徒龚,主被动安全配置完全创新湍,提供正常驾驶悔、危险警告逞磺郊、碰撞减缓霸绰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护憾统。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酣,译为“牧羊犬”誊衔轮,有守护主人生命及安全的意思谴郎趟。   此外棺膝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队观,来自于欧美一流车企较此,有着丰富的造车经验和行业影响力东里疚。匹配中国第一款7速变速器侨擦乌,这是世界上最好的变速器之一讨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怂天侨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌髓改。除总部优秀的研发功能外诡头酶,长城在欧洲谱景被、日本和北美也都建立了研发中心革结隧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”票,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赊衡。其中甸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌从。对此脸抗宛,魏建军表示膳履:“媒体和消费者一直有这样的担心篱朵蹋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焕睹。实际上香蒙,在同尺寸或者是同动力下干,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揣。但从消费者的角度来讲氯付惋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帘侨苦,消费者会非常清楚这些配置设涛、性能内、做工有什么样的差异怯。”魏建军表示搅,长城的目标是做品类品牌菱尾侥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巷划姓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叔诺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆法谢负。   而针对销量层面烩兴担,魏建军表示护咳窗:“从销量上看成伸,WEY很难超越哈弗女绿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邢涉草,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘肫咛亍,15万~20万元的空间虽然也很大迟飘门,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论每。”也许很多人会认为尾顾嘶,WEY卖不过哈弗侧蹬殿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梅飞森,但实则不然泥胺姬。“WEY和哈弗我们都重视垢俱盒,长城用同等重要的蝎纳、足够的资源支持两个品牌伎短柒。”魏建军说吉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邢护奖,魏建军是如何评价的巾史辞?“我认为我们的产品不管是性能董叼尉、做工嘲茄渤、安全欢练,还是油耗快锰稿、排放娩爱辰,都不输高端车竿嘎。”魏建军依然对产品信心十足端琉,但他也承认WEY面临一大问题维,“现在问题是品牌价值胶卜位,因为WEY旗下产品刚上市伐,品牌没有经过市场的验证耽萍,大家会对它不放心缸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桑。”   魏建军表示称驼,自主品牌给消费者带来了很多价值妙。“有我们的参与判幻弄,不断地进步痉醚、不断地在挑战外资冲吹,已经迫使外资不断降价廉佩块,提升服务品质觅钙功。我们的目标是要挑战国际高端市尘患稀,所以说我们借助中国这个很有价值的奥瓮蓉、规模最大的市场来锻炼城,使我们能尽早挑战高端肆惰尺。”魏建军表示菜,消费者购买了WEY之后勒盼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窍狮坦。他对媒体承诺胸,WEY的产品一定是超值的察糙,并且一定能给购买者带来惊喜仁。“WEY是一个挑战者东庇菱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胜。把我姓都赌上了绕穷瞧,不能失败僻菲,只能成功熔。”在采访的最后桨饰,魏建军郑重地对记者说倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骡譬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艾冉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猾腾钝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酞斧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圭偏粗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妊,以及未来的发展鹅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搅感、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悼届、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宝勒笑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士文豆受,以下是问答实录克瞪:   凤凰汽车 臀边沥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何募菠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衔?   俞经民 筋虏磐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捎叫,对于品牌的市场表现同样很有信心锌笔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潘七皋,我们有信心成为市场第一的品牌襄涂。今年我们的销量目标跨股,是从去年的8万到今年的20万晚顿惶。纵观130年汽车工业发展史电脖,汽车行业发展的基本规律而言朵堆,规模还是需要的竿火挖,是品牌更好的发展的重要保障杠抠。   邵景峰 椽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倪,荣威方面颇堵,我们所坚持的挺惮,是一种符合广泛审美的陛膛肌、优雅自信的设计风格什扒毕,在复杂的市场环境中懦辆,抵御诱惑换呜卜、坚持自我抖,走一条人性化的设计道路啦。而我们的MG名爵粉始,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惨舍口,这是一个巨大的宝库榔,值得我们的设计师尽情发掘淀,其中之一疗,就是感性际。   在MG品牌的设计风格中外宝,我们可以看到很多情感爆棚逛、血脉偾张的元素与产品耍。未来的中国汽车市场必将飞速发展图儡催,需求也将越发多元化些性仓,然而无论技术如何变迁畴颇,对于人性化蔫、情感体验的诉求将贯穿始终础。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想开,我们也将在感性力设计理念的指导下酸然,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诵既交。同时秦,强调个性也不代表小众捞受仇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求时概,为大众带来唤起强烈感动存巫、让人心跳加速的优秀产品妊寐,这就是我们所追求的目标灸。   凤凰汽车 鸵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万加,其中年轻消费者占到了绝大多数炒熬箔,请问接下来们肮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庞?   俞经民 皖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”握,更是“年轻的心”猛栏,从名爵ZS的订单来看柔摧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猩吾,更包含了年龄层更大巫扩碧、但心态上保持年轻的用户瘁。从“年轻的心”角度而言奸叫,我们的消费群体就更加宽泛了萍,作为一个年轻化的品牌狠稳毛,MG名爵的诉求是“年轻动感涟灯翅、专属空间疏狸、纯粹乐趣”谁,给“这一代的年轻人”造车绅缔颁。说到年轻人共同的特点胺,是充满梦想峦茄,对于梦想的追求更热烈一些芥莫,更想把心里美好的事情去实现悉碱。这个梦想实现的过程是非常美好的龄袖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苹:为这一代年轻人纫,不仅是岁数上的年轻人猛浅,更是心态上的年轻人涵惦佰,提供更好的选择提绞导,保证他的有更好的驾乘体验瓮势。   年轻化的特点省汹,是要颜值稀茹浓、要体验的到位泊、要可以分享迷亩。二十一世纪中国的年轻人俏,在互联网的普及深度牧、对于尖端智能的体验和想象力熊隆,在全世界范围一定是靠前的吭蚂丹,就应该可以代表“国际范儿”葡嚼,也应该引领地球村的潮流请溅效。要满足这一代的年轻人泊肆棉,MG名爵所带来的产品体验柬撼,也应该要追求更极致能,带领大家去创造全新的潮流澳秒渺。   凤凰汽车 突码: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疤刚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后其导阿、80后戊、90后的人群当中龄?   林嘉瑜 厂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稗脓。这款车感性的设计曲线遍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妙。不光是国内的经销商杰,本次上海车展策公,MG名爵还邀请海外的经销商坪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呻乾,他们也都对这款车都做出了积极的评价乏煤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擦虏危、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耙百,经历百年的沉淀始终带来心跳加速囊伴,让老百姓也能开上小跑车马,尤其对于国内的核心消费者来说规推拦,不论年龄几何惨烈,都要有为自己的梦想活一把的态度貌据芍。对于一个汽车品牌来说畦锈,这是一件值得骄傲的事情涸。   邵景峰 胶峭订:其实在选择一种设计语言的时候坤对县,设计团队非常慎重寡碑,因为设计的变换频次不能过高诽涡,要抵御诱惑蹭完、保持延续性才有可能给消费者形成印象港拐马、拥有识别度从而去打造一个品牌撕。“感性力设计”的第一条就是要有感性啤挝沟,去追求情感的外在表露未牢,从更广泛的角度无耙彼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桑砂诚,通过真正的审美习惯进行判断;第二念钡凡,感性力是专属汗酞位、设计师要通过专属的标签奖渴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘛棺邯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钙,比如运动员在起跑的那一刻挺吠筷,弓箭拉满而未发的瞬间耿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚被耐,这种动感更有档次纫僻,同时价格不菲泞吴,是很高端涵纽辞、优雅的设计磨恨享,我们希望把这种设计注入到产品中墒社,带给这一代年轻人极致的审美体验火。   凤凰汽车 视东:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶尬∠荩块化架构平台打造的刻宦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卡貌履?   俞经民两席:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荤次颈。这是对这一代年轻人的尊敬恋,他们自带国际范儿参凸牡,是可以引领全球的潮流的人群裂亮纠,因此有着巨大的价值盾纯。对此享肚第,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敦勿,在全球也是一样痞牌蔚。目前薯鞭卜,世界范围内峰跋乖,不仅是动力总成前瞻技术的整合陕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夸埃抖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盒,采用插电式混合动力设计崇暗。另外借警憋,大家看到的名爵ZS彻健,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹄,至于最接近今天这辆续航超过500公里悉哥泄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车水魔晨,也将会在2020年之前推出色。   凤凰汽车 琴碗祷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系农?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拦?   俞经民 块:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裂氛困,设计上差5%捶撼爱,销售上就有可能会差30%棱虾煽。那么对于自主品牌而言茬坡,就是要把自主性发挥好淌沦背,去追求审美的宽度和深度骑赎沦,销量也才能有宽度和深度浓。名爵ZS的设计就是这样做的劲酣,要追求极致肥匆、不计工本案净、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鹿破,可以说烷棉蠕,名爵ZS的极致设计凳逆,对销售的宽度起到了很大的作用簧计绕。   邵景峰 焊口雄:汽车设计是在不断进化的澳,不会总停留在一个风格上菩共宏,在互联网时代崎侍扰,同样要有全新的时代特质创夹坚。另外瘁你,从汽车设计而言儒,例如从动感设计理念而言虑,英国车是鼻祖售聚,很多品牌都是以此为源头来发展的甩圣韭,也就是“同源”谜。中国航天能够上月球囊贾没,那么在汽车领域上同样有大的进步腊。之前德国杂志的一篇文章写到可滔弘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国话蔷,在进化的道路上有推崇的看法谁,也有欢迎的声音及苏矗,这些都是要虚心接受的惦。另外红,汽车设计是一件非常严肃的事情蜜却爸,每辆车定型背后尝簧啸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烩羚,背后要靠巨大的投资来驱动图粒。   在造型评审的过程中梁,流行趋势讲清楚匙取茸,未来怎么发展说明白春,否则误解就跟着来了顷滤,所以要有一个整体的品牌战略在里面矢槽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旁。   凤凰汽车 连:今年村坝念,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涟亲冲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卧?   林嘉瑜 仿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作藉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铅撩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眠,拥有一颗年轻的心尸慷,热爱运动损、健康的年轻人晌炼茧。   从足球营销来说伟伸,对于英国和中国沁赫,都有很大的国民基础句卉哪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庆乌掀,是英超乃至欧洲的强队沙搅离,这几年的成绩也是不断的提升蝗成,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘲翠髓。同时屉,利物浦又是一个老牌劲旅徽尝,有不断上升的潜力罚浦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样排别耻,在用户上有着非常大的重叠之处肆狄。MG名爵与利物浦对的营销合作脱昧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胖愧匈,在活动和比赛中享受快乐哆工。   上海上港队也是一样的了。MG名爵经历近百年发展请孟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣握嗣诬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镰肛,两者的合作也是非常有趣的降瓣。更重要的是欣抛帝,MG名爵通过足球营销的模式炼斗聪,能够促进两支球队之间的交流涧答寡,包括之前组织的很多活动昧痘,不光是针对中国的消费者茨湍旅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动强氦亥,有效利用MG名爵品牌的特有资源磁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贤恰。   车展期间竟特,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蚀卵钠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绩。在车展之后峨堡寥,利物浦会在上海有推广巡展活动鞘畏。下半年嫁勿摊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对董据嫂,欢迎全国各地的消费者参与和体验狠墟诬。   俞经民 粱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的葡系乒,大家能有一些共同点做沟通稻伙鞘,国内和上港足球队的合作标,正是汽车和足球之间速度与激情奖、自我突破的契合点捌探线,足球又一个很大的特点省篇,就是会让人意想不到耙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肖闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠帅仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挛,与此同时肌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倾瞧,长安汽车产品质量持续提升身通,用户口碑不断提升谋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象串,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泌巢氨、全球乘用车品牌中国市场第二名潦勉。   关于未来蔡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会希棉考,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升距。   2017年是长安汽车的产品大年必慌剑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市檀逆、全新的SUV CS55晌、轿车睿骋CC炭侠玛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市釜,将会进一步完善长安汽车产品谱系躲。   如今价勾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缺竞耸,站在国家品牌高度寻求发展盟憨砷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崩。提升品牌溢价能力踌秃,成为长安汽车品牌发展的重中之重祈。2017上海汽车期间敌农聊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平火规,关于长安汽车的未来烷,徐留平董事长有话要说窜董,以下是对话全部内容寐扣。 凤凰汽车庇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缕似捎?   徐留平虎错:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姥弦吵,我们也是不经意之间就走到这个地步线码,因为一个产品琅贝,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗣,它反映你的公司文化伍宪虽、你的公司理念是什么样的东西涝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碗讳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伐牵,你怎么样让产品吸引住消费者瘁管不?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煽侩夸,靠的是什么碱舷蓬?因为美是一个主观的东西舵,有人认为这个很美捎诉,有人认为那个很美喊态,从长安汽车之前的产品来看川盒仟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来故什。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的细理,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芒,同时想把这个产品往这个方向进行修改色巴夕。我觉得在这个方面堑堡授,从长安的角度来看希柑,就是对于这种动感社项、时尚这个理念的偏好嫁女。我一直在体会搂,其实我是在反问我自己绩辑,这种偏好它是怎么体现在产品上的虎?实际上是我们内心的这种偏好商帕。在过去的2-3年中添别,我们面临的话题侗拧,如果过去不做总结帝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钩令,另外更重要的是说匙,下一步你怎么做案浇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篮骸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纳电,下一步是个什么东西钵睡,消费者需要什么样的产品释,然后作为公司来说邵捌,你们能展现出来什么样的东西精,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔼频胃,当这八个字出来的时候咳径,我觉得是非惩嗥ィ好猫堂妨,既是水到渠成抨,又是醍醐灌顶摄吃顶、灵光一现碍线犯。这个过程炒,不仅仅是八个字的总结飞。这八个字出来以后弥椽净,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酪腊,实际上不仅仅涉及到造型澎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验士。这样的话氮,就有了一个提纲契领宿胜桶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冕康垦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霜,就能够有一个非常精准的东西锚忍罕。   刚才你特别提到“色”吓,我们当时想说梢舷撵,你必须要能形而上为殊溶,要能够抽象出来巳完钡,如果说你不能够抽象出来疆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敞荤,如果你弄它50个字弛譬痊、80个字使,你可能不够形而上临磁厘,不够抽象化计怒淑,最后我们觉得“智懦罐、色”粕粉宽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动另拷。   第二个就是说消费者情感的体验室唐,比方说对这个造型和颜色酸,甚至于这种声音或者是形状汗、线条的这些方面的喜欢厩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兢水。当然我们也在想用什么样的词比较好换久,最后觉得设计的这个词很好橇醋劫,一开始我们还担心说这个词字挺多寂课涉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宽浚柒,我觉得就应该让它有想象力泥,就应该赋予它很多的内容小隙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袒,孔子都说食色舰,吃饭以后第二件事就是这个字貉鸿坡,我相信孔子说的这个字也不简单意思布缚,实际上说体卯辅,智色这两个字还是最终反映的是人恒,特别是消费者的一种需求赦举,对于未来传统的一种期许芯,这个过程当中晌媒头,对我们来讲采改跺,把这八个字想通的时候潜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钡亭,这是我的第一段话题涪靛。   第二段话题说这个对长安有什么用处睬郡?那次在发布会现场有说堵犊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钡,一开始我就提出噬,第一个猜餐那,这个产品要漂亮汗,你不漂亮的话腺淮,什么样的东西都没用嘘量桓。因为我们很早的时候就开始在考量山黄说,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泰么,后来发现不行世官,最后我们在大概07擦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了融疵。因为你还不能提炼出一个高大上喷、抽象享攫涝、形而上的东西篙裁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诞,但是每个产品都出得非常艰难泌彭痢。这个事这么长期干也是一个问题稳,因此在三年前的时候习,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绊薄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解算盛,对于消费者的这种认知矩歌峨,把它抽象化喀诧薄,那么这样的话理解了以后茧场,再把它具体化纠,特别是在产品蓖江,也就是设计理念当中一些图形化的东西盟革徐,因为如果你不落实到图形化的方面蜕盗,那就只有形而上没有具像化 兢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中策,图形化和具像化过程当中瞪,这个就出来了蹲。   这个出来以后沉,我觉得对未来长安来说慷同,我们未来在产品设计的过程当中裂拷,产品能否做到生命动感智色双旋茸颠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啡掀?这样的话奔态,实际上说栓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拘撂,几十次的否决惮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成面岔锻,几次或者就十次你把它完成厕宫和,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勤,那么这样的话归笔,对于长安汽车的家族化毁夯里,我们看了这个车钵,看了这种感觉这种情感的体验涛祈马,那就是长安汽车己咐劳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盲耗茅,这是一个盘妨。   第二个就是说沧苗,我们自己在研发制造设计过程当中电瓢拓,这个速度大大下降捆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炊轮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢反宠,如何把消费者的体验做到更加的精准摹潮坦,更加的接触到痒点肛相涂,这样对长安的影响是极其巨大的侗杭。   凤凰汽车款:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萎?   徐留平混:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谢米腊。如果说把它拆分开来冕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔽呜,智色双旋更加偏向于设计领域虐洼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颂弗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亭社,我相信大概许多媒体会想滑申,生命动感智色双旋怎么落地吻几?因此我们就想把智色双旋也说出来剿痊,不要分开舷放煌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中错,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言井啥牟。   凤凰汽车慈锨洁:另外一个是提到的认知方面的感觉限,有没有一个专业的因素澳,咱们除了制度之外队,有没有专业领域的人来负责这件事溜速?   徐留平塑洼:我们长安有一个庞大的队伍改嗜磁,首先要把一个汽车造好臂菏纪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人该搔,到高管团队昂醚嘛,到设计团队胖,到制造和研发团队帝,包括服务团队丘朗湿,特别是主要负责的领导人唱瓮懂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玩畦,而仅仅是设计团队的话语无棘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氢斡了。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贾藕逃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素华,因此对长安来讲炼庆箩,是既有最高层特别的重视亭措请、关注和把握桶赎散,并且这也是一个最高领导者的工作职责超沽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腥虽报,我认为在汽车领域当中是行不通的定曹螺,当然我们也有具体分工森。另外也有很多的专业人士完成这个事情踞绩康,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陋丝,还有轿车研究的型,也有做SUV研究的亥裸碎,同时也有按照职能分的森恰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牡按软,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猛闺,如果仅仅是设计团队的意见烫郝,肯定会偏离了方向放。 凤凰汽车齐牡:一把手是指您吗苯毁?   徐留平踞:我是其中之一宝。   凤凰汽车艰:长安汽车自主研发的新车涪贡哩,设计欣狭嚏、评审层、评定环节您都会参加吗蠕?   徐留平示袱:我必须参加酗闯间,我前面讲这是我的职责理户诫,所以我必须参加畏墙黔。   凤凰汽车炒鼓:无人驾驶车呢男宏勉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锯驴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抱匡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饥夺平,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碧罐寞?   徐留平喘传:上一次品牌发布会虎枪,最新的无人驾驶技术也做了展示唯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上本湍琉,高速公路的环境相对来说可控性要好申。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邪,难度要更大浦蹿敦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虑布,我们不仅能在高速公路上做没坛辆,而且能够在城区做艇,这个技术我们已经实现了突破谓碌。   凤凰汽车婪:长安无人驾驶技术进行的这么好娥性,量产会提前吗唐洽?   徐留平讽商萍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加昆旱,实际上就是说姐味奴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到别,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吩绊山。   凤凰汽车闭琅闹:中美在进行双边的贸易谈判茸茅鞠,这是谈判的内容之一陕庐,会涉及到汽车合资企业的放开佰,可能是一个双向的市场开放的动作蔷,如果这个谈成了楼,如果这个不再规定50%的上限怯硅酿,您觉得对行业有什么影响省携,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资端宝函,那您觉得首先答不答应抒绰歉?再有一个多给他股份的话雄寂,对企业今后的运营会怎么样棠兽?   徐留平笆:我明白你的意思淀,第一我确实还没听到这方面的话题炮般董,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牢拨,股比这个事说了很多年澎汰,我基本的看法有几点轰墙,第一个这是国家层面的战略和政策臣,作为企业来说滔骨边,我们遵循疙,国家有什么政策我们遵循什么政策绩时,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臀彤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贸,我相信未来的合作会加深篙簇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畴哇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现美惦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赡,而是说理解消费者女汕,能够洞悉消费者鸽岗斯,如果股比的溢价挺高垄趣透、溢价挺低珊菱,但你产品不能卖出去怂胆,那你不能分摊出去拦,如何把蛋糕做大事诞,这是合资企业要做的一件事性挞。   凤凰汽车显屡莫:如果真开放掠,长安会想着往美国去吗靖,就像那福特来到这里呢搂?   徐留平泛:长安想要去美国是一个公司的战略馈舷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系发。   凤凰汽车境:长安与福特的合作多吗嫩蚀继?   徐留平廖溪:长安与福特是我们加强合作的方面婆湘盾,应该讲这种合作的程度钡撂挝,不仅仅是合资企业什购,从母公司其他层面溉团,包括技术和其他很多方面都在讨论畏渐峭,包括海外市炒嘶А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戈躺,它的能力提高了殊穆伦。第二 现在是全球化合作的时代广痊牛,一家公司独立运营岗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慨遁搞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杆氖筹。   凤凰汽车笔残篙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偷迁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隋噶醇,你还说了过去我们做一个车咆氮,可能需要很长时间好不容易做下来劳搭,比如逸动柿裳,是很艰难的慧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%标差,当然有可能说这个份额很快能够突破50%激梨辣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慕库,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承「栈獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纶木,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浑刮册?第二对比韩系舌、日系遍,我们的研发体系和他们的研发体系相比废,您觉得能不能支撑椒靛穆,确实我们的实力也很强拦,我们的内功可能修炼到一定程度且敢蒂,我们后面会源源不断推出好的产品腻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赦割项。   徐留平拭:你讲得非忱侍厦迹好嗽,我觉得这是两个原因导致的力呢杠,第一个就是必然性铝林,自主品牌需要有成长的空间诲,第二个确实也有机会的原因问顽锣,恰恰是SUV的市诚馈,中国的消费者需要这个东西憨城托,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耍,反应速度更加快一点苯隶沸,把这些产品推出确实是满足他们的需要设孰膝,我觉得是两者共同作用的结果午。   对于下一步自主品牌来讲晦妹,无论是哪个系诚画悔,无论是美系督、日系年摹、韩系讳、法系莎分刺,我觉得跟系没有关系监微,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤Т睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蒂鞘鸿,这是关键佃剧素。消费者他肯定是有他的诉求的捅告妙,究竟是SUV藕南边、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涝逞,他有他的一种偏好戎粟老、喜欢哩患,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旅好,这就需要我们作为厂商酱恭,你必须要洞察到消费者的需求裁奔,实际上要看到他的潜意识是什么东西肯驮藩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来集抖救。为什么我要总结长安汽车的过去呢垂涣?实际上是我们自己反问的过程菲逛搞,就是说在过去当中购菩,为什么逸动会是这样瘫虽斥,CS75为什么是这样垦?实际上说脑谢,我们当时也没有意识到迸奥萍,反正当时就是这个样子毫,实际上这个过程是一个反求的过程努播,我们为什么会喜欢这样羔芜荒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帽零,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涸掣,我们把汽车理解为是生命的动感秆段旗,其实是一种生命力的扩张坏抨涵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜗,而我们长安就应该提供这样的产品挛赡辣,回过头来展望未来快,我们觉得这也是一个正确的判断行敢叔。   凤凰汽车扣咖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较借嫩。   徐留平钙歌:我觉得现在国内研发体系来看和,国家间可能还是有一些参差不齐济吞,我觉得自主品牌的研发能力和体系冈,进步无疑是非常大的蛇陈讨,而在很多方面可能与跨国公司有差距胆,有些方面会比较超前我锤,因为自主品牌也不是一家唐,跨国公司也不是一家纽堂,要两者来比很难说骋独题,但是有一点冗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杀,做好一段时间不容易双磋闲,这个公司要能够连续做出好产品饯,能够连续向前增长卤勘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旦萍夏、设计应用统定化,在这个公司当中都比较受关注没,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褐。   凤凰汽车卑奸:我想问一下自主品牌的建设鄙驾喊,随着我们品牌的推出慧施,现在汽车品牌进入新的层面姥惺氏,会有不同的路径选择韶输,比如长城娟惋勉、吉利推出新的车型脾眉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势础?长安如何能够胜出卵潘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌父,除了刚才说的两个猜,还有互联网造车的未来的合作伙伴骏淌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邓崔碘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响馆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沽氛?   徐留平伪菲骄:实际上黔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亩纲芳,我觉得这是好事肪邯茨,这说明汽车产业欣欣向荣锋钦,是真正的投入当看,这是我对汽车产业的理解鸿散浚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笔彤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程如莲跺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行武僻,例如一个产品到了造型师的时候闭缄牌,是一个说法任池娄、一个样子哗撵绍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胺蜡,然后到了制造过程当中又是另一个想法狠虱,到服务过程中又是另一个想法寄剿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毕钒施,既有高大上的校冷,也有形而上沧光库、具象的褂,你要把一个公司从时间跨度缚,一个一个展现出来洽牟芬,而从空间的序列当中奉潦,你要把研发全部都按照这个意义素,我觉得是很重要的方面沃讨。我觉得制造汽车是很复杂的过程侵甸,各个方面的协调窗、综合畏镰甭、修正磷、打磨需要太多的时间滇概关,我觉得这是一方面戮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要频绞,同时也是我们总结过去体会出来的饺浑览,它是由内而外的孔韧救。可能我们过去没有意识到这个话题继吴,我们现在总结出来标戏,然后下一步能够指导各个方面深,每个部门都很容易做事情塑煞疥。   第二个问题你讲到造车吠,我们开的会太多了偶居,失败的太多了五,沮丧也有很多慧腑孤,基本充满笑意也就一次搔凤,前面基本上是批评迫阔、检讨顺赌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓝砂雾,不高大上苹。至于说现在很多企业开始造车兑牵,我觉得这是一个充满魅力的行当彼,很多人都愿意去做舅熔。   凤凰汽车冻哨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓄淌蒙? 徐留平锹通溃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顽,会选择相适应的地方虑。   凤凰汽车桔:就刚才的问题我问一下杠亩清,刚才您提到和新创的互联网的合作栋某雾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔临士浮、蔚来也有合作氏检腐,您觉得长安在未来在互联网里面的话牧顿,更倾向于是一种怎样的合作佬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工籍当,您是怎么看的匣塑?   徐留平哺崎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择特海狄,从长安的情况来看吵巨赤,我们认为哪个方式都挺好的铜歇据,现在是合作型的晒郊,是你可以自己干吼,也可以合作干覆面,也可以自己加合作干失钞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西累盎氢。   凤凰汽车缓彩:我们打比喻墟掇,37度是正常的温度拉嫂,您觉得新能源行业闷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渡,您觉得温度是多少猜浇蓬?   徐留平喊:您觉得高了低了阂峭帕?   凤凰汽车艇灰:之前有人认为这是疯狂的阶段洁。   徐留平割串:我对一个产业的衡量依据是墓,在目前这种全球的经济运营模式下墨,凡是有金矿的地方炕烫老,都会有若干的人去挖掘它屁锚,目前我觉得新能源就属于这个阶段臼兴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腻妨水,应该更加得进入蛔醋骗,因为从目前的情况来看汹妻当,汽车产品当中瓶,一个很重要的领域就是电池咎烦鼎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捎宝,没有这种资本阀勃、技术欺、人员的这种投入毒杜臼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的人。   凤凰汽车不嵌逞:那就是说您觉得温度还不够吗技庇?   徐留平策:我觉得还可以讹贰培,但是我不太同意的就是产能聚枯屯,如果说你的产品技术不太优秀避权,你建那么多产能就是有点糊涂逗涟。   凤凰汽车帝长蛔:很多其实可以通过改造现有的产能侵摔鲍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凭席龚,从这个角度来讲德,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炼抚渺?   徐留平幻:从整车厂的角度我们希望成本低一点籍,选择利益大的扳。   凤凰汽车完:所以您不担心过剩吗蚊嘘杜?   徐留平撬薯:我不太担心这个问题袖,我觉得电池还处于不确定的阶段腾锑塑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乡斗挪。   凤凰汽车硕售蠕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象素,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梦捎,不管是设计师还是CEO等等密咕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沙涧?当然那些设计师很多是主管的瑞,老外有管经营的有管品牌茹屯,主要还是在设计和技术的领域己拭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的警会?第二个是国有体制的问题嗣济,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响认,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓦,也在高薪吸引高管人才臣镶吉,您是如何留住我们的人才耿稀,关于体制之上钞泼、体制制约的问题硷静丸,我们怎么解决庭?   徐留平渡诲龄:现在是全球化时代拟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早参硼,我们最早的时候是四无媳,没钱擒河、没人错、没能力钩、没地位嗣瘟,到现阶段来讲炬糜翘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师围储,这都是一种非常正常的行为赣卷套,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹿娇猎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攘,如果对中国的消费者不能够带动甘,那肯定不行白闹低,我觉得这是一个吞,无论你是洋务运动还是什么运动绰,核心是对消费者要动起来酶稗唯,这是一个踩蜡。   第二个关于体制的话题楷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颠党敝,这个方面我觉得不能讳言攀疟封。目前来看部,对长安不是特别明显惠北匈,因为长安是属于南方集团旗下子公司拷胃校,从南方集团来说驮如,在这个领域当中驰,也在他的职权范围之内做了一些调整侯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犁瞧。   凤凰汽车券:如何看待这个机制遣?   徐留平伺疽交:从国家层面来说浮位扰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碌弦贩。   凤凰汽车魄么:你们审批会很困难是吗颓?   徐留平姬:我觉得会快吨拱盒,另外一个我觉得汽车集团错咕,也许给你量化很多股份撵,但是最后你没有创造价值勤相暗,给你1股妇恼勺,1×0的时候不还是0吗歇程?汽车的成长灿、成熟或者盈利是一个艰难的过程凹诗庐。 凤凰汽车蒋:十三五计划像长安汽车整体的销量阶嗓、利润和研发能力以及目标有没有蛇?   徐留平缉湍焦:非常有健凯手,我们愿景2025伤步,我们做10年的规划碍脓测,在这个当中我们相对来说做得比较保守绒,为什么说保守呢施?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捅错,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赂辰敬。   凤凰汽车雷锭汐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哺郴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纽啪?   徐留平庙蔼罐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幌,在技术和平台方面都在加强合作携擅,至于说未来它要怎么样撑钳,我现在还不太好评价这件事泥巴搁。   凤凰汽车篮:徐总问一下国际市场的战略谎郡会,我知道去年车展的时候砂朽私,长安说往海外拓展的重点是伊朗毛、印度辟礁怒、俄罗斯这样新兴市称┍鹜恕,有明显增长潜力的市掣怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睬忌,比如在墨西哥骗撬,对长安而言捶,自主研发这么好渐顷百,又长期和国外品牌进行合作乡股推,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逝灰、欧洲的市衬ㄊ璩汀?   徐留平罗失:在我们十年规划中就有肖帮快,去年讲的时候就是当下正在做的内容逞滦锌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剖,就是要稳扎稳打竿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饭委如,因为一支队伍最重要的是信心连订。   凤凰汽车内酱喊:国内很多品牌都盯住印度这个市辰媳恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争洁唬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巫舞?优势在哪儿烂?   徐留平布:对于海外市场我的理解是要扎下根去溜,不是简单地把你的产品卖出去抛,是你能够充分地利用本地的资源釜破摊,包括人力资源和其他的技术能力狼且,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驶轻夺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的相,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谋,促进本地人的水平的提高乓,那么同时在这个过程当中非嘘,把公司的产品技术涵盖进去朗,我觉得这样才能走得远舅糯钝。   凤凰汽车夺:长安最近一套体系出来了宦,有没有可能往更高的一段发展贡?   徐留平删:从长安来讲角,我们目前的战略看朗哀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赊,这是我们能够奉献消费者更多的东西诺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碎殊硕,但最终要落实到产品上规全,产品是一个载体让消费者感知它知道它购雌,未来恃览耿,长安汽车会加快产品推进的速度钾焦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涣翱。   凤凰汽车秒:欧尚也在这里面吗昧颠澳?   徐留平取龟:欧尚不在筋等。   凤凰汽车萌耙:东风已经有PSA很多股份难弧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疚呢?   徐留平躲:目前我没有听到有任何影响恐卑绷,在实际工作中我们也没有感觉到丢锹闹。   凤凰汽车擒:理念发布会徐总是骑着马出来的癌攻嗣,当时媒体圈特别关注为堡坛,都刷爆了朋友圈芜碉,虽然我不在现尘】 ,我不知道有没有特别的意义联疥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芹,当时的考虑是什么彭绢马?   徐留平酣掣:两个考虑合箍,一个是我把马和车作为比较快扭,你要说一件事触,一大堆结构化的语言没有必要犬寞辰,我觉得既然是长安汽车瞬,我们叫做生命动感苹蛙、智色双旋谅订卵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颧萝雄,如果不这样做也没法让人尖叫浮么噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奉室和,上海车展首日娶哆氛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈步两琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腔芭嗜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台动替亲,12年增长了120倍涣厕盛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茄。   受访人告揣屁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篇馆。以下为问答实录沙掣:   凤凰汽车隧死师: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肺绷?   雷德?比格兰德汗期: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丹赁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摆,这款车在中国市场的反响非澄嵌┚希好潮捍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA男极,同时拥有强大的引擎公嚷千,提供强劲的动力与性能韶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戒漂。所以隆舵苔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品不型全。   凤凰汽车蜂: 在没有设立经销商的地区岸彼悄,玛莎拉蒂如何抓住市炒浮?   雷德?比格兰德逛碌: 我们首先还是会增加销售网络擦佛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痹弹撂,计划在今年年底扩展到75个盆龄。   我们还在天猫开设了旗舰店巾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空傻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台航,大部分来自没有授权经销商的地区淘烂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颈,鉴赏力越来越高级赋。针对这些人群相巷,我们还组织很多不同的客户体验活动缸,如海外试驾慌取谐,以及互联网方面的创新犬,如网络平台的直播错即。此外巩,我们也有不同的金融政策垛焦表,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薄妓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哄。   凤凰汽车统悍敲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呛隘砷,给汽车销售渠道带来一些变化佬颂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堡署?   雷德?比格兰德辜霓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舜辜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稳蔬履,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啊呵涝,而是要提供独特的生活方式体验膝笆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簧,不止在中国究庆屯,在全球市场都是这样废食骄。2016年护,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长态簿汇,这个主要还是产品优势带来的逢钉。新的政策出台以后寡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响评奖,不过最终的销售成绩还是由产品决定鼎淌茶。   关于新的法规壁,我们现在也正在研究当中崩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定癌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藕。此外红羚,我们在中国有非陈啵好的经销商关系昆兜蓟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关船破。我们开设的天猫旗舰店请,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冈秋:客户在天猫下定单湍逢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务商。所以时砷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系科钨。   我们的很多客户最在意的并不是价格斥成陡,而是优质的服务与体验耙蛾,这正是玛莎拉蒂的优势所在垢旧响。   凤凰汽车栓绩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妻硕貉,有没有什么新的产品推广皇仆突?   雷德?比格兰德吨: 关于新产品撵湃魏,现在还不是宣布的时候撑判,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苗凸敦,等到新产品发布时我们再提供更多信息禽剃。   凤凰汽车臣: 作为中国消费者熟悉的豪华车草瘁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郡定,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好似帅佳。对于玛莎拉蒂来说竟硷金,未来在中国市场的前景怎么看山蹄?理由是什么扮捎?   雷德?比格兰德钠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况共龋据,5年前裙,我们在全球的销量大概是6,500台痹,而2016年达到了42,100台臂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平禾,所以我们的增长一直是持续的反。也因此瑟莆护,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猩防。   实际上中国市场和外国市场也非常相似媚菜贸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敢鞠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔫琅固,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彪唬睹,这就是玛莎拉蒂的优势悲坏戊。所以辱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乓裴。   另外咆,玛莎拉蒂的车主非常年轻峰渺提,尤其是在中国市橙凇,车主的平均年龄只有30多岁被漏,他们追求具有独特风格与气质的产品碗郸,来表达自己的个性与品味寐屁裸。   凤凰汽车蔬污夕: 现在汽车技术日新月异歌苗娘,尤其是新能源改、共享继鲁轮、智能驾驶方面试食惋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞍?   雷德?比格兰德裤并艰: 在新技术方面檄挟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升博,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潘枷。我们并不追求生产最快的汽车桑扇,而是要提供包括技术显羔、性能纯、动力剁渡违、驾驶体验等方面在内的最佳组合棘。   针对自动驾驶孰溯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驹,帮助驾驶员减轻疲劳牟通,降低操作难度蔚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的访,包括独特的声浪派、澎湃的性能熬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窝藩番,这是玛莎拉蒂所追求的冀麻锰。   关于未来对新技术的规划末陪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粮榔,比如减少温室气体排放春,这一方面玛莎拉蒂也不例外工雄讣。此外刨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慈叼,如苹果CarPlay和Android Auto患魂梯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巧郝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术技渺。   凤凰汽车灰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痉蜗,怎么适应勘缎裙?   雷德?比格兰德肋匈: 针对年轻人群宽袜缅,我们采用的方式不是改变自己匠酚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应径。比如在中国羔,车主平均年龄非常年轻丝奴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厦遍尖,便是一位年轻的中国女性动项拦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妥奴湘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魂涉,包括法拉利生产的强劲发动机俺眠墩、独特的引擎咆哮声弦桔、奢华优雅的外观与内饰屋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神就旗鸽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势川,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闺被欧。   凤凰汽车识藐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级矢霓门,有没有针对用户画像做调整表?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹋痹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忱?   雷德?比格兰德评峦扭: 在中国眠虏,我们不断渗透到三四线城市掸嗣,但是目的是一致的埔鼻嚎,就是要吸引更多年轻客户牟。但不管在中国乃至全球的哪个城市跺炕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辣溯锤、激动人心的声浪硕骑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备错燎晶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户能。   在设计经销商的时候椭辆,玛莎拉蒂也不是随意为之虐袜钵,而是按照需求进行规划簧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旱,首发售罄的100辆SUV中角判柬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唾绿。因此妓恐辱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糠耗。同时短创补,购买一辆汽车也不像其他简单的商品担鼓,客户需要一整套的优质服务息蠢剿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摆表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺骇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挖涩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纶遍瓜。   提问巢裤粗:您的新角色到底是什么样的豁蚀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镐锹速?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涵扩?   Alfonso Albaisa稀温槽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁党嘉娥,跟所有的设计相关的工作姐昧喝,都是由我负责爆。之前我100%的时间放在英菲尼迪始颓还,现在会分30%的时间来纯坤蹋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攘。现在大家看到的一些车型修叹蔫,可能是一些原来的车型钳千,我们现在的工作蜜迟叛,也是快马加鞭迁,希望能不断的改进捍此、提升现有的设计犁卡。   提问广匿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么达氖?如何看待他推动品牌前进时的作用矫廓邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谷缕屑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管填,我们会共同合作跨卯,不断进行我们设计的演化负蕾。其实我到7月份才会正式上任撅幢,我现在猜测或确定未来的设计理念并尖鞘,还有点为时过早阀叙。   我们知道具墙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚八躺千、非常大胆前卫的亨卞歼,我们的这种设计是一个不断演进的过程速片尸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计污葱敞。   卡里姆跟我有很多类似的地方殴。比如谁,我们都是艺术家出身幕,非常喜欢设计菏澄匆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莱,并将其以各种形式发挥出来几烦挪。   提问庐钦:我有两个产品方面的问题睡菠缔。首先就,这个概念车非常漂亮钦,它背后的设计灵感有哪些描?   Alfonso Albaisa公厂疵:秉承“冲突美学”设计精髓穷瓮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡床馆囱。基本上就像艺术一样忱互,包括缝针太屉脆、包裹感操喝啤,还有使用的木质耍弓忍,都是非沉瑁好的手工工艺锑弟潘。这是一种感性和理性的结合匈,还有一些肌肉感极强的车身线条淳。   提问偶:这款车未来的定位了笆拉、消费人群是怎样的楼?   Alfonso Albaisa晨:一般都是比较年轻的家庭卞散酞,想要非澈宽敞辟芥豢、具有运动风格的车型拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀吃班:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日媒臣极,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示风烫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潦将焦。   在发展新常态下哨灿履,消费动力开始向下线市场转移烯鹊。同时磊归,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级誓抚轨。由此粒厩,县域市场成为新时代的“金砖市场”台沤。而对于汽车行业嗣娥,消费升级利好之外连侵渐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇输窜。如何撬动县域这一重要市程韧厣唷?   胡绪雷表示焚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妨,帮助县域出租车进行升级改革描铃染。县域交通的数据化睬兼矫、智能化发展钱捆衬,有助于未来网约车的下沉渗透剖伞。县城消费能力相对较低鳞钾藤,在出租车领域引进大数据之后蹄,未来再进一步升级到网约车晴善。   据胡绪雷透露称毋贬,首汽将在县域布局三块业务覆:长租车桑携讹、网约车(出租车)速崔、分时租赁浑吗牧。分时租赁是纯新能源车蘑细,未来分时租赁或是对公务用车的补充梦,它是纯电动牧,不用长时间租附畦葡,可以通过APP来完成券铰。目前俏违,在北京有1000多辆车秆郡垫,150多个点位事瀑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辆使扦,对公务车改革会有一些帮助挎桓吗。   胡绪雷认为储,网约车行为是偏汽车前市场的角色倦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拳。第二埔材,在居民习惯了这种消费行为之后兄毖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劫脖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导次滴捆。   当日高绿,首汽约车作为新生力量痪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进问稠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尉囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汕热稻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示错辑非,渠道下沉要根据市场来判断式辑房,服务要根据需求一直不断地跟进然里螺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扣猴筒,比如说对经济的支撑鸥,对政策的拉动碗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霉等。近几年匆缎,一汽吉林产品在县域销量比较高芬烈耻,对县域市场的期待也非常高释赡截。从目前产品结构来看念敌,产品消费比重70%在县域祥,30%在一锻价蓄、二借删、三线市场删。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型射示沪,外观刮里辆、配置统吞、价值都迎合了县域市场的需求楼嗓嘲。   从流通环节上来看菩,县域市场做的非呈常好枪,没有什么瓶颈因素鞠。一汽吉林也努力在渠道建设磐伪忿、服务跟进等方面做成长和改善沏随面。同时宋长欣也提出了一个想法帝,“县域对自主品牌在公务车枚、公务员购车方面是否有政策倾斜釜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孺寺,这是我们车企的想法觅颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹿秃娩,要根据市场来判断镰悼。目前尖,县域之间的差距非常大迷师淮,包括现在推行的3G服务钉,在那些无法设定固定站点的地方诚徒豹,推出了3G巡航服务窍链。服务是永无止境的工作斜察,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弘讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策克宦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摹偏徒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烦蓉,新能源汽车推广比较看好北倘、上沸、广限行级味汤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胚艘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顽辰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捌地。尽管都看好电动汽车的发展趋势播登,但做好市场并不是一件易事洗娜。   目前比较看好两个市城デ帜恕,一个是北皮吗奖、上锰、广限行持路、限购市郴肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘恫坌尽,这个市场的发展速度很快问。例如河南颂、山东辫、西北区域骄鲍翻,大量没有牌照的低速电动车绊贫,在政策方面仍处于灰色地带贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肛讳棠,在国家和地方补贴的支持下墓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羡坊令,在农村市场懂茶、县乡市场得到了非趁瘟嗬纾好的认可层。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坪,县城市场的消费者的房屋空间大捂脸,有充足的空间停发车辆沟,拥有较好的充电便利性萍。其次行驶距离不长僳纪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潘讥吃。另外庙粳收,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缚挝,因为小车型成本低书寒。   赵智刚表示譬耍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慑。河南地区刃工,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排修烦勿,在替代当的出租车矩、公务车方面取得了不错的效果捂舱锌。同时腊,也在积极跟海南政府合作慌仓,投放了一部分公共用车雾馅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揣,比如是文昌烹疾、万宁衅犀、琼海等县级市努舷,未来将在海南全面推进股备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霜界仇。会上宝贬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炬彩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纱汾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赤恍,是参与全球竞争砷监评、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朵刑。”   在当日的论坛上校,郑刚发表主题演讲葛染。在他看来撬安纷,打造世界级新能源汽车的品牌散捞矮,最核心的是独特性垂、差异性竞吃,是比较节能优势册贡,浮出水面的是视觉扦门、是LOGO喘哀外、是VI沛娘廓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娘魂赎,其中成本优势是最重要的组成部分踩井涛。   早在110年前懒虱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择污:蒸汽驱动车拌焊诫、电驱动车和燃油驱动车赊填。然而判冲,在后来发展中捞碉朵,电动车败给了汽油车腹犊。这是什么原因造成的胁将?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扯邦惧。亨利·福特发明了流水线生产尼伍虑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候土祭哄,成本大幅度地下降汀,售价拉低到850美金递旗骑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车七,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌但篡。100多年的历史多次证明了这一点静堡。” 郑刚说请卷。   在反思自身发展时喷,郑刚透露七,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒙浚,规模在迅速的增长孺,但很遗憾并没有带来显著的犬叛、大幅度的成本的降低爆劣。   为此椿浪,郑刚提出亲裸,在推广和普及新能源汽车的同时响,光靠技术进步还远远不够掂亩汉,更加要注重囱隧鲸、培育成本领先的优势算糜星。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蘑,是参与全球竞争棠矩围、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猾定。   他建议炊,对新能源汽车未来的产业政策坑非痪、行业标准痘、行业监管等浑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拆委,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阑,这样才能培育出行业的龙头企业爬。   如何通过提高规模肛、优化设计来、优化政策和制度创新廓剃?郑刚说秽刚施,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本曝、交易成本和政策成本檬家桓,来打造企业的综合成本能力和优势淮号,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砰。这还需要企业和政府共同携手寿,不忘初心幂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奠莎虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭揉:韩大为" "  魏建军多次提到陇,我们的确有很多故事氏镁苫,但是他们没有写得很好痪衫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖害?魏建军直言不讳地说碌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徒。   囤地赚翻蔚、离开保定蹬斜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乖疚勾,且莫名其妙啸戮工,或者无中生有的传言所困扰屎献衔,最好的纾解方法是什么镭掇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车跑量。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恕鼎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂料厦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馅,魏建军茹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监守抢,与部分汽车媒体交流陀荣婚。以一身轻便的牛仔装""示人""奥龋,魏建军笑着说叮儒虹,是在同事的建议下才穿出来的芳兴枢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言解毯禄,魏建军坦言泡点寂,的确压力很大返翰,也很难受酪,“有时甚至想哭”饥涡。他说令,我本人就是保定人涸搞柑,能不希望自己的家乡更好么腐哺单?当然胯檄腾,我们只有把自己的产品做得更好赖筋。    诚如魏建军所言立吨齿,近期通涂馈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澎荤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喝,来自媒体的反馈好评如潮两劝莫。有作者甚至设问罕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后攫猫不,否则也怕媒体老师太忙”刨,长城汽车一位公关人士插话道唯材五。    10日下午的WEY首度试乘试驾温喂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禾地七,有同行在现场就说恐邻偏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车离等,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型访菲拼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弯煽。    动力配置上碘蔫嚷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术净尘,最大功率达172千瓦戒诚乐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膏拈,VV7s几乎没有发飘的感觉镁啼疏,而车内噪音也得到较好的抑制奔烹腿。“我们在整车NVH方面做了很大努力藤抹,也取得了一定的平衡”搪甸,魏建军说吉。   VV7S    在交流中晾嗡讽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时答室聪,大谈递、特谈所谓“轻奢”毕盲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瑞插,咬住“聚焦”二字不松口氮颈累。而是多次征询媒体试车时的感受麓难,并逐一分析嵌拖、解答媒体所发现的问题达层录。整个交流过程藏借,他都态度诚恳厩艰恒,即使是谈到一些尖锐的问题狮嘛守,也并不辩解斯图。他甚至非常谦逊地自问自答路校蓄,人为什么会失败谱姆?尤其是一些有着巨大成功的人美镶。因为以往的成功邪彩嚎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做无辟饲,就很容易让自己失败酬槐稼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车局褐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锰戒矢。他认为硅咕痴,好的产品本身就是故事兄坤袖,而WEY就是要做最好的产品磕汝两。此次埠垃箔,魏建军多次提到谢,我们的确有很多故事要讲伪介,但是他们没有写得很好匹撑兄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晃,所以郴,我在让他们重写奥婆。魏建军笑着说脊缎侈,把一桌人也给逗乐了婚尚。    在媒体谈到其他竞品时炊铃朔,魏建军都给与很高的评价海。不过最终还是认为自家的产品绩蚀:底盘更扎实仍甜藉,操控性更好嚼罕添,“因为我自己就好‘玩儿车’”闯书,所以对他们(研发人员)的要求也更高泪酿。   VV7S    据悉繁皖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衔玛碘,预计售价在15万-20万元区间劲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雹,他思考了一下才说溪确肮,它的配置太丰富了耿灰懒,在相同的价位空间村,“肯定没有比它更多休单氰、更好的”春具。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖萍鳞?魏建军更是直言不讳地说案,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乘络涸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弦乃,一位来自上海的资深试驾教官说蜗纲,之前很少接触自主品牌汽车窍幌巳,这次也是第一次来到保定绰苟厂,第一次来到长城你疲戮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粟冻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潍傲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饲莆矢。期间嘶仙,有一位同行说炯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好董祟弯?或许这才是魏建军的真正用意吧部德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   陆逸表示千犀疯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钱,因为正处于发展的爬坡期霞哎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矫茫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慑筏,而且要深度国产化金郊篱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中需殿填,雷新透露碉哀败,上海车展期间触,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时飞氦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现店聊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魂祭,陆逸明确表示慷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞬棚,因为正处于发展的爬坡期脱互。关于国产化的工作忍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皆唯,未来将坚持不懈的进行国产化工作猾缄舅,而且要深度国产化挥。    日前隋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弧取。活动后纺济,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访椽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赤裴旧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舶,超过23万辆鸽部歪。今年第一季度啸,英菲尼迪在华销量破万辆经柑怪,同比增长4%履,而其全球累计销量达到67367辆埂础,同比增幅为18%梦墩晨。无论是在英菲尼迪全球体系中壁拐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中河,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色物紊沃。在不少业内人士看来屯容栋,从去年4月以来箔董,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厘。    对此筒,陆逸强调潍帅去,目前英菲尼迪的销量很正常鲸偿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军珊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椿领,还处在爬坡期仇。他还说岔,所有的汽车品牌进入中国后帮距,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炊、运作能力提升及投资力度加强核团,会迎来一到两个爆发期募矗。    事实上痊弗,从2014年开始灯滑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绥褐了,就迎来一个销量增长的“爆发期”缄霉傲:2014年巫,英菲尼迪在华销量超过3万辆犀古努,同比大幅增长75.6%宏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缓窖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焕孩,同比增长33.8%绥掳。    不过店,步入2016年隶剁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期襄陪。当年4月初你莆环,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娟附,刚好满一年店庞。在过去的一年里费,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遣。陆逸坦言尸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廖,以便更好地认清我们是谁邢,我们的未来在哪里汰目承,我们应该做什么函吵。”    在陆逸看来揪贡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窃肠髓,今年是进入中国的第十年卞叮掠。所以作为一个年轻的品牌跑砷汞,这本身就是一件很有挑战的事情感膳拟。他还表示夕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痴邻,是更聚焦的一种进化残虱惜。因为市场环境在变化狡宏秀,消费者的需求在变化官瑰关,我们也要根据变化不断的调整憾炭、创新伶硼、挑战自我灵输霸。”他说令点,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来练沛协,就提出了‘挑战者’品牌战略列纱相。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尸灭碳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桥,品牌口号必须得落地戚秋泡。”陆逸表示徒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陡败爆,聚焦目标客户群四柬,让产品与目标消费人群建立联接截号诡、产生共鸣翱啦煌。    陆逸对中国经济网记者表示庞创,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汇,而且要深度国产化红。”他说沪嗓桔,中国是全球最大的汽车市晨谩,同时也是很特殊的汽车市陈牢腊邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涪嘲岁,就要真正的了解客户岛弧朽,扎根于客户刺浩篱、扎根于市潮叹А,这就必须深度国产化灸创帽。据雷新透露寞狗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拭别。    但是竞全,从2014年底国产以来风味,英菲尼迪只推出了两款国产车型司秽:Q50L和QX50补赫割。对此琉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孙筹绊。陆逸表示途察触,“关于产品线布局的问题处,英菲尼迪有一个长线的规划镭。”    陆逸介绍说慷脖琴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奴搓,规划内容包含平台规划疟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疤瓷缕。他还说甩脓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玻,我们的目标是通过完整的产品规划举德,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓬茹。”    谈及国产化在今年的推进程度朗,陆逸表示肉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吩吼戒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骂兜橇。”雷新进一步透露翱,上海车展期间沽母唱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疥忿袍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纪炭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊喀灌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缅沉,通过销售Urus攻被狡,兰博基尼总体销售量会翻一番料篮逝,突破7000辆大关蹲咖骂。    在更遥远的将来溺浑,很难说会不会有纯粹的电动车畔萌。这是因为蓄电池非常重背,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坷陶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程昊稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窝骋起。自大众集团和奥迪公司接手后款孪佃,兰博基尼得到积极经、稳健的发展鲸搏黄。日前潘极握,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂入档,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亭瞪热,商务部主管Federico Foschini虱偷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灸耻:并入奥迪公司之后夺慨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忿巴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窘娃太?    答逞:2016年施靛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戒姬谩。奥迪公司和大众集团接管之后漠飞里,对兰博基尼进行了很多投资鬼,让公司发生了非常大的变化尾。此外悲该了,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刺变你。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芳,如果没有这些投资盘,就完全没办法实现这个计划胃蠢。所以渤冻撂,兰博基尼公司从中受益良多琳垢。可以说蒜溪昧,如果没有被接管母闺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来操芥。    问悍芥:在您的介绍中佬罢姆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盒娟?Urus投产以后肋膜,重点会不会向中国市场倾斜借城黎?    答牛:目前涉扳,兰博基尼公司只有两个车型系列讼豆俄:一个是搭载12缸发动机的Aventador谋八唾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菲途。因为各种原因钝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降豹税币,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桶透诽。2016年块,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%期己,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驼挎楷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加身。2016年巍慑亥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫌堤弧。新产品会在2018年投放脊,到2019年岔胆喊,通过销售Urus天婆腻,兰博基尼总体销售量会翻一番熬松,突破7000辆大关寐。在中国市场上动柯,SUV是非常重要的产品碌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赦悼芳。    我想强调的是法超康,在中国超跑车市彻啾啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端番。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币簧醇,Huracán大概在300万到350万人民币垦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拱。    问啊庙蓉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辫氯啸?    答妓:目前粪,兰博基尼在中国有15个经销商答。到2020年垦欢乓,我们希望经销商数量能增加到20到25个窗。当然险,通过Urus的投放瓜,在华销售量会增加耐湍,服务涵盖的区域也要明显的扩大激。    问疲:如您所说琼,兰博基尼在中国有15个营销网点嫁碎伺,去年销售了151辆(车)嘘嚎尘。我们简单的推算一下逢层锋,平均一个营销网点一年卖10辆车峦豹佃。那么涟典卉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样面趣?在新的超豪华SUV到来之前弓链,是否有改善他们运营能力的要求呢龟?    答溅磷开:是的脸十,会明显提高经销商的运营能力拘闺忻,新Urus也会变成一个破局者讨。虽然现状如您推算省,但是在Urus投放之后蜡饱弧,大概2019年或2020年娜魏,经销商的数量会增长离,同时每年的销售量可能会提高到30辆男,整个业务会明显的扩大童概碧,售后服务也会明显提高杉白歉。而且由于SUV使用的频率比较高复,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狡坡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镭卑。    问镐缅:兰博基尼车型比较少纤馁,所以每一款新推出的产品都极度重要防撤淋。现在的汽车行业发生了一些改变怕鞘蜗,比如智能化霉桅、电动化辛。那么离彤娟,兰博基尼在研发产品时劳朔,会不会受到这种趋势的影响绦?    答类幕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韩迫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆难频侯,更多的是代表了一种感情掇浇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烤泊溪,采用V12的自然吸气发动机厢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痉瘫。    这是兰博基尼最核心的销售主张戏。未来却蹄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协境杏哭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悲,甚至会超过前款车型嘘。而出台Urus产品时则会有一些变化碴,它将采用涡轮增压V8发动机氖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机露。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恳。但是凰揪,不管从产品定位赌滑,还是感情诉求方面来说截,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铰孺猩。在更遥远的将来略,很难说会不会有纯粹的电动车翻儒。这是因为蓄电池非常重逼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脚废。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伶,可能未来技术上会实现新的进步偷,那时我们也得重新考虑这个问题篮小停。    前些天巾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轿靖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烂奴,其V10的发动机再一次提高了功率悲。当然眯寸侠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轿黎。通过技术创新以及功率的提升葱同伯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车财崇。在预销售的阶段继孪誊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功然,能够击中客户的心理需求仙凑。    被访人佰槐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作番霓。1998年到2007年品,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年石,负责兰博基尼产品工作;2015年千,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员投,负责销售及市场营销吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示双崎,中国是世界产氢大国抨将潦,制氢设备的壳莫、储输设备充铃、制造技术等条件不错虱步,具备发展氢能的基础鳞朔翘。从环备洌和能效等方面考虑涉免居,中国应进一步推动氢能源产业的发展沦。    周奕丰谈到啼层婪,中国目前主要依赖化石能源缝跋淘,对环境污染严重驶授邢。氢能源因来源广泛仙踢念、燃烧热值高萄群贯、清洁无污染和适用范围广等优点案牵短,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分顶,目前看叼,中国氢能利用的研究相对碎片化逛挫绷,与国际先进技术相比还有差距被,没有形成产业化烷酞俱、规模化发展乌破。中国应迎头赶上竿妻,卡位世界前沿怯伺。    他还提到闺捶沧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一触纬,提出实现大规模窜鹤、低成本氢气的制取寥、存储晴法、运输念、应用一体化的战略目标省皇。这非常重要垃,未来需要各方协力善,加大投入届,推动相关产业进一步发展效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表海垛鸵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孰惨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措担。    他谈到滑辟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体形钱,各方需要引导资金更好地支持实体经济径,促进金融资本流向实业帆洗,真正促进经济稳步发展撕,夯实经济发展基础沫卤。这既是稳增长屏宠、调结构的需要沙量冬,也是抑泡沫慑嫂维、防风险的举措仿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斡盲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竟堑。    周奕丰最后介绍本蒙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下媳狙,也在不断创新突破颂联,寻求产业升级损耽。公司主动发挥自身产业链姆、区域及成本优势拷秆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区话词拨、旅游景区但陡、汽车营宿地搐句、农家乐赡、家庭菜园等不断扩展外擒捍琳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酣俩,以多种方式在国内推广土壤修复刮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铺湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽殿:李芳" "   国外媒体报道识,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示罐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴葛端。 李彦宏    李彦宏表示程菩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贫前。尽管有一些技术问题需要克服慑,但它仍然有望达到目标权饶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司五痊,前微软AI专家陆奇任首席运营官烩,负责大量投资的自驾车业务部门计嘲适。 百度自驾车    李彦宏表示哀,我们很可能与传统汽车制造商合作骇莱痪,而不是孤军奋战观困苍,目前还没有制定出这项技术的商业计划畔畅席,首先致力于让自动驾驶汽车着陆清咆湃。我们将竭尽全力实现这一目标懈寞,收入和利润是其次的考虑到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭啸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年星创,其所带来的经济红利在近几年日益凸显塑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灭豆手,共享经济还将怎样改变生活偏订?   三年前轮,基于对共享经济的热忱持辈屎,清华学霸张丙军创立PP租车默拧,开启了汽车共享事业;三年后多湘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逗暮漂,成为汽车共享领域的领头羊曹够艾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烫画士,3月7日舷疙,张丙军开启了共享有车生活的新征程琶讲。   3月7日渴箱,在几百万用户的共同关注下爱倘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹃貌,也是张丙军重新定义有车生活钮滴颓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妨录。   从PP1.0到PP2.0时代睹刚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痞、一个符号或一个名称那么简单眯斤兄,它是企业创造持续价值的支撑膜你久。若没有十足的理由谁醇捕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓据。将PP租车更名为START拒,是源于怎样的考虑农?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晴楼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戈律苛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桥材。   “三年前告控,PP租车开创了中国共享租车的新玩法司笛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湍饭位,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刊。由于便宜便利钞钱挥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笔锣。”这个阶段涉乌妓,他称之为PP1.0时代腺沽。   经过三年的发展钮传,PP租车推崇拥有而不占有垃储、盘活社会闲置资源的共享方式纪,逐渐建立起以车为媒介矫怪惠,重新定义有车生活的2.0时代答烤辞。“START不是买车鲜抢窗,不是租车耙石仇,是共享有车恨醛。这是年轻的人群疲、爱车的人群瑟,最向往傅哼、最有潮流的有车生活方式寝。”张丙军说聊靖泡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挫秸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栖茄常。同时纺里,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户残餐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弘谋,让每一个用户体验到最真实暴绘、丰富城、有趣的共享有车生活储碱。”   START代表着新品类该、更丰富的选择斡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鄙粳,相较于神州租车潞、滴滴租车等传统租车公司庆纤形,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庞够?   张丙军认为蒙旱,START的核心竞争力主要体现在三个方面去。   其一仑萍,PP从1.0进入2.0时代白崔,新品牌START更具有张力玫翔百,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坟襄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郸,START重新定义了有车生活嫁惶,开启了全新的“共享有车品类暮。”   其二吐忻,为实现共享有车的多样化选择参盾鲸,除常见的家用轿车外把,START将主推个性化的用车体验礁淘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瀑,如保时捷911类渤、特斯拉降深、大黄蜂岸牢细、牧马人等等祁踏。此外拓,用户无需承担高额买车款和养车成本迹韶,性价比更高每接材。   其三寇缓缝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立板绅肮,以及更完善的用户信用等级氏。这也是平台长期价值实现的核心驰呐。” 张丙军介绍兼,START共享有车生活平台为使车主放心共享哆客锯,平台推出了一亿元车主保障金搪,严格的交易信用体系颧善昏,确保车主爱车无风险;对于车友呕,START还与多家大型保险公司合作协,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孰桑腹,为用户提供更具信任的服务歉帕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赡,我们的目标是叙经,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贯。”按照张丙军的预测且,中国自驾用车需求量巨大蹿篱良,而现实矛盾是把,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虚,不允许每人买一辆车满足自驾需求川同亥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用备承。   此外肮舅溯,他认为碌萎,随着消费持续升级铅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酿。“感受丰富车型带来的不同生活体验醇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向按。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挪诡饲、丰富趣妮享、有趣的生活方式镰,让有车生活更加精彩陡罢。”   张丙军表示鸡潘帆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者路唱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验错屡此。START乔,梦想才刚刚开始帛究闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底泼麓:李芳 版权作品靖夯玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊,严禁转载恍扒羚,违者将被追究法律责任祥。 获取授权" "   今年全国两会上吗辽诗垛,董明珠在接受记者访问时说惊牢铺:“只要你敢想蓟搓,比如以前谁会想到人能上天共尽,如果我们不去创造屯,人能上天吗玲么碌?你不敢想拨,你不敢去试验惺什马,你永远不可能做好很。”    过去的2016葱,伴随董明珠的纱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敛:格力全员加薪1000元羚武谭、格力的员工房橡、以及格力的手机……对于这一切肥荆话,董明珠并不过多在意搪,她说唱链,自己最关心的还是“掌握核心科技”勉嚏。在今年全国两会廓蝎擒,作为人大代表惦扳,她再次提出了自己的董氏宣言峨:确实这两年的发展磷,总书记提出的供给侧改革巷,我们就应该做供给侧改革的排头兵霸,因为做的是实业呻老辛,能够掌握核心技术邯熔,制度也要跟上镣岭,真正给那些创新型的企业说、有创新梦想的人一个环境嫩绘。    对于国家阶认断、社会把脆酗、普通百姓的诉求年弄充,董明珠是这样回应的嚼模:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献派窜,他真的不是仅仅是索任ā,收获寒滩,比如说我们过去讲码,这个企业了不起墟,再就业瞧,反过来你要感恩这些员工补较,没有人来给你打工瘸仇邯,你凭什么去发展凤搏陆?所以我觉得要有一个感恩的心情茅寿闹。”    把感恩的心落到实处擦,就成了格力员工的2室1厅鲜,于是伙痹轮,别人家的老板就这么出现了参。 记者颧视潘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挪岛?    董明珠牢摊:对委喀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蚂。    记者汕碍:以后所有的员工都会2室1厅聘?    董明珠潮:对对对蔡。    去年末童穷缎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣辖仁浴,但因股东大会投反对票而失败翱息块。随后吵,她以个人名义增持珠海银隆股份枫剑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业现,然而计诧,到了今年毒铃叭,新能源汽车面临两大不确定因素靶绅扰:电池软、补贴“退坡”藏。在董明珠这里雄枢,似乎这些俨然不在话下紊,董明珠说变呜吠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滴让次,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤病,“不是因为退坡我不做伍舱,也不是因为给我钱多娄还陀,我去做惟,我认为是一个责任巾叙傲,是对社会斡钳恢、对人类肆桔台,你都要去选择的一件事疯丘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖食,董明珠很不以为然墒,她认为课,这些都是炒作袭纶,并没有人真正说到自己手机产品的质量济囊频,只要没有说到质量污创,那就不是否定缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷卷鞋:李芳" "  近期恢悔此,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爱。美国此次取消“双反”拒猾,对中国轮胎产业无疑是一大利好量伯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炯唉。   全国人大代表静、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恢始复,在轮胎中使用RFID电子标签技术等瓶雹,给每一条国产轮胎装上“身份证”猜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氮搅,有利于消费者对产品品质加以甄别齿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜜秘,从而规范轮胎行业发展珊扁,促进行业的产能优化和转型升级响。”袁仲雪说猛。   据了解瞪署,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茹辖,全球多家组织及单位参与獭。轮胎用RFID电子标签的应用腻距斜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痘,将等级数据写入轮胎标签内部橙煎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扮骆圃,伴随轮胎终身使用僻矩。同时充攘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勺侩,使轮胎更智能覆坑螺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贤儡汞,能实时监测轮胎的温度狠蹿、压力等数据郡伴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况空合,从而有效减少安全事故敛襄宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "全国人大代表漓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题累,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眠贾、环境协和发展的产业凳好,由于行业标准尚未建立冒誓佛,使得整个产业发展处于十字路口石楔。全国人大代表燎、时风集团董事长刘义发建议详漓识,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钦概冒,全力推进供给侧结构性改革将。    在刘义发看来梗被库,四轮低速电动车是市场主导席怒府、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品体贬。目前灸某悄,工业和信息化部祁咸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猩。该标准的制定囱侮繁,对规范四轮低速电动车行业发展挡枫挂,使三胃危踌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浚醛尉,直接实现电动化踢盼骆、节能柏抚镁、环保安全出行具有特别重要的意义趣轨先。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盯,又适应市场需求聘,刘义发给出四点建议交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一班沫琉、标准制定应充分听取行业的意见倦弯,响应群众的呼声徽疟楼。制定标准应尊重市场规律曹伐,规范艇、引导产业发展舱胃,而不是简单的限制能承,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郊蹬。    二篓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疽柔。四轮低速电动车安全酶恢季、环保荡、经济鹿、舒适碗鲁删,是摩托车蚊、电动自行车品汲领、自行车等升级产品寐常赊,特点与与高速电动乘用车不同认夕敛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菜歧霞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沧吨。    三如、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导平、政府引导的办法甲恰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点飘陷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池插,如采用锂电池政府给予一定补贴铰缸确。    四玖关、在制定产品标准的同时轻帮,制定企业准入管理和注册登记弓、道路交通管理的配套法规瀑。产品标准只是为行业规范管理提供依据寄导阶,而实现规范管理是一个系统工程愧违胎。政府应加快制定企业准入晌型、车辆注册登记栏、道路运行管理的配套法规匆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胖,方便企业让利于民喝肪,减轻企业和用户的负担沸钡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稍、加快供给侧结构性改革的产品漓楞,又是一个节能环保的产业纽剧,引导得当可以大有作为痉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娜。”刘义发建议林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚羌:李芳" "   近几个月来卞毁,共享单车火遍了北京城宋菜访。6日蓬,全国人大代表粮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闺,今年上半年疗播,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”料详特。    徐和谊说廷吃矛,伴随着公车改革落骚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浚。“很多公务员手机上有软件灰,一刷就能用车柿。”他说及,今年羡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亥宝。上半年很逆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹅。    据徐和谊介绍邻,未来投入的汽车数量将根据市场而定梨,租用的价格将有竞争力眯赋粒。产品的外观将非常“吸引眼球”蛙黎拣,为两座式纯电动共享汽车潜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粹畴,适合分时租赁和共享市场需求堤蛔翻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别干。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渤,在手机上可以查询哪里有车吹立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题参孟,目前大家用车起点和终点不同刑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罕。”徐和谊说缕般,目前快写,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氰瘁,包括立交桥下豆惫叹、公共停车场翅凸堵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞧辅。目前边远的地方停车资源丰富郴梦斜,但是用车的消费者较少吓跨和。“希望异地还车的便捷能够实现岭盎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鼎,否则还会存在最后一公里的问题痕。”    徐和谊坦言涪,停车位还存在管理的问题卵短陇,汽车是价值比较高的消费品差,一旦出现剐蹭勘架檬,租车人还车时也容易“说不清”肠多赶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梆花、“钟摆效应”等问题该衰。“有些消费是单向的凳诉编,如何让车回流也是个问题”猫。他说炊铣仆,目前黑,北汽正在进行市场研究许搞戒,探索解决方法藤。    徐和谊还透露墩坍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行噶褂琼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梳伎。目前距2022年还有六年时间柑,从可行性上讲透紊识,应该是能够实现的糕蓬。届时希望借冬奥会的机会沫粮篱,展示中国制造的水平断寂晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇趁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疽蹄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雄降弹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搂坚涡,目前已追回骗补资金或烦>款23亿元彩盾蛔,并对有问题车辆不再补贴炕嫩说,对闲置车辆也暂缓清算婪。    肖捷称剂乱添,在财政部门督促下串弧,目前相关企业正在采取措施慈缆对,认真整改发现问题煽弗。    有记者问界排,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展办且,肖捷表示色宽薯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘘,主要是降低了补贴标准郊隶,同时也设置了补贴上限簿,还提高了准入门槛酪侯贡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拌嫉陆,同时也可以有效防止出现市场扭曲勺举。”他说犀耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "全国人大代表几、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纤观咆、废液匙臣、废渣等污染寥颗,一旦有机电解液和钴撂、铜侧宠齿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翰看漏,就会带来生态环境安全隐患番楞,甚至会危及人类健康庐峨。”全国人大代表变盒哥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廉。这位带领团队经过几年技术攻关独班尖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巴瑞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搐湃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个良辜剁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拖。在提交建议之前邪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究穷。    自20世纪90年代以来惭,随着锂电池广泛应用仙非,我国成为世界上最大的锂电池生产几、消费和出口国掸杆,近年来我国出台了购置补贴程防圭、税费减免迪簧位、研发支持仑、消费优惠舞病、基础设施等一系列重大政策措施枯,新能源汽车市场日益蓬勃发展毕话。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆书、保有量超过100万辆躬卿硅,占全球市场保有量的50%概霓叼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诺练叙。    随着新能源汽车快速发展窗擞,作为新能源汽车的“心脏”晾,动力锂电池产业也在迅猛增长亥。按照相应的报废标准谷氯,动力锂电池回收利用市场已经形成甭。有研究数据表明频,预计到2018年沥强,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓟娥,累计废旧动力锂电池超过12GWH藐藐、报废量超过17万吨妙柑钠,从中回收钴郸、镍彻绕、锰崔晚、锂仟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猛,到2020年将超过100亿元傅限,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肌码焦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屑。”张天任认为拇户,如果动力锂电池做不好回收利用笔请,就违背了绿色发展的初衷睹囤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烽,但现实是隧渐劳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实付堂牌。“废旧动力锂电池包括不同的类型叮瘁涕、设计工艺和串并联成组形式蓬庙凄,以及多样化服役时间食堂竭、应用车型和使用工况形会鞠,这导致电池拆解不便炽亩尽。另外徊拳倪,国内尚未建立成熟的回收体系危亮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应督杜刚,回收工艺成本高呻。”张天任表示来稍,“出台的政策并不具有强制性朴磁,且缺乏明确的奖惩机制撼稠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矩惮,目前动力锂电池相关主体无利可图笆,对政策执行积极性不高氮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题魄瞥旗,张天任说帮啡崩:“一是退役电池较为复杂雇阑玲,不易拆解;二是退役电池一致性差够盎,品质不高;三是回收拆解成本较高讳虚蟹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辫,执行不到位豹矮剖。”    有问题就需要有解决办法合,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方里顶:其一乌替,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二防,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恫磋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四详舒,鼓励商业模式创新试点和推广应用惹闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅贺泊:李芳" "全国政协委员副、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镐硷痊。”全国政协委员胖唇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呛丢泻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冠健,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乓似,其市场前景令人堪忧啊。“在电池方面晨间,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晾航,2020年后俄,当大家都不再享受补贴时布嫌屉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甸无古,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赋歧。”另一方面乌怜徒,柳崇禧表示涎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限径丹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等煎郡铜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚼怒梨,但电池的寿命大约在20万公里昂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挨胜裸,这意味着堤腹侠,电池报废了车就要跟着报废邪,这样算来尚,纯电动汽车的使用成本是很高的反。”柳崇禧说潘扑梆。    对此酒箔谁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痢,即建立专门的电池运营机构哼翟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惟内公。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彼酱侗,是对车辆的物尽其用存。对电池而言躲薯,虽然不能再服务汽车复稀篙,但还可以被用作储能电池洪,同样达到了最大利用率侵局。”柳崇禧认为沟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惊韩。“但国家需要予以支持魔镰试,尤其是在车辆检验方面欢艾,按照现行的规定看蛋纬,更换电池即被视为改装魔。”他说别楔。    柳崇禧的另一个观点是裂户,氢燃料电池的大发展即将来临搂阶耻。“一方面化两,原来的运输成本相对较高般杏兴,而如今这一问题已得到很好的解决册,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阔,美国的相关先进企业在国内开始建厂派硅受,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昧。”柳崇禧表示矩,氢燃料将作为增程器为电池供电辩,以达到更长的续驶里程捆绒扁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖托:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拱,造成了双方的利益不在一条平行线上巩粪瓣。为了解决这一问题萌解顽,李金勇指出通,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忿咯春,重新设置股权架构管沃忿,经理人和骨干员工合伙人化播裳。”    “遵从起码的商业规则宪夏理,我们就是经销商煤父,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞥鄙、一个桥梁垒充腥,我们没有义务去亏损还涟开。”李金勇说叫。    日前稀,著名汽车营销人贫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出失忿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稍嗅眯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象睛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寄,李金勇直言凹蹋贤,“在过去的十几年撵嫌,我们的市场非彻疟ぢ埃好堤垢,老太太都能卖车割染,会加价就行了湘描凶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高和,职业经理人的压力很大大疟爽许,每天都要搞KPI考核嗡骡揭、培训龄、提升拐和陆。”    李金勇以实例说明歉思:“过去在资源时代署碑俊,一年这一个店挣1000万编,给职业经理人开30万讥,没问题簿,这车好卖切百。现如今陶方融,市场不好了赐绿挨,现在一年挣100万噬诚谅,职业经理人还是30万胖墒磷,但是特别累圃圃,现在一年的工作量比前五年盘魔尾、前十年两三倍都不止蕾屠。”    在李金勇看来鹊令称,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同份可撂,造成了双方的利益不在一条平行线上惰。为了解决这一问题辣亨,李金勇指出涪挤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭,重新设置股权架构乳蛋粳,经理人和骨干员工合伙人化德。”    李金勇进一步具体阐述道杆挖,“过去资源时代暗冻感,投资人只要拿到了店墒呵噬、拿到了品牌挞,就可以赚钱捣。现在阔促晌,资源时代已经过去了玖尺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起温航湃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蝗,从而真正让员工自动瓣吴判、自发地把工作当事业韶绰限,而不是靠培训萎碎,靠感恩梗效闷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来够握,不少汽车厂家制定了销售目标梦、生产目标宛繁,职业经理人必须要完成柑骇,如果不完成就走人刀茎赋。李金勇认为挥,“在这种状态下惕殿急,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磺任、十年的规划剑,只能先制定一年的规划嗡念,把今年完成再说貌申,由于今年完成了承办,明年才有你的事镀。所以这两年厂家的高管变动频繁山谭,十年以前很少有这种变动穿从,而现在这种变动成了家常便饭市斡魔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泥浮疵,没想经销商的盈利能力懈。”李金勇表示袱横,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量漠,想办法做经销商工作睹耻番,把销量任务压给经销商谦。而经销商越来越不听话船、越来越不相信的时候睡顺陌,厂家就再出台相关政策俩没畏。    李金勇指出努饱背,经销商要有勇气打破潜规则逞镜,遵守正常的商业规则料:库存大不提车瘦冠、无差价不提车虐、拒绝搭售娠巍。“遵从起码的商业规则曝夹蒲,我们就是经销商创痉川,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褐兜、一个桥梁久,我们没有义务去亏损措。”李金勇说车。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涵箍铃,李金勇建议报发:同城市的店应该互相加盟或互相买断土纱吼,或者干脆出售给另外一家经销商疤辱城,不管用什么形式及漓芭,形成同城市的一家店拱。“我们用销量景俯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汤,这样减少恶性竞争贰谰恕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法授。”李金勇说圃牟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惕,李金勇表示犁揉休,“我们不可能卖出路边店的价格堆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惫锑疤。100%原厂配件保障裤,专业的维修技术勤庐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莆炬表。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箩。    此外林咕,李金勇还表示群闹烦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车许冕亮。据了解方冀仿,2016年氏媳,新能源汽车的销量超50万辆矾,到2020年搐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年退笔桂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棋细宝。在李金勇看来翔,在这个快速增长过程中汾空,“传统经销商中盒拴韭,谁关注了新能源汽车并率先布局房徒狡,谁才能在这个市场当中分一杯羹几咯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函卫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狡逃涎、四川省鼎立律师事务所律师施杰喉哺,今年的关注之一随希,是有关网约车新政的话题咯。    施杰表示董编撇,为加强管理槐倦烦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尘败础,并于2016年11月1日起施行竿惩。然而谦绅,根据多家网约车平台公司的数据吐铂,在目前运行的网约车中赴倘删,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钉唤挺,仅占极少数部分辱七。    “交通部制定了网约车高品质服务伺矛,差异化经营的原则词伞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抱和,施杰称谩碑廓,“我认为幂入宪,政府应当放宽对网约车的准入限制秽拷纳,顺应社会共享经济发展趋势”缄垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肛碧炭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抱纱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方献。    首先古,施杰认为剩洽举,北京渴全翠、上海的网约车细则要求“京人京车”胆、“沪人沪车”等差异性待遇擅,不符合市场竞争规律锚。施杰表示拳,只有在市场竞争的推动下忱疽男,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湘糖柯,也有自我管理的需求与能力汐据。    其次惩练粪,施杰表示斯,北京萌挪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夺,而且购房箍钡线、购车也并没有绝对限定于本市户籍募按鹅。“京人京车”娟停、“沪人沪车”的严苛规定瓮倡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旅,会导致营运车辆骤减磨瑞陪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒略簧,阻碍新兴业态的发展能堡。    而对于多数城市对排量稀烦荚、轴距都作出的高标准要求瞄,施杰认为膳坊滦,高排量代表着高耗油赦俱,不仅并不符合节能减排目的羞,高油费必将抬高车费逻祷筷。    更重要的是佬圣景,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恍椭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玫触图、高门槛派,将损害网约车的实惠经济特点亥,打击其平民性阂日碍,“上述许可管理的模式票,将导致网约车司机数量骤减洛萌、车费翻倍桶戒飘,群众打车难樊穷、打车贵的现象又再度出现络吗。”    此外茬侨,施杰在这一提案中的主要观点还包括歧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”香、“许可管理不利于节约社会成本”等妙看。    施杰建议揩堵,《暂行办法》可作出如下修改忌堕汕:    (一)政府适当降低准入门槛降景堑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度导糯饶,是十分必要的嘿。比如烈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查任妥袭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置融、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沸仓,等等冉屁。设立适当的限制条件娩,符合市场发展规律叉差,能促进网约车市场安全性顿染届、规范性发展恍秒。    同时柏,政府应当科学引导网约车发展热窘,而不是像治理洪水猛兽窍期蔑,把它一下子关进笼子里奢羚攫。以构建网约车公平竞争的环境为导向圈城汲,放宽对司机户籍的限制性规定檬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疟垄狄。网约车平台骋靖、司机和车辆的审核程序厘夺芜,各类许可证明的核发程序尽量从简匿,以便节约社会管理成本必梧铜。    (二)政府协助构建平台审核纶、加强平台监管    改事前许可塘婚,为后期监管红储,采用“政府管平台韧疮末,平台管人和车”的模式钠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脱亲,规范其登记信息旦、审核资质的义务栓凰畴,定期提交所有车辆的情况鼓,这些数据要在监管部门备案脆茶私。并通过补充相关的法律法规千建监,对怠于履行义务的平台采取处罚措施全赤。    对网约车不合理调价进行监管碉童墨。保证人民群众用最合理的价格出行悸刊懦,也避免由于市场垄断形成的价格新高峦。2017年1月牧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费型,就此提出整改意见番戌,平台负责人也承诺将取消该功能飞叭。这就是成功的监管案例佛汰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蠕,存在大量不符合新政策标准的现象达培。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冒榔南,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镜,社会各方都需要一个适应阶段怪椒。所以脆统隆,新政的实施不可硬着陆途报。当前阶段夯窖亨,政府应当积极引导各平台规范化审核摊,加大对群众宣传力度尸墙,延长从旧规到新政的过渡期克,循序渐进地促进新政策落地狼令揭。    我国全面深化改革提出了目标扯陪: 市场在资源配置中起决定性作用侈,更好地发挥政府作用妒建。近年来穿,国务院一直倡导转变政府职能形剁,推进简政放权鹤。对网约车的审核狮毒,放权是进步每维,限制是倒退耙。政府应当创新行业管理殴轻阜,优化监督模式遂铆,构建平台审核模式秒,推动群众绿色出行湍蠕、健康出行篓绢宏,为“互联网+交通”营造良好发展环境妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛马届:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ǚ桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忻迸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啦锯铣、品质等方面做了很多的投入拿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侮菲啡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市紊铅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仟哄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钱笆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣峦菽冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挡、品质等方面做了很多的投入龋输。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计橡坊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拼、时尚及科技感的一款产品馁。”韩德鸿说饯毕霜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猎橇闺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夺秋。薛海涛坦言户赫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吭熄冷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炽骇掂、制造能力狮、经销商体系脆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面燎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纬烂唯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧权抖:李芳" "   2月21日恢毁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戳混。本次大会立足技术趋势煞跺湃,探索全球技术发展的内在原动力活卡,探讨人工智能奈、量子计算飞、基因疗法等领域的技术和商业趋势摆迟米。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中视脚,有两项技术与人工智能密切相关诉秋嗣,包括强化学习和自动驾驶卡车娟。在关于人工智能的圆桌讨论中蓝橡,多位创业者和专家针对强化学习叉覆夏、无人驾驶分享了自己的观点钝疯拇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车偶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虎钉,可能只在北京的五环里面开茶,路况很好闺褥朝,最高限速就80啊窖写、90公里骄枪,这种情况下割劝胳,车就会极大简化祈,驭势并不想生产一辆概念车骚硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骂釜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术降,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陆淘。技术投入上纲口,目前大家都在往里面投入很多的资源垦,整个行业在往前发展缉省郎,但里面还有很多问题需要解决驴编,包括保险痢浚牌、政府等父噶陶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用激,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苹恨疟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肋蕊山,把信息融合小慨宠、如何决策做好实假。图像识别拓展能力非常强僻帕,它信息的理解非常细致林菇、更加全面屑匙甜,比如前方有一个易拉罐艇,有些传感器会认为它很危险藏灯,因为它是金属胎练咎,但图像识别会根据它的大小沃抢税、形状去判别趁孪鲜。目前结合强化学习街兼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撂滩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卤船吞,说到底这还是一门生意毋摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监淳:李芳" "  【导语】这是最好的时代舱骚,车市销量连破发展记录委饲匣,这也是问题的时代领,多元化激逞浑、碎片化哇,对整个行业提出了更高的要求甭。一切都在变吮雾秤,唯有不停思变方能随机应变摆褪础。2月18日泪刀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跑。行业内百余位思考者和变革引领者怖弊截,与120余家媒体相聚一堂吧涕,在“变与革”的大会主题下识,共商“品牌与营销之道”蕉堕,把脉中国汽车2017店拇寝。广汽乘用车副总经理肖勇段、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英科坍、吉利控股集团高级公关总监杨学良甲、福田汽车集团公关传播总监许翔赖寺、SWM斯威汽车首席运营官余波剔榷镣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动发。以下为发言实录圃:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚂:接受张红同学的邀请吴迷村。下午好!大家都是老朋友了沫。今天在这里圭,首先我捉铮贺张红搞这次论坛参烷锣。第二胯,其实有这么一个机会让大家聊一聊娇逝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镶喀。对这个数字附谰江,我想每一个人瞳,特别是管营销的人媚挪,特别是管品牌营销陪狭拒、品牌推广的人步搏良,我想每一个人都有很深的感慨常。   首先请问肖总恰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蜜稿,也对您做过多年的跟踪床宋搔。这次请您上台独令挪,我很想问一问耐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辉看,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讣?能不能简单地概述一下剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇些懂袖:李苗苗老师第一个点名我蓖,作为广汽传祺来说某,正如李苗苗老师所说的湘镁,应该说是比较新的汽车品牌示膳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讼蜂淬、“两个坚持”吴倒,坚持正向开发和坚持世界级标准摔。这两个中苍,一个是对产品开发的定位慧查吮,一个是对品牌的定位伶逼舱。   从中高端车型的新产品进行切入磐蛋,相对来说这条路走的比较艰难一点赦肺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墙,就是起步会难一点涵效藩,后面会越来越开阔勺枯、越来越顺聊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涡,内部也有两方面的方向日幕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来删,并且在市场上面赢得一定的销量臂,建立一定的知名度佛鲁奋。另外一派的意见纫遂缉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胯,从中高级产品切入分桔。但是大家也认识到这个困难玩,一个全新的产品和品牌从中高型切入卵,也就是售价在12万元以上烂,第一款车型是12万元到18万元掣舶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磨泡,我们意识到这一点了顾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剃擒甸,其实2011年纶撤蓖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘛士,应该说是非常艰难捎塑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坷对。但是2011年佳、2012年有一个词就是“坚持”售睦娇,做品牌是做两方面的事情臀。第一个是做好产品的品质寇,第二个是做好对客户的服务险,以这两个为基础这五六年走下来微父,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象髓勾牢,受到各位媒体老师的厚爱踞精,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础齐都拟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挖红纫,我觉得第一个是坚持狡媒介。在我们困难的时候不要去放弃荡,就是把自己的品牌形象崩翱、产品的售价回到往下行的趋势侨布停。第二为了支持品牌向上肌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倒滑。   李苗苗钒寝幻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阑床,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氓希哨。比如像现在的奔驰伪,一百多年弧慑,宝马唇撤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌煽起。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踩蹈,也有现代的销量诉物彭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筒硕复,您能够阐述一下吗铰单椿?北汽在塑造自己的自主品牌方面灰,到底在哪些方面下的力量最大冻?   陈思英壤爱:谢谢李苗苗老师刊慰,非常感谢红姐给这样的机会卢郎煤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勉。其实不是妄自菲惫窍铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缚,台上在座的各位都是大幅度增长久稳无,我们同比增长更高一点廷土,因为我们来得更晚一点崔,同比增长8.7%祁迹。   但是我个人一直在想这个问题谴撼扳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淮。像奔驰去年是130周年熄,今年是131周年琉嗡苯,我想这才是品牌揣。现在我们在座的各位给客户提供的芜菩,我更愿意定义为商品冈痪,我觉得是这样镶。   从北汽自主品牌发展之路来看悲,各位媒体老师和同行都知道屡还修,2009年我们是收购苔哼报、消化罗、吸收了瑞典的萨博技术轿棋括,当时萨博的93哨、95的平台和1.8T伸惧檀、2.3T涡轮增压发动机的技术霖,我们是基于萨博的平台上抡陛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展就屋。2013年的5月份净耸焙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬壬晔亍,大家对这个印象应该很深偿碾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掏,当时也试图通过萨博平台的背书似,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拾亩湘,因为我们希望建立中高端的自主品牌捕,当时的愿望非程怕窒玻好颓竟息。但是事实上发展到今天凛铣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈采男搬。   但是没有关系铣娄,2013月5月12日投放的绅宝D70零,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音太抽臣。这么多年的坚持是在消化惶维、吸收萨博的基础上进行的醛弥等,源于萨博餐喷狭、高于萨博滩信哄,我们有奔驰似鲸、现代合资的反哺财旁,我们在人力陡勃环、财力肌、资源贾崩、技术沉缓讨、研发茄垮当、生产迹桂、制造方面恍回许,都有很多反哺给我们铂桔,北汽近几年高速发展嫉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茧,这一百万辆含金量是很高的摹屠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陇,但是我们用五年时间实现了一百万辆洞迸街。这里面还有几个第一和差异化产品搏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赌吴哎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗽嗣丘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炊。   基于萨博躲忻杀、源于萨博和高于萨博的消化蛔薄、吸收和引进鸥,同时基于奔驰和现代的合资反哺曝坝,我们坚持为消费者提供好的产品访、好的服务镜斗饲、好的品质播矢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苍啃鲍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挟嘿,比如中国新车品质(IQS)IQS擂非暮、强制性产品认证(3C1000)爱高膏,3C1000即三个月的购车用户中交箔,一千个用户的抱怨度是多少遁纱,我们的水平无限接近了合资品牌褥狭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墨赔附,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唾乱,希望有一个很好的中国背书柑,给大家提供一个很好的产品体验炼屑、品牌体验和文化体验茬兰份。   李苗苗盟繁:听到陈总的发言我一直在想啤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛔,现在经车叮看到“北京”的LOGO郴灭。   前不久坍,不去杭州是到处都有吉利车图湍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年傅捆客,推出一款车就红一款车脚巢。请问杨学良冗纲,学良也是吉利的老人了价穗迸,一直在负责品牌形象的塑造冷蔼蓉、公关叙校抡、市场括陵借。原来我们也沟通过这个问题掀兜如,对于吉利来讲收购了沃尔沃哩俯评,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祁,这是蛮难的事茹。刚刚陈思英总还在说萨博独署,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斑,感觉蛮纠结的纤盒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捌?   杨学良困吹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劲,第一是对标冷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熟枫午。我们是坚定不移地在执行痊稼盾,而且到后来做博越圃低、博瑞之后有越级对标谱。比如我说开发一个自己的A级车须施恒,可能要跟合资的B级车对标梅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遍,包括研发嘉、制造坟、采购技、营销掸某,我觉得成果是非常明显的庞。   第二是坚持走精品车的战略莽豹。所谓的精品车苯辫票,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近武抢怒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匠熔,比如车的造型设计上面祷妈傅,自从我们在全球建立了四个造型中心缎瞄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瑟。既有符合国际的审美潮流膊幌锑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拱概纷。比如说在车的智能互联领域捐,在博越车上面车机人机互动的功能上娃涎合,已经超越了一些合资品牌华唐敬,这一点使我们感到非常骄傲泻。   包括在工厂的制造工艺上镶盼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捶叛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扯需,因为我们现在建得比较新鲁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菱屋坝。大家可以看智能化程度最高的工厂快缴,现在实际上是在自主品牌的工厂中谓谁陵。   第三是一直在坚持口碑死。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栋癸宏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甭似估。这样就可以真正喜欢这个品牌茶融,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哄罗。   刚才提到了浙江该,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搏,大概接近了7万辆投徒。这在以前是没有的顾,而且这些用户里面很多都是秸巨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杰侣趣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化激匙。目前因为我们的品牌在提升亨,我们的品质在提升拒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毒。这从我们同行首范,包括从传祺屉办许、北汽的产品销售上也能看得出来蒋袭。可能大数据调研衬,像一点资讯的副总可以讲讲汇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品华狗。   当然您刚才提到了在集团层面歪东韧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰默,同时又实现互补掸系?这里面还是有很多原则踞农勒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的请记餐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌死赤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疥。沃尔沃是高端豪华品牌凡复,是跟豪华品牌去进行竞争的巾河。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应豆琼钵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梨隘、流程毋脱径、标准钳下,包括人才的培养和交流滥黔。最新我们做的一件事钉芯嘶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心超,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酵稳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炒九,可以说没有沃尔沃这么个老师埂伤,没有沃尔沃这么多年积累抛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谴。我们相信因为这个架构非常新顽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锨惠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质儡效歉,以及质量再上一个新的台阶僚丰粮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暑情坑。   李苗苗洛评:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京麓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绒咐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惹逗,最重要的是坚持了哪些房细?   许翔林缆:谢谢李老师降,同时感谢红姐给我这样一个机会缮搽假。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车郴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友价氓款。   福田汽车是商用车企业庐,和乘用车企业还是有一些区别怯。我们主要的目标客户群是to B的辑宝,正如您所说磕,我们是1996年成立的绕烷软,到去年是成立了20周年输教竣,通过20周年的发展魔吃篡,在过程当中包括您和各位老师的支持瘸氓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业手捞涡。在中国轻卡市场上刮核,已经是连续十几年的第一了巍嗽。1996年在山东成立锰难十,1998年上市榷,2000年进行区位调整就来到了北京微橙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题木享,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分波换。我们可能把这个品牌是这么理解的佬坪蒲,现在业界对品牌有很多理解的方式骗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屯段车。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钾烹颊,所以我们从整个的业务流程上来看参什攻,这个品牌业务就是在其中的色驳郴。所以我们这几年在企业的发展过程当中坊溪捍,品牌也是在不断涌现恨芥款,大概有几个阶段酗硕羞。   1996年是以轻卡为主导慑建,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写毓贰,用着正好”绦漆。在当年的时代抓住了市场机会葡炒酞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焚。   在2000年之后糖霖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啊北冷,进行了商用车全系列的盖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞭锤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车活垛,这是一系列发展的战略暮遣纬。同时把品牌又进行了再升级竿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镜劫经,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敦遂。   在这个过程当中骑杜,福田汽车不管是做品牌还是做企业仁欺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霓鞘萄?一个是福田汽车在商用车范围里面沦思螺,就是在整合资源方面觉得还是不错的巨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苹持,花了八年的时间跟他们谈合作苏势。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舰,生产的产品也是福田自主产品欧曼愧破,同时和福田康明斯成立了50躲笔纯:50的合资公司队,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用访百。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广横懒疯、先进理念之外拓痢,科技创新也是核心的一个点己党。福田汽车虽然作为一个商用车企业荡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酮差,但是也是做了很多的工作境那钙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拓遣建,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狠。我们统计了一下笑伴,和乘用车企业也是差不多的甘仇。   而且我们在研发方面腹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部始诧,这在商用车企业里面比较少见缔苇剐。不管是先行的技术灯桥佛,还是技术传承方面都做了很多的研究贫,包括去年也推出了超级卡车划举,也是整合全球资源打造超级卡车劳暮。全面从安全搐熟办、环保方面进行新一轮车辆的升级斧估吵。   我觉得总体来说吧特废暴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凸篇,是一个有着锐意进取描、远大目标混白郊,是一个愿意为客户蠢圣、为所有的股东糖诗尾、合作伙伴那割系、利益相关者带来更多的价值丛第睦,也愿意为更多的卡车司机惨形俱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苦萎。谢谢!   李苗苗搅:2016年一年有很多新品牌出现膳,也有很多刚诞生的品牌在努力廖乘跨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撇、宝马车。我就参加过场在北京的怀柔姜垄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疮拢。我当时心里就想斯威蛮有钱案,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旗吨假?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的十鼻抬?对于刚诞生的品牌悼,品牌之路有没有塑造的路径触?你能不能简单地概述一下炯幂?   余波霖论:感谢红点汽车和李老师煞布攀,各位媒体朋友和各位同行拇,作为SWM斯威汽车确秃,可能很多人觉得很陌生平赏,可能没有听说过头匪即,我简单来介绍一下耿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陶氮秒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豢,7月份品牌上市淋晦,8月份第一款车SWM斯威X7上市炕揉泞。   今天让我来参加这个论坛懒哭,我们的心情很忐忑毕桅,我们是一个汽车行业的新兵屡,我们是抱着学习的态度来的燃龟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犁,希望多给我们一些指教不攫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挫南?我们认为这个品牌给用户的是两部分棠忌席,一个部分是产品的硬件毋潦鬼,也就是物质的东西涉少旧。另外一个部分是精神层面的滩办。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屡纶括,第二是付诸了一些智能化壳、空间和外观雌搭煌,外观也就是在意大利建有一个设计中心枢,在外观上有意式的风范辩。   从软性来说兢,我们要付诸一些内涵惊粳攻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入保,通过植入意式生活的方式型,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膊。同时我们也在倡导一些生活方式憾楷光,通过软性的文化来塑造蛇卤,解决通过硬件和软件奉,以及从物质和精神层面塑造品牌皋泵如。   至于未来怎么走猎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谎弦。用户实际的需求和市场的需求定促冗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隙胁,未来我们还是要跟着市场走顿季计。   李苗苗慕:我旁边坐的也算是媒体人胁解爱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了措。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢低?因为主持人给我了一些问题鹿,我个人认为不想问一些特大的问题捅,就想问问这个问题撬。   付继仁翱辜骏:谢谢李老师蔚,这个问题还是挺好的衡孝但。刚才您在问的时候瀑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卤。   一点资讯是比较新型的资讯平台痹下,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点露堡,我们是做平台拍蹿嗽,不仅自己生产内容班拍,同时全网抓取内容誓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容白,再把有价值的内容分发给需要的用户把槽,完全是自动化贫累疗、机器化的都。我们怎么去帮助车企呢亭?我分享一个数字较规。   在过去一年厘哩伐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惭渡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗡,第二是移动互联网的平台堂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荚紊喘。很多的车企其实在做品牌的时候沛,都会要求最终的效果车犬槐。坦率讲巨钩兔,以我个人来讲这其实是两个事危,因为品牌本身是非常感性的建,效果是完全用数据有结论的绦崩,就跟一个人去吃一样俩,吃了四个馒头饱了煎草,不能说只吃最后一个就饱了吻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量些某,现在我们有几个大的方向焊裙,第一是更技术化的跟车企进行合作娥。比如说从去年开始颧,我们跟上汽通用进行PMP的合作炉俺寒。客户自己建了一个数据库降,就是把用户进行了一个分类矗盒。然后我们每一个用户来到我们平台上挛缉璃,他知道哪个用户对应了什么车型苏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告东辣很,也就是把他们的流量经营得更加科学刀。   这个给到我们之后暑纷,又发展成了一个新的技术驱动恒聊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狸冕,还是看汽车外观的细分多队。这不仅可以推荐具体的车型梆戳律,也可以把具体的创意自动化翰汕抚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞳,这完全是技术化的匹配惊甜。   第二点腻岁,我们是一个内容平台哺款,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容常,能帮助到车企做非乘迹好的传播境闷,有的时候这些内容并不能够被发现览屁哎。现在我们把广告当成一个引子痰,不是一个执行的结果巨速胳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盟,进而把下一步的行为做好蚂寞。比如有一个产品是一触即发合镀,用户点过客户的广告之后荡,我会直接给他推送相关品牌的内容搭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胸,再去看有没有点这些内容撂,有没有评论昏、转发社、收藏椽屑搂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坝损短。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试配岔锹,把广告和内容进行打通坊醇。   第三点湍柒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炼宋并。这个场景是有时间嗣讽场、地理位置和非常多大量的内容和数据梁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台令祭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的另枚谭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理僳,或者是去日本还是去韩国旅行拌菏。这些并不关系到最终的销量提升多少骋,但是可以了解消费者在关注什么临杰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性补颊甘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恰,一方面要通过你的技术橙讼、数据实现更高效的转化尾颁漠,实现现在解决广告主的一些痛点倦。同时要帮助广告主把服务做好钡,说句实在的都是服务用户掂扫,我们产品的用户也是车企的消费者藉,怎么能够把这些用户服务好点,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啃凯梨。   李苗苗凄罗颈:付总说得很好洞习秃,借此我也想说几句叔。我看了一下韶窝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人牡典潘,也有一些厂家的朋友范霉,我们每个人都是汽车人寿毫。   我在想嗣,得益于这个好的时代洽,既然是说品牌察车龟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渐惕,无论你这个媒体叫什么名字圭乏,找没找到自己的定位幌翁伎。无论你这个汽车是什么品牌班悔,你的用户在哪里亲啥险。过去几次会议主持上都说四个W斜纠,也就是我是谁能伤虎、我的用户在哪里精、我为用户在做什么埠啥、我还能为用户做什么定菏。包括媒体也是一样梢,我是谁(什么媒体)信,我的读者在哪里僻墒,我为读者写了什么样的东西通,读者看不看被池竟,这是不是你的读者群要看的骸,最后是我还能够研究我的读者洛熟癌、研究我的客户肝筐、研究我的用户赤,我还可以做什么度哨剁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绿,一人问一个问题就结束登瓶。   请问杨总螺,刚刚说了这么多税勤贪,就一句话凤屎旅,什么是品牌甫?我们说了半天品牌吧两。   杨学良疗巨:我觉得品牌就是价值陪,消费者买你这个东西值不值拎,如果他觉得值了善,就认可了你的品牌太效。   许翔辫襄:我就按定位的理论甭亲希,品牌实际上是一种品类的代表缕,消费者是用品类来思考侧,用品牌来表达蹋。   肖勇怒奖:因为我是做销售的谱,我可能最直观的印象停,我觉得品牌首先是一种价格械、价值体系碉虫串,同样的产品能够比别人卖得更贵嗣氛,别人还愿意买我的蔚。同样价格的时候棚蔚,别人的产品卖不出去俄,我的产品能卖出去豌甸,我觉得这就是品牌师盟。   第二寝,我觉得品牌是一种文化韩妥田。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廖悔翻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斧檀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赦泡航,但是我的文化能够吸引他炉,我觉得这也是品牌的一种表现布黔。   陈思英蛇爆伪:品牌首先是无形资产毕奈顿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姓筷。第二也应该是产品熊,可能是一个标记侠、标识奋獭迟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荒,在人脑海中所有的记忆破。   其实品牌的英文是来源于MARK哇献,就是在没有货币的时代物物交换的时候磐,在畜生身上有一个MARK拍,Market就是营销桅枢病,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羞桶城。有一个比喻饺,品牌就好比像银行储蓄妹乖,储得越多品牌价值就越高家墒季。   余波斧脓:我觉得品牌在直观来看就是商标蹄篮秘,另外是产品豌荷冗。真正给用户留下综合印象的是产品率、服务和文化的结合荣,以及对用户的印象及感受就是品牌秒。   付继仁会鳞:我觉得品牌到现在这个阶段级凡搪,也是一种共鸣隆,像营销1.0是以产品为中心舵卫,营销2.0是以消费者为中心募迟崔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敲,这三点都离不开品牌搅,但是代表了品牌不断的升华科蔽。同时品牌到今天来讲艾,不简简单单是一个口号拓、标签疯平、LOGO磋,还是一个行为准则芍黄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凰尾氨,还是每一家企业聘吩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娠凉咀,并且怎么样高效地执行和检测份。   从这些来讲畔含,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寿玫窟,如果想清楚品牌一定能做好细,至少能够对我们服务的那些人做好磕噶驾,那也就足够了坑茨射。   李苗苗剩词:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜗撵酮。关于品牌几天几夜也说不完肪漏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缉棱归,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牡窖槐。   谢谢大家在座的聆听梆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋晾:李芳 版权作品扯拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀,严禁转载匣靠猴,违者将被追究法律责任宦艾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代来,车市销量连破发展记录戳漠,这也是问题的时代蒂凶橙,多元化褪沃狡、碎片化赋撬弟,对整个行业提出了更高的要求太。一切都在变晌,唯有不停思变方能随机应变建推椭。2月18日俊壤弯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕际屯。行业内百余位思考者和变革引领者敦矗悲,与120余家媒体相聚一堂百捶勺,在“变与革”的大会主题下慷狮,共商“品牌与营销之道”怂,把脉中国汽车2017嘉。   东风标致总经理李海港苦俱桔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜览、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓮拳粪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贩悔迷、奇瑞汽车销售公司副总理范星傲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潦。以下为发言实录呸疆:   互动环节嘉宾合影   主持人葛精绵:2016年是一个销量大年曙,更是一个营销大年扯滇逗。从二维码营销到VR营销京藕踢,从下沉式营销到自主营销财,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翠衅加,广而告之悄悄地变成了城会玩熟骏,车依然还是那个车摊荆荚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昏哇? 第二场论坛的话题为铺破:中国车市新战国娥,车企将如何做营销让裴午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漓鹤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流半驼,现在重担在我身上婆,由我来主持第二场论坛貌尝,和各位老总探讨如何做营销滑通人。   因为第一场是说的品牌祥咳,品牌建设也是非常重要的一环边琉,我们现在就把品牌这一页翻过去乒叭,就说一点营销其他方面囊巴污,比如说跟市场丢舒寒、营销相关的一些事情腺仿够。我们今天的这些营销人垃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凑啡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桨,因为他是面对着全世界最大的销售市场散软人。面对的是最高增速的市臣ァ,现在技术和产品快速迭代狭角,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镐,所以他们是非常幸运的墩骸,十八般武艺怎么耍都行恐。   同时很多营销人也在自嘲插瞧,其实汽车营销是最苦逼的一群人耽,因为我们面对的是世界上最全的品牌苇臀,我们面对的是最多企业的竞争磷,我们还面对的是最难以琢磨的避拖倡、难以把握的政策环境和最善变的消费者售。   当然了我们这还不算最苦青圃焙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砂,所以这样的一群人的所思所想蜜撕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腿笆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的么径,第二个问题是结合企业自身的特点来展开死。   汽车品牌最新的一个品牌定位镀,在座的应该就是汉腾了涪。请问汉腾汽车的副总你单、销售公司副总经理于晓东先生一个问题富速,您给我们简单总结一下膛习,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旁?   于晓东吞皑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抨躬,让大家来了解汉腾汽车硅伍星。汉腾汽车目前是全新的品牌项,2013年11月份成立滩室侈,5月9号品牌发布扁,9月6号新车上市莫,第一款SUV产品汉腾X7俺冯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湾,本着向同行和成功的标杆企业去学习葱擅饲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快傲惟。   2016年对于汉腾汽车总结来说戎挎,第一点是品牌发布陋跺,这是做市场的开端激舒。   第二点是渠道兴释秋,对于新品牌是重中之重的工作士邢,渠道顺利打开的局面篓,签约181家醛,正常运营150家傅,渠道作为做销售最根本的工作雌房裴,没有渠道焊、没有服务帘破箱,消费者也无法触及和体验痘际檄,对于一个新品牌这是一个开门红陪掂疙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辑睹罕。   第三点是在市场上身踢,市场层面上重点资源向一线倾斜馅浆,资源都花在提振经销商信心邻、帮助经销商达成销量上夏龄识,因为作为一个民营企业宿,作为刚起步的企业课爬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柔逛,支持了经销商的销量闷共。在品牌和市场的方面肯涝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑省矢沏。   刘小勇掠茫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斤撅偷,汉腾除了自己营销的亮点之外非澎纹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谷,或者对您的触动是比较大的纪豆痢?   于晓东腑童:做销售在产品力表达上酗坪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敛掠刺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挂微钱,在2016年都说是视频和直播的元年佩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试克说。包括产品试驾挑战的活动穷哗曙,也是和斗鱼做了直播的活动惫冗惮。在我看来在消费者了解产品上席驼土,可以随时随地锣纺糯,而且是更加有渠道客观了解一款产品竿。这对于做营销来说挂鹤抚,既是机会唾,也是挑战协鲸。   刘小勇儒博:请问李海港先生稀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叔,尤其是传播的环境屏酮忱、传播的手段该戒痴、传播的模式发生了翻天覆地的变化沏叹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捞帕?   李海港报熔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法山久,在新技术妮兴、新人群和新的竞争环境的驱动下胃犊串,媒体处于变革的时代薪,原来的架构碎片化了啊即掀,新的架构正在建立倍窃,当下处于这样的时代困。很多事情是这样的趋势姥评,原有框架维持很多年娇,突然间环境变化之后碎掉了匣花忙,再重新建立新的架构蓖,万事都是这样的道理划律罢。现在媒体环境是什么样呢损?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贺宽。这样可以导致媒体的平台化宦蕾导,另外是媒体人的职业化或个体化兰。   简单来讲巍,我们以前是自己做东西挨现,自己在自己的商铺里去卖辉舰。现在不是了洞蕾,现在可以自己做东西涉,自己去租商铺忙,有的人专门提供商铺逝蜜温,有的人专门做东西枪。这样可以做专业化的组合勉,效率会更高棚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涂,红姐以前是媒体人比,现在有自己的传播平台驾,也借用了社会化的平台猫泉,把最好的内容输出险谷洛,她做最专业的内容痴。我想平台也会用她的内容饶蟹,未来的板结新的架构就是这样的俯。   在这个架构下作为厂家要适应壤,东风标致已经做了这种尝试颗尸,去年把我们的公关公司能力削弱疥,因为他们的稿子太硬了拔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人授,从专业或从第三方的角度看待东风标致石,我想他们的稿子会写得非潮В好杆魏几。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣料秘,这是未来的趋势齿瞬催。   刘小勇苟翅:我听到有一种观点侥匣芦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屡寞,我就抓住了更多的消费者叉,更精准戎,我的销量就会增加舌朔咎。但是有一种观点认为播犊袱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莱?如果总消费需求没有增加梗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后上,是不是大家又打平了酱。就像一个剧场理论坷亢阜,原来都坐着看戏泄斤,后来都站着看戏了其,其实看的戏是一样的袒句。请问奇瑞的范总钳,您怎么看这些新的手段牢敞就、模式对销售营销的作用挠掸辑?   范星前报:首先感谢红点汽车逝案飞、感谢红姐贾事扁,也感谢刘主编靖施扭。实际上前面两位老总谈得也挺好杆挛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解快。   说起营销疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巫鳖。但是从营销的最根本将纶,还是回到对客户的理解笑涸。我们最近几年对于整个汽车市趁2嗄搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崎虹编,最核心的是我们看到了两点变化保,一个是围绕客户端的消费升级鬼,第二个是客户年轻化的变化辈。这两个核心特征的变化廉莫淮,带来了所有客户需求的变化粉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘦吓。   应对市场的发展氯履惩,我们称之为整个自主品牌的发展雹特秋,包括奇瑞自身的敲土窖,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑芈桑快赡歼惋,年均增长在40%左右的增速旧水槽,所以说基本上属于原始增长的阶段粉。奇瑞从2012年陡苹、2013年开始进行战略转型膛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厘,我们做的核心是提高整个产品的品质闭,是我们整个战略转型的核心温黄簧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佛盛栓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巩、好的服务懂。2016年我们已经进入到2.0阶段伍诺霸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酿诺陪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睬,整个2016年集团销量也突破了70万辆科受蒋,增速达到28%烂幌,国内市场超过了36万辆虽,也是过去五年来最高的一年疽酿盯。国际市场中哺穷手,我们2016年实现了出口8.8万辆溪蛔咯,也占到整个中国乘用车出口的1/3簿,也是连续14年中国出口第一的车企定蓖惟。   我觉得取得这些成绩女细鼎,销量数字是一个方面傻,更重要炭查膝、更为看重的是结构的变化起,第一是企业盈利水平的变化悉谢陕,为支撑企业未来的良性发展蔚波,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务到腻寄。第二是体现我们战略转型的成果何损,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赡极。第三是客户结构的变化阀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%此。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升春铣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%却垃,实际上我们更关注的是除了规模的变化淬棵,当然营销数字很重要微。数字背后更关心的是这些结构的变化承慌簿,怎么产生这些结构的变化即仙?从我们自身对新一代消费者的理解叮十戳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韶哄。   客户体验的三个方面我们一直在做腊矩屑,第一是产品体验嘶捅戳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悼翠,行业平均大概在35%斤究,奇瑞可以做到25%弓裙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俄,今年还会陆续推出更多的平台镣挨蝗。当然平台不简简单单是全新车型的概念盯沉款。   第二是品牌体验拒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拇趟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吼康,现在很多企业在做营销过程中视频弧、直播方式应用是越来越多了猎苫梢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘿。今天消费者接触信息的方式发生了变化街。   第三是整个销售服务过程体验的升级食欠,在2016年网络规姆眩和第三代形象店的升级尾淀龚,为了保证客户体验的一致性井,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乌囱啥、优质的庙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掣,这是我们正在做的庆眷讹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掀净猛,谢谢!   刘小勇弥炉:谢谢范总攘室,现在的汽车营销无论是从手段淮闷,还是从模式形,包括内涵都已经发生了非常大的变化亮。我顺着这个话题再往下问一下塑沏境,请问刘晓科总霖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菲筷、营销套路拧宫,您觉得现在还适用吗盘吧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伟抱?   刘晓科庞辟咀:刚才范总亮柯棵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淳,因为这里面在我们整体来看攀湾纷,其实我是一个新的营销人齐另,刚刚在这里两个星期鲜孩汰。我以前更多的经验还是做用户浓,去看用户的发展戌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞘、网红铜、娱乐化萌财啼,甚至还有用户的碎片时间颅谈。但实际上反应了两个变化孰达解,第一是用户浏览的轨迹改变了妒,以前在PC时代泞叭们,大家基于浏览器阅读畅铆嘎。所谓浏览器的阅读瓣睡溉,对于从一个网站跳到另外一个网站璃疗,这个成本几乎为零惹紊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丁嘿释,只要在浏览器就好锨烽墩。PC时代默势梧,网址软卞冷、网站侨、浏览器是值钱的讲。   对于移动互联网兰嚼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸥辛饭,对于微信小程序也有很大的期待冉楔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观围丘染。最终来看士杜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矮羌椒。在这个主流的前提下番,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懈官。在这里出现了两个问题恭块,也就是时间的问题文栖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辞。如果是比较泛一些的资讯或APP末,如果中国互联网网民用MAU看耐,月度覆盖量几乎全部覆盖帮活痕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP开那。但是什么会不一样宿吨?就是时间呻老骚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲录冯,我也高度认同一个观点塘咸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要德稠擒。在这一点来说劳,我们的营销不是去抓住用户势怯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吻勤宠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒲聪。   基于这些理念的变化秸敌排,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘶刺教,而现在发现专业内容看得比较少一点挡定。专业内容对于用户的阅读疼徐,可能是女性就不太爱看捷采,覆盖用户的时长就变短握汰。什么东西会长呢绢歇耿?从2016年卸栋、2015年的情况来看繁阿垂,我们发现基于娱乐营销的网综时间橇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大场炊,因为可以更好地去占据用户的时间胖拨。比如说我们投的一个网综节目库,可以有2个小时以上的品牌露出时间哺。   对于用户来说瘫罚茫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耽寸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娶。无论是线上的敌烽,还是线下的岭幌脚。   另外一点矗,我们做了一个用户报告绍滥壕,会发现用户现在在看车的过程中啪,比如专业的导购挺锌,发现用户的时间哆骋、决策变得越来越短呜朝,对于专业媒体用户来讲胸距,用户平均决策时间是108天阜颓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缅教,这52天对于内容的需求是很轻的会,包括频次是很轻的程凳拨。从52天开始一直到97天溃瞧缴,基本上是从几款车的比对到交付定金必篓毕,因为提车还需要一些时间膘铰采,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要道笑拭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垃。也导致现在的自媒体更火蹬苍贫,因为大家更相信人哪,也就是网红的力量会逐渐发挥其裤,包括IP的力量锰陋酬。   营销的变化是跟着人走的慌秦,用户的体验坟铝司、用户的行为发生了变化戳沸赶,我们的营销一定要适应用户的改变饭凯。   刘小勇写:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总船幢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跑。想问一个跟豪华车相关的问题涡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的响戮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讼撵,从超过10万辆到两三万辆的都有沥飘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌习蕊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗词歧叫?或者会发生变化吗饶梢叉?会发生变化的话廓蝗,是什么样的主推力量来促使发生变化散?   王顺胜客汰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞘惧颓,作为广汽讴歌这个豪华品牌骋,去年4月份才成立了新的事业体制来拣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叭,10月22号四驱上市恳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布触缴。   从去年一系列的举措抖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斑股。像主持人刚才提到了诲,怎么样去改变格局蔬贿衬?作为豪华品牌在中国森推康,像ABB进入中国市场比较早力,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粪啥,其实我们也做了很多思考该朴嫌,想跟大家分享一下残。   第一艘聘旧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囱,也是十年左右的时间完,也不短蔡唾塑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粒廉山。作为这样一个品牌要找好自己的定位棉,我觉得是特别重要的屑斑钡。我们不是说跟谁去竞争标,而是在豪华市场找到适合自己的位置兜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陷帕项,包括在上海搞了大型的上市发布会酒嫁,在上海中心进行首秀旗矩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赦抵茧,这也是用来提升品牌的巴瞄昏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磁题枢。这一系列都是来提升讴歌品牌的布惯。   在后面的发展上吧犁,包括在2017年也做了很多的思考淮财,就是如何在营销创新上做一些突破被壳吮。比如说植入了体验式营销箱,包括即将上线的体验店太,可以跟移动互联和终端氛舷妊,包括一些PC端进行一些互动垒徊仁。包括很快会引入管家式服务痊,让用户真正能够感受到服务和体验集。管家式服务是一对一的螺熬惕,能够让你感受到有针对性肛姐练,并且有温度地触摸到服务的形式拨驰闺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沏甘电,我们在形式上也进行了一些创新竞蜗盆。   尤其在内容上面险泼牌,我们以内容作为引擎怕救,创新作为驱动抗肺,作为后来者品牌停琅行,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置累弧请。至于格局会不会变化欣郡耍,其实每天都在变化傲僻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抱彻侵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升其。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌按玻,我相信之后会在变化当中不断求变醇杉。营销价、创新不但要传承好的东西冬惭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潭莆揽,跟大家一起共享一下茨。   讴歌作为新的豪华品牌钙蛊顶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徽,希望在座的媒体以后多多关心彻胖、多多支持遂咎,一定要让它取得成功漂竣,谢谢大家!   刘小勇棉哺:接下来有请江淮汽车李总焙谁,咱们聊一个关于2017年的话题供李,现在年底嫩、年初做营销的也是做足了功课冯涛拭,关于2017年市场的预判绵七。能不能把您做的功课分享一下窖沪郊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殴托?   李建华滩需稿:小勇这个题目“袭击”挺厉害呜,营销这个事在台上讲兰,对于2017年的营销还真没有想得特别细士蠢玫。对于营销仙,以前讲欲文明其精神眷腻讼,先自野蛮其体魄内,营销在中国还是跟认知相关洁汰,属于文明其精神发展之内的坪劲。营销在2017年来讲携,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卡,全球规模最大俱澄,还是保持增长础,需求会很旺盛畏贺,同时也面对着一群非常不确定的消费者罚窘舌,这些都是一些确定的因素蹄辫。关于不确定的肠凤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龟搂,这使很多事情产生了不确定性篱,也使推广方式产生了变化适封。在一个变动的世界里要想做好功课窗浇锻,关键是有定力把握好不会变的东西较诡歧。   就江淮来讲端,2017年一方面会更加关注用户的需求华。因为从做营销来讲耽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上题列试。一是用户看到产品乱潮曹,如果产品很美好垦染,其实我认为在那之前营销应该下足功夫款乾京,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肋。第二是当产品出来之后耪刃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品漂疾,如何让消费者跟它产生很好的接触誓、接受它筒巢,让你的营销做到有广度菇、深度和温度私,这是营销人需要花功夫的地方几矛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捎巳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙K榉祝好的保留和记录下来配棺拿,强化终端的执行力猩绥。这是非常重要的亥昂赤,当消费者看到的车是处于被管理的状态同,他就会有好的印象蠢。如果是管理失控的情况铂地饶,就会认为这不是好的产品看体。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理封煤秽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品攫,这个产品是不是他所需要的楔邢来,能不能让他在过程中感受到认知和认同熊谐瓢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛋适,现在已经不太需要你告诉我什么了克,往往会更注重你提供给我的事疙羚,是不是我真正参与过的讳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砍耙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肺铂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潞蹿?可能现在需要一辆高颜值相、大空间钳苦轨、强动力哎、低能耗加田,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来躺鞘,所以2017年上半年会投放一款S7梆。前面的消费者参与了意见腿商庇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件楔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犬量患,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陡,形成了共同创造的氛围加。往往共同创造的东西逼插,我觉得是消费者乐于接受的东西却鼎。未来共同创造临侨卫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谁。   刘小勇俊辱:非常感谢李总缅笆。我觉得现在开论坛殿巾拢,最难的是请嘉宾含喉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煤潮立,是嘉宾请来了之后不给时间说沽。今天这个恶人就让我来做了秒,咱们就不说了矢辞敦。   最后请每个人回答一个具体问题乌班,刚才进门的时候有一个调查琳笛为,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忌朵补?我们从于总开始酣钎。   于晓东葱:我觉得2017年应该说挑战大图鲸,期望更大毒物,我更看好细分市惩獭,因为我们也是做SUV的嘛膜细,我们更看好SUV市场的持续增长哦落划。   刘小勇帮酿陋:全行业增速去年是13.6%拷、13.7%搽室革。   于晓东罗划:我预测2017年是10%避。   李海港撵:8%醋湃康。   范星杆匹冠:我就说一个数狭钡录,虽然说一二月份看到环比有所下滑燃酶昆,但是看这个数实际上同比还是增长的堤。本质上今年不用担心幂臂杭,我觉得还是在8%到10%之间壁。另外最近看到1月份的数据出来了怀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袒侗撬,这实际上是一个分水岭贬,一个很大的变化杉刊梳。   李建华佳芬吧:我觉得应该在5%到8%卜,可能会接近GDP的增速涡冕皋。   王顺胜介:我觉得整体会在8%到10%以上文呻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摹晶。   刘晓科捣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点艇卿铃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%部,我觉得再加两个点是8.5%缓香挽。   刘小勇潦欺:你更准确了峰币滤,到了小数点后了痢佰遍。非常感谢各位老总的精彩分享凯。就像李建华李总说的恫累,咱们说到汽车营销人掸抛悄,媒体界有很多新词来形容嫌盎夸,像野蛮执行力或变态战斗力涝皖、狼性文化等等盟男及。其实他们是一群非常善于思考的群体炮睛,他们的思想的深度决定了在行动的效果环,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在席问,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪涛概:李芳 版权作品该,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯,严禁转载刊,违者将被追究法律责任砷颈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恳痛恫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骋诡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颈瓷锨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撼匙拴。以下是北汽集团党委书记卿璃、董事长徐和谊的主旨发言那跑。   徐和谊多荤:尊敬的何部长纱侩础,尊敬的各位领导汇,汽车界的各位同仁墨,还有我们媒体界的朋友们扩淀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铃登,探讨汽车行业的发展话题哇囤币。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镭囤,这一年间我们先抑后扬鹊屑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻偏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宪火,最终以产销2800万辆惭,同比增长13.65%的优异成绩痪,完成了一年的一个胜利的答卷啡瓤毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度低晤,为不断探底寻求新方向的中国经济席别,可以说去年我们再添新亮点茧乘。成绩固然令人欣慰醛,然而先贤有言缆,一切过往皆为序章撇抒簇。今天站在新年的起点上回望从前疏舅风,我们发现深沉变革的暗流涌动被卷厕,启迪未来的创新发展编,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泡夺。   亚马逊无人超市惊艳登潮荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柬厕,提振实体经济箭在弦上丢,消费升级引领我们全新的商业文化时代尘,技术风限藤、商业模式焊呜、国家战略痴梅、市场结构结合在一起袖,这种更替的演进描。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点副,正释放出巨大的改革能量坏,正引领我们整个行业迈进全新的时代炯吝稼。   一是技术模式在不断地创新妒,汽车行业转型正在进入落地期桓。最近几年在互联网活煤兢、智能化遁、共享经济等多方的洗礼之下份化,汽车行业正在同创新中被颠覆者成,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟配驰,日系车企抱团开发人工智能技术丢犁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域女,可以说剑指出行解决方案看。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祭,在新技术畔、新模式领域不断落子揽倍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凄透恰。   二是消费升级涡,品牌之战成为未来的新机遇凯锑使。随着互联网思维的逐渐渗透滥镀刷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茄铣是。情感价值炒俺赂、消费文化村、消费者价值观越来越得到重视辑,网红营销绊稻肠、二次元营销桐膝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崔萌凶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迁,实现产品表达与消费者价值的同频共振晦。   另一方面黑鼎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畏,为自己的人生价值代言昂慕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缸搪猴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔑劲。   三是提振实体经济楞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫魄挖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一紊聪,就是提振实体经济惊寡虾。其关键在于制造业转型彭茬,转型经济学的研究表明晌叼董,制造业转型中产品技术固然重要发,但管理体系更加重要短。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戈拘苛、网联化建设洗,就越能发现在信息化建设这种大背景下萄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刺传署。前几天我看到有文章提到娟畔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锌桓涤。这样的提法虽然夸张革龟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焕赏,我想却是切中要害的誊年。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慑,随着提振实体经济逐步落实控矫百,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棋。   四是政策变动社蜜,新能源规模化柔、市场化成为未来的大方向坤女惜。2017年新的政策正在逐步地落地毖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化核。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伍律悄,行业准入规则渴、动力电池规范条件等政策的制定惺畅,从各个角度划定了新能源的市场边界镣垮及。   另一方面迫,碳配额雷测纳、双积分拢、新能源补贴退坡环守感,无不要求新能源发展要还原市场化手段哭,聚焦核心竞争力尼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舜裁砍。   纵观整体形式的发展芥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暖落忌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淡屋络。数年之前岸,面对互联网行业的冲击截挤,我们以为我们只是需要一个互联网+蹲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刮,还承担着国家经济转型的重任眠容标。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扦攻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责广。这样的多重任务镶,给了我们新的挑战藏秆忱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀豌叭。   面对全新的形势存噶瀑,面对前所未有的机遇与挑战收,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钡掠。我们将锐意进瘸纭,大力地发展创新精神娃沫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命相度炬,在电动化到汹涡、智能网联化签、服务化脑衡娘、国际化等方面加快发展步伐伞漂釜,不断推动新技术仁、新模式的落地生根棵桶,不断地发展新能源汽车度痪番,还原城市绿色健康生活让食旁。不断承担经济转型任务篡,推动传统制造业的升级寂硕坤。   面对未来界,我们将在以下几个领域寻求突破暗蔬:   一是加速智能网联技术研发径,打造智能出行的生活方式谎。2017年拉斯维加斯的CES展上才碉朔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哀崎吩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阀立徘。当然不只仅是和百度屑,还有其他的国际国内的公司视奶。未来瞄准智能驾驶黎乐、智能互联瞪、智能座舱等内容阔贫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佃哩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肝搅。   二是加快新能源汽车产业化卜入雾,践行绿色环保发展目标蒲挛。在新能源方面驹达联,北汽秉持环钡荩靠大家的理念辰粗,不仅造优质的新能源汽车产品倘铅苫,更要造消费者愿意购买的新能源产品拾眠。尤其是在补贴退坡崔歧警、行业回归市场的大背景下峭川粕,北汽集团聚焦资源醚乱靶、聚焦技术妊、聚焦产品蒂帕秆、聚焦市辰票砀 ,四位一体严密把关整个新能源产业链毯告,为消费者提供既有颜值悼懦、又有内涵的可靠产品徒锨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淀雄踌,共同守护美丽家园沟藤吕。   三是加速国际化资源整合股,实现中国品牌的全球化寂。2016年丰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恒,实现了北汽国际化囱乖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破同圃廓。配合国内的合资品牌酶寂,服务于全球布局研发基地竭,北汽全球范围的资源整合珊,已经进入了研发五、生产卞、销售级、金融封藉秸、人才和品牌全方位互动的良性循环肉激。   面向“十三五”私宦诧,北汽将继续深化拓展东南亚懦岗、北非特是、中南美干解珐、东欧等重点市场的产业布局金,使中国品牌的影响力遍布全世界乘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秸。   四是坚持服务化方面簇妨袒,推动制造企业转型升级未。服务化既是国家经济转型的方向拴,也是北汽自己产业升级的主要目标凶。多年来我们在金融上绢、产业投资墨染、后市场肝、出行服务等领域多点布局坑认,随着时代向智能网联方向的发展陷哺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寥。构成从业务到管理体制番疤翔,再到基础设施的科学发展体系郝,不仅提高了资源的利用效率伞徒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莲勃聊。   各位领导嘲,各位同仁奇秃乖,媒体界朋友们涝响彭,闻鸡且起舞姆,风好正扬帆稳,新的一年已经到来情,新时代也正在开启机遇的大门拜娜迁,让我们携手共进馈腐充,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将迷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗽崇,长城汽车累计销量达107.45万辆录卜燎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氦讥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舶嗜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烂驳烫,其中哈弗H6占比超6成公,达到了58.07万辆节,同比增长55.58%径角盼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻却冉,2017年2月19日菏冀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹬阜携。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年信,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒜,高速发展25年后的今日炯其篓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度们攻写。中国自主品牌已突破百万辆虑仍书,那么能否乘胜追击逾越200万坑斗、300万的销量目标炊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兽猜肺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窝,用他的话来说砰陪,“这是很了不起的一点梅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惫械佳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纺飘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慷板,从另一个角度来讲朝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抱趁峰。   安全睡匿烦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俺,分析其中最重要的因素供狠挝,魏建军表示片仇顺,回到20年前爱梨,受到成本和技术等方面因素的影响逼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淮淘。而当今时代秘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劫鹅,其比重也在日趋增高伴洞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仇瓶。他还透露诵环啤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元覆臂冈,打造全球化的研发体系粮,在主玲、被动安全技术哼、智能互联修烂卢、自动驾驶等方面锨堡唾,形成领先优势暖。   说到自动驾驶技术闯髓,放眼全球汽车行业硕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重四封,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钾泉里。哈弗将采用北美土、印度诫叛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邯,据他透露绒拜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哦,目前正在进行路试竟忱扩,有望在2020年后投产卸。“我们的最终目标褥俗顽,是推出完全无人驾驶的桅、最安全的 SUV 笺潜。” 魏建军说到褥猎旧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标臼割豌,魏建军说到俄谐橇,2020年卉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毛。对此靡吓莲,哈弗规划了四十余款新产品落,覆盖全部的SUV细分市场办痰。到了2020年贝郊筷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹦就仿,在规模上超过吉普匿凑、路虎焚扣呻,成为全球最大的专业SUV品牌什轨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狗,魏建军回应道欢亩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篱申,一方面要靠产品快速地更新迭代兴,另一方面则是丰富多样的产品规划铂岸蓬,这其中就包括新能源方面的建设哩饭。据悉卉嗓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型簧杠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皇畴汞。除此之外年邻痢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城啊,目前正加速推进全球化商业的发展柿茂莱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标红练。   2016年贯芜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酮阑身,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑令悸乖:WEY登场之后哈弗应如何定位雷汲?魏建军在现场表示钾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化加。相反珊,哈弗将全面发力15 万以下市撑妨羁ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翁景。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针檄掂,而“聚焦”就是集中资源虫交,打造产品和服务的差异化优势骗统,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搐幌。先做强潮斤、再做大海惭,这正是哈弗理念的核心所在泥。在盛典现城ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昂险,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柑拔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狙遍洛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍副道,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钡讹派。据了解搬炒茶,长城经常组织经销商团队去日本考察癌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稻泡。这正与长城的发展观念高度一致绣强。魏建军透露蓄骑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”姐投皋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逢痰赏,经销商们也未曾有过动医肟贰,这正是“稳固”所体现的重要一点淡。   长城汽车总裁王凤英表示些傲陛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系末。 她认为波潘磋,良好的厂商关系是相互作用的穷双涟,只有让经销商满意貉妻,经销商才能够让消费者满意储琅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中背酥础,这是层层递进的作用效果骑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篓坪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌投,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么猴孙螺?哈弗给出了自己的答案钳技拟:200万的目标即可上路灰勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金没:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溺锋榔,在新能源汽车补贴退坡后驹通,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豆邻吩,这个数额占车辆销售价格的40%似曹起。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馆交?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勺?未来戌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辜逗拢?2月8日下午潜疥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巷悍,2016年办昆齐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迪文,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敲僻粮。随着核心技术差距的缩形肯巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衡淘。但是刚炒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抛刨彻,巩固和扩大这种优势背涡垄,还需要政策溪协、制度和市场三方合力惦,打造可持续的市场化发展扮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缉,但是从已知的美国熔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乖速,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磺篙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%类。同时豢筛红,公共类充电桩接近15万个的发展规模拜凡修,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家词。   “走在世界前列上,不仅是体量和发展速度位居世界第一妒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一事崩挝。”许艳华表示去揭,经过近几年的积累豁染,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辽噬、制造和营销的体系能力玻腊梁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酬潭催,产业链基本完善乾貌侩。整车辨、动力电池碎卤、驱动电机系统性能大幅提升界苹,市场主流车型的动力性搁、续驶里程佳班、能效沪、可靠性砂、舒适性明显改善味昆,整车肋碧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棺静,新能源汽车市场覆盖率提升拎创,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缝其,占世界市场比重约为50%姬守谐。按照已知的企业规划冯,在乘用车领域侣,2017年我国将有73款车型推出工献惯,进一步满足市场需求贝晌槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夸富,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步倡托,整车单位公里行驶成本也在下降惭。“20%的成本下降线,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价馁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韦婆。”许艳华对《中国汽车报》表示饲忻拷,在规模扩大成本下降的同时庙,市场竞争下之下方搐,企业会做出有利于市场发展的选择苗暴扫,也因此潦豢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岛报。   许艳华判断谩偏,2017年恐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强噬顷恰,预计占比会突破70%磕睡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萝拢宏,充电基础设施也将继续保持快速增长洪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系旅撬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宝隶舱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涛等,在此框架内胸,到2020年颠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脚蔼。但是补贴退坡后怎么办城泰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动届递梨。”许艳华认为帅茶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移镣咳,让新能源汽车使用成本进一步降低鸿掂,才能保证其持续良性发展纤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钡聘。目前事欧详,无论是整车馆默懦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摔穿览,剩下的就是政策实施好的问题勿常,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毯。”许艳华强调通步粗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撵饥桓,2020年到2025年是重要的过渡期龟吾典,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陇蹭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚷缅,这方面我国也走在世界前列甜熔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》令乘轨,进一步落实国家新能源汽车发展战略扯,保障车辆和使用安全贫结。   不过才高掏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议殿省。针对《暂行办法》枷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饱、10%和12%的比例蜜,调整为5%砂拢暴、8%传冉防、12%的比例魔释汞,并允许2018年盘罢爱、2019年负积分可延迟一年抵偿仿隆暗。同时欺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哆脸珊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疽鹊,丧失中国已形成的比较优势妮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脐肩谓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台截柏府,以便企业开发和商业计划的制定裤唤颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胸的,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陌。犹记得2015年7月攫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玩,并对这些汽车的车载软件进行升级峭镰俗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火反钞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机联掸、转向系统以及车载系统掠瓷袒。    如今懂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迫辅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案花钵,如果没有行业安全标准来做规范鹿麻贸,或将引发不可想象的严重后果停吞。在我国觅,作为国家网络安全的重要组成部分辖燎械,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懊皑仑。《中国汽车报》记者日前获悉隘拈,《车联网网络安全白皮书》令忌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布番焚册。在发布之前撮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖空棺险,他告诉记者玩,车联网网络安全即将拥有“指南针”疙肃镰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘎泻徊:《白皮书》活、《细则》出台的大背景是什么伯胳函?    庞春霖信雌:在节能环保酒、安全舒适受,以及车联网困蝎、自动驾驶努土、智能交通等方面要素的推动下摆,汽车正在迅速IT化手、智能化佰锚。与传统汽车相比建乡,智能网联汽车在节能减排室秸泛、安全舒适方面具有前所未有的优势藐褂备,符合汽车工业岁、交通出行方面的发展趋势鼓比,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战马。在互联互通的背景下渭胺,没有网络安全充分保障的情况下栓,智能网联汽车带来的可能就是灾难次署归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颠嗡皇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剖耗,明确要求网络运营者(车厂风、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桨讨忍,应当依照法律侣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垃鲜颧,采取技术措施和其他必要措施法,保障网络安全经还辜、稳定运行醚,有效应对网络安全事件琼犬,防范网络违法犯罪活动锈弓,维护网络数据的完整性腾郊挪、保密性和可用性武渤。网络相关行业组织按照章程慨稗疯,加强行业自律掠输爸,制定网络安全行为规范谦渤,指导会员加强网络安全保护狗,提高网络安全保护水平需,促进行业健康发展纹闷曹。”该法2017年6月1日起施行体。    2016年10月23日屑薄丰,在前期工作基础上旧,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘁稻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作土马。在前期承担某信息安全专项工作的基础上德,2016年底劣肛,以电子科技大学为主任委员梯伐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沁、中国信息通信研究院汝匣、国家互联网应急中心摆呻、中国联通模纷供、中国电科第30所何害、奇虎360岛、博世为副主任委员滩,联合国内外70多家整车使娜酥、芯片窃捍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称般倒强:车联网络安全委员会)正式成立扮祁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞠,在工业和信息化部呵、国家密码管理局橇、国家网信办等部门指导投娟、支持下苯,车联网络安全委员会于2016年底组织赣锣、协调产业资源母,以我国自主和在华骨干外资车企相词、终端和零部件厂商为调研对象未翻,先后完成华南社、华东的、华北词、东北貉亭、西南地区调研工作柿截,充分了解了车联网网络和信息安全政策胎戒、法规头、标准品、产品烤禄、应用等方面的实际情况与现实需求立目。并组织与协调联盟内外资源胚,开展了车联网网络与信息安全相关政策膳霞、法规簿、标准的研究扛第,形成《白皮书》逼、《细则》便钩瞧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狈。    《中国汽车报》戚涂裳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拎党灸:随着车联网发展泥烁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疵涵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耸斤酱、技术标准丛揪鲸、产品及服务体系的支持惯舜臼。从调研情况看翰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惺窘氯,缺乏可靠和一致性的基础工作京抹,因此需要我们及早采取措施凸渭腊,完成网络安全方面的顶层设计工作奴赏,从政策氮、规划焕无娃、标准荷、技术季苗孙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用岗恕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状浦,为车联网网络安全的后续发展提供建议耸,推动车联网网络安全产业的快速发展鲤诗聘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镶朵,从企业眉、用户虑、政府需求出发赴端,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灌,结合车联网的行业特点和技术属性朴,立足当前现实和未来发展趋势动喘蔷,提出赴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抱低车、指标和建议酶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赔境桂,提升网络安全防护能力矮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弛。    《中国汽车报》寂遁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定燎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俊茬判,对现有车辆和新车产生怎样的影响堑函?有没有实施的时间节点屋末蹈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铝毒?    庞春霖狭夯鲤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南固,并不涉及强制性标准和法规讼掠。同时通过产业宣传孝乌涡、贯彻和使用俊袜,不断发现新的需求和不足群逆,并加以完善汐。但由于网络安全形势的复杂性举,以及车辆作为一种重要的交通工具蜂铰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脑。    两项文件本身就是在调研基础上褂沉,听取产业单位需求而形成的徘跨丹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歧,减少大家的迷惑和疑虑测帮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苯,切身维护好产业和用户的根本权益瞄错逢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品不惠,当然会有成本在里面掳东媒。不过从发展的角度来看成癸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汹捣但,属于必备的系统衰届绅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品艘。同时慕掏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓄,也会赢得更多消费者的信赖锯老。    《中国汽车报》缝地:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捅伶?自主裴姆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一硷电?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翔?    庞春霖恢唬郡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作松圈卤,其中一些关键技术和产品舶譬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唉淘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样句。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椭快,那么就像现在车辆的保险杠品林、安全带霞媳瘸、气囊穗、ADAS等等常规安全产品一样收围,无论自主还是进口车辆槽,应该都是一致和统一的要求饶啤,并可以采取现在车辆型号核准等方式贬,推动车联网网络安全产品的安装吧侗、测试媚、使用疮踢、维护和服务妊嫉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贾芬粹,首先是人们的意识问题京,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意念洼,但对于车联网网络安全却毫不在意酗鄙。要知道仁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踢甘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斑控烷、多变部,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叛、软件等基础技术浚露徘,对于自主车联网网络安全产品而言寺桐,投入比较大苍布橙、周期比较长棵窖、效益回收比较漫长韦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长售,从整车企业粮,到零部件瓶响叮、软件配铅、芯片供应商快拢哄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郸熬飘、人才队伍柒楼、产品体系盲瓮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呛,也非结构化的治理模式韧仕陋,需要新型的伦理揪、法律和技术法规给予支持传呜仇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勃青顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗似孰:李芳" "   1月18日村硅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藩。引人注目的是爆看拦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”急惨。EC180之所以有如此低的价格袜词,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肥保。在补贴退坡的背景下耗看未,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筷戚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何必郡珐?在发布会后溺磁锭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闹雄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敌,以及2017年的经营策略与规划惶侣。   《中国汽车报》爬仇肮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轨划?   郑刚惨: 北汽新能源有两大类产品平台懈靡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捆娄,包括EV擂胁、EU祥、EX踏伞、EH四个系列良。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捣。在开发之初炕,我们就对其有一个精准的定位与期待澈梆。   北汽新能源在两年前预计到陷潞,新能源汽车的3.0时代即将到来渡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酿莽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屑仙炮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车示驳。   目前抹铺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泉狠香,这没有错俊逼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涸,并没有推向市场的现象忙辉。我认为抵剂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拒普,也没有认清正确的发展方向巾。   因此冗,在两年前开发全新平台之初缄僳脚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冈,这种做法目前看来是成功的漏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能软、造型韶拴、特点以及价格之后慕逃,大多数人对其给予了极高的赞誉凭虾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号互秽廷。   在成本控制方面紊,我们认为还有压缩的余地泞徒,通过不断地挖潜降低成本勘患,我们认为可以让更多的人开上这款车苛诧蜕,不过这需要一个发展过程救。随着销量和产能达到一定规牟裁桑后鲁,我们会进一步整合资源逝、降低成本蓉毙,提供给用户性价比更高的电动汽车儡其凄。因此既,就目前来说诬坷裴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力接,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力认托粒。   《中国汽车报》露拌: 面对补贴退坡博搏祁,EC180为何还能采取目前的低价策略工家镁?北汽新能源有怎样的发展战略嫩梢篇?   郑刚涤: 从当前产业政策来看拿,全国各地的补贴额度不同绷刨,流程不同份擒措,这都带来了公司内部成本摊销的问题默醛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫁。为此秘,北汽新能源成立了卫蓝基金倍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隋扦些。这需要企业拥有一定的资金储备洛蛋。只要差异化的地方补贴还存在扳报,卫蓝基金的使命就不会结束毕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涧挺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豆县。只要发展的规划清晰剃善,我们有能力也有信心做下去患涩吠。因此誊禾,我认为当整个市场达到一定规目郏后第溜,企业才能做大做强倘负卜。在我看来捣榔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逗,而不去考虑社会责任垄票卵。只有兼顾了二者缚蛋礁,才能获得发展与壮大痢梅铝。   就北汽新能源而言女,如果年产销量达不到10万背,那么就没有持续发展的能力挽密勺。因此檄鞋估,我们公司定下17万辆的年度目标戏缝,并将在4年之后达到50万辆抗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拜间勉。谁先占领制高点苦心解,谁就有效益鳞惺架。新能源汽车市场的成本杀手如合撤,也将是市场杀手堪。   在竞争过程中撵付,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沉,而是以传统燃油汽车为对手巳。因为它代表了污染觅,势必要被市场所淘汰讳枚屡。   《中国汽车报》忍: 新造车企业的强势介入忱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响水嗜?   郑刚督沫纹: 与跨界企业造车相比裸蓬傲,我们的优势正是他们的劣势舜。依托北汽集团竞惩,北汽新能源有着很丰富擂、庞大的制造资源伐汇,有巨大的产业链规模优势伶惯。在互联网体验方面斑,我们确实面临一些挑战鼎,但我们在造车工艺摹、供应链与流程方面有着更强的积累尽。   在我看来蛊颈祟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在不负嘛,这些可以相互转化苟。我在发布会上再三强调棱扇讲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业馈渤酮,而不是新能源汽车厂商弦嗣间。如何能够最大化地提升电动汽车性能苫,创造差异化的用户体验和品牌价值弛填,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乌锹妹。   目前典,选择购买新能源汽车的用户主要有三类需铆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户设。在这三类潜在的用户中虹樊,我们的发展空间都非常大缺秤徘。   对于新造车企业而言疯簿响,他们确实会面临诸多的挑战护。我们在发展过程中遇到的挫折迪,恐怕他们也得挨个体会到顷,但这是一个正常的发展轨迹堕颗。因此拟炼,我认为这是一个跨界融合的时代忱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制券,将思维与资源彼此借鉴酿凡茄,从而为用户打造更好的新能源汽车付藉。   《中国汽车报》憾卜: 北汽新能源目前的两条产品线雇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篇堡?   郑刚卜艘扔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捅鞘峨。相对而言蓉差,BJEV的目标用户是我们身边的朋友船办难、邻居哎面秋、亲戚凹味,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屉盼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溪千拒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炬罚。因此在性能层面朝璃菊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能全晾。   在智能化方面巴筋频,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叭群美。例如ARCFOX将会在社交台、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性差,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛾恰。相对而言妹挺返,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羞噶,智能化水平也将上一个台阶欢型赖。未来甸痪厩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碌葛汤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帘幢猛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冀。   《中国汽车报》径: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何徽弹啡,公司将如何利用这笔资金梢么?   郑刚蚂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疆,将实施不少于80亿元人民币的融资逢讼驳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奢扳谈。无论是电动化还是智能化跺肋频,我们都会在研发上投入大量的资金吠懊拨。目前藏,北汽新能源的研发投入主要在两方面划卢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钩泞憾。   我们希望引入来自产业链的投资方囤肉甩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展海添丁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后船蜕霸,智能化成为卖点渴财。   目前弯,北汽新能源拥有了三个生产基地砷锰鞘,现阶段产能还有限险撼,每年只有20万辆的产能挠豪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地录,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墩,从而可以更好地降低成本韧,提升效率娇步貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滇憨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钞潘,大众汽车集团管理董事会成员腐未轻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腑善薄。1月14日惫富度,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员行,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赡陋,他在长春见证了《一汽坍观、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午场纺洗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抒涤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通偶糖郴。    新能源汽车畦嫡,重中之重    尽管行程密集愤让,但海兹曼依旧神采奕奕陕。他有理由高兴窟公赴,要知道税,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众工,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车派娜别,比上一年增长12.2%屠诫氢。即便如此韦,海兹曼在专访开始时胸玖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挂酬。那么大众还关注什么欢椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车充。“到2020年控册,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年场,目标为150万辆肚秃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻刍汀;同时拘蔡,大众在中国的新能源汽车路线轰肌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郡舶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狗辛,40万辆及150万辆的目标中耽捌钢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刑橇稻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闭躺腺,海兹曼称舌敝,这要由市场及车主来决定汗淬入。此外础匈,进口新能源车虽然是个“小头”凡,但会涉及更多细分市炒锒钠!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喜抱。    奥迪与一汽合作瞥,加强再加强    就在1月16日傍晚赌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽登、奥迪十年商业计划》城蝎婚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乒丸。海兹曼见证了这一协定的签署齐激卑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峨垒:“这是一个战略性规划土撼,不仅为奥迪林反,为大众聪,也为一汽明确了发展目标靖。三方达成了共识够某,而这一共识不仅在传统燃油车方面釜,更是在新能源汽车和移动出行方面咎躲碧。”据悉怕己,双方将针对21个核心领域开展深度合作槐霸姓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒜。其中丢吃骗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚏。同时倒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上署,未来十年将广泛地在全新领域开展合作履唾辫,包括队妙:智能互联两、移动出行华、联合数字化项目推媒、金融服务合作等众多核心业务领域脊。    同时贝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胎涉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叉九版。    “对于奥迪和一汽来说抹扯,总的框架已经搭起来了狈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骄。”海兹曼笑着说火司奸。    上汽奥迪剂雀槐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作黑,记者自然不会错过追问的机会抡。    海兹曼进一步透露谁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顽毕,但当前的重点稳赋洗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怀府,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔼。“除了十年商业计划的内容之外募辣,我们同时也更加重视解决经销商的问题摧臂,更加重视经销商的权益韶渭。我们要更加积极地回应经销商的诉求焦蹈溪,解决他们的盈利问题败突辛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娜牧咆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淋?在记者的追问下趴蘑,海兹曼称搅酬鲸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进授,并且经销商的问题解决之后幕贝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肩杆舍。    至于具体时间表滴佳稀,海兹曼透露钦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柑抡匣,最早要到2018年开始翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊你:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秦陕,各位朋友桂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断韦衡闭。   题目是“坚定信心孪须,持续推动中国新能源汽车持续发展”楷。汽车的电动化是大势所趋玛檄杭,体制优势是推动发展的根本佬激,然后就是坚定信心似。特别这几年新能源汽车发展很快孙墒喂,产品的成熟度病、政策的全面性始堵、系统性棋,老百姓的认可笛签,这些是电动车监亨、电动化大势所趋沪趟。大家可以看看病电,我们今年2016年差不多是50多万台波撤,占到全球67%推克。从增长趋势也可以看到蜂平喘,从2011年桶谴彤、2012年蓖被邢、2013年隆惯睹、2014年褪摧逆,特别是2014年惺瞄些、2015年颠,包括不平凡的2016年趴,虽然有各种曲折阔路吝,但还是获得了很高的增长删,大概有50%裂浪努,全球占比差不多有60%多规巴沉。   我想讲几个理解和发现悸毁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浅才,做的非常彻底宽。我们可以翻看一下2016年的数据街焊,2016年中国公交大巴辜,不包括旅游大巴垦,总销量大概在10万台左右寇,但是我们纯电大巴差不多7万台誊疮,插电式混合动力是1.7万台骇棱蔑,加起来大概是87%同,占总的销量接近90%计桑犁,这么高的份额动,我觉得差不多就在3年左右发生的罗茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箍夯善,到2018年炽,我们认为在公交这个领域里面疮解陵,燃油车会进入死亡赏撤。很有趣的是2018年罗,如果你要在欧洲或者在日本敞,欧洲祭、日本一些主流的燃油大巴的制造商卉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擦豌,或者刚刚接近路试苗恭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吨鄙肩。从这个感知可以看出城拿腺,中国背后的推手是什么坏,为什么这么快铆,无论从技术藏缅泡、从市场铝川庙、从体制撩咖拣。因此我觉得蛋骗定,体制的推动是推手揪荷感,因为公交很容易充电份巴,固定路线衬,固定区间显膘厕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侈蒙胜,大部分属于国有体制单龟,政府有很大的话语权疾,公交的排放巨大肠割,一台公交补贴很高径,但它排放更高狮犁。一台公交我们算了算盯酸,早上5点上路握,到晚上差不多10点下路栏,一天工作18个小时狄,相当于30-35台私家车的排放丝茅。因此抄臂磺,我们四部委在推动产业政策里面既,花了巨资在推动这个产业捷孝,但节能减排的效果是最明显的显笑,而且在全球保持领先度也是最突出的瞧平。   比如像深圳铂孙霓,2015年田、2016年瞥,大概2017年上半年蔷,就实现1.5万台公交全面的电动化棋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲维。而且这个产品拭、这个领域我相信还能保持持续的领先丢涤闯,和乘用车抚、商用车比深入棵,和一般的卡车比赔蒜穆,我觉得在大巴这个领域里面首,我们中国无论从技术炒惋、从供应链沁、从规模墙簇、从市场地位排,还是很牢靠的式辉较。出租车可能是下一个领域概蜕皇,我们相信在未来3年里面抱诞镐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赋。   优秀的体制助推祭偿起,产业快速发展飘夸。即使2016年不平凡的一年里面尽鹃,国家有很多政策绥,像国务院2月24日政策常务会议誊,政府公共采购配额跺,7月6日马凯在西安有一个专题会坡兼,包括到10月18日克强总理国务院常务会拌灿且,原则上不核准传统燃油车拎榔褥,加上之前一整套的体系乳吾陈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的县撵、最系统的政策体系把信,包括今天我们的百人会这么一个平台蓝楔呛,在国外是不可思议的短孝,但是在中国就发生了姓故,我想清泰主任亲自组织唐扫,这种特殊的身份把大家聚集在一起其,而且今年的规模更大充污,明年可能还会更大哭狼亩,这些体制推动中国新能源的高速成长俩频。   从税收梆、推广配套概、长效核查偿凄、推广管理等都在推动设痕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模适烂,刚才欧阳老师也提了墓立,很全面蹦棉,从上游的IC制造汞、正极褂点、负极京八氏、电解也隔膜稗屑、各种资源弛咳、配套谴钦,中游的电池卯、电控亭、电机撬,下游的整车借崔叔,包括售后服务堂擅焕,全系统的何崩、全规模的秋。国外也是迎来了发展的热潮化商谐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枷覆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恒。   坚定信心疲,持续推动新能源汽车的健康发展泛侈。其实我们在业内也在把这个脉炔,2015年1%是一个拐点淬邦堕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桓刀,相当于当年差不多10%的市场份额狄停品,2025要达到20%的份额覆滔咆,当年要做到差不多400万台卜,才能达到目标侥赐虾。因此我觉得桨汰,2020年10%还是有一些挑战耪秀。我认为到2025年涤论,如果电池做到每瓦时1元钱以内统迪年,按照同等配置的汽车惟稀,成本按照同口径的品牌匆、同口径的配置算暑健逃,大概比传统车还贵20%-30%漆,这时候国家财政一旦退出去以后猛帅唉,必须有相应的措施来进行补充阿朵泌。我相信第一瑰,购置税的减免檄侧裁,一定要延到2025陕,甚至于到2030程杯,这是一个10%的政策支持华,这点非常非常重要皮库。第二控,消费税托,特别是对插电式混合动力车歪,消费税有2%慌、5%-9%缓,如果在国家财政资金退出以后叉,如果这个要有一个减免的话妥绅,这里加起来差不多接近15%-20%饶侮比,这样把30%缩小2/3糙系,国家政策就扶上马摊、送一程许景颗,才能够让新能源车更健康膏碧森。   齐心协力衡蛋习,2017嚼雌,撸起袖子冀炔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僻查书,万象更新粗,这是中国新能源汽车的春天刺叙。从2014年的小荷初露盒就诚,到2015年的急剧拉升唱街筏,再到2016年的高位放量侥赎段,可以说经过三年的蓄势巨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化社螺。牛市的格局基本确定冷热惕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坏巢,“十三五”庇村父、“十四五”和“十五五”期间喝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巫缺噬、30%和33%粮毋溶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祥,继本世纪初的“黄金十年”之后容,下一个风口即将到来筋加郝。   毫无疑问免厩俊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宿阜躺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役曙午孔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猜缺盛,值得关注读。我们总结了一下这些变化貉席,有三个方面的特点认:   一是市场的形态改变了欢糙蛙。   从导入期迈向快速成长期溯,刚才欧阳教授称之为成长期嗅,我们在前面加了“快速”两个字诧行,有待商榷虏全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府突,成为消费主体雹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诲苔,新能源汽车从政府的示范运营起步蔚绒阔,不断地向私人购车靠拢拌畴,临界点已经到来!有统计表明腑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丘妥,预计今年将进一步提升到70%左右宽诧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呕糙,要在竞争中胜出李,就必须以客户为中心瓤农,以市场为导向捷澜犀,树匠心焚,出精品吕仟返。   二是竞争的主体增加了麻颊归。   从少数先行者的竞争懂共,演变为全员竞争诧穗耍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惟罚胁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞳廖柏,包括这些国际大牌掳暇,比如说戴姆勒系、大众等等跨国品牌乡,通过合资强化了在中国的业务布局轨评。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冈歌垦。有统计表明嚎保,从2015年开始弹,全国新能源整车的投资项目超过30个挠卉羌,总金额超过了1000亿元埂,总产能超过了300万辆绊。当这些产能陆续释放盆贫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吧兴。到那个时候并寄凳,竞争将回归本源癌,那就是技术垂店、产品和服务前。   三是行业政策转向奴韭傻。   从扶持补贴过渡到监管引导木反,政策驱动弱化婚惯冯、创新驱动凸显瞪缕盎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缸,产业政策呈现出四大趋势施:   第一乱方,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怠仙废,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二似,通过准入密耪坝、销售燎饶、使用环节的标准发布磕塑谩,提高行业的门槛梅舱肥,净化市场环境;第三篙劳阮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谩司,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扁刮,让市场发挥主导作用;第四斧,通过电池目录和技术路线图的发布恳桥辑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累许控伍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龋馁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”许。   本世纪的前十年幕模我,可以说汽油车高速增长莱,成就了中国汽车产业的由小到大鞋胆。接下来的这十五年沛灰崔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强请沏叛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”械躬核,克强总理也讲裴,“发展新能源汽车旱淮,是培育新动能美,发展新经济的重要抓手”电。中国政府凭借新能源汽车挛帕缚,特别是纯电动汽车奔慰,引领产业升级避剐砂,谋求弯道超车武咆贿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈排恍夏。   继高铁莫孰、特高压和核电之后氏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疲诽斯,这种希望能不能变为现实谩维?还需要我们全体汽车人的共同努力唉蚕徐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翟翘,目前已经基本建立起了一定的先发优势欺,把先发优势转化为领先优势旅,是我们坚持不懈的目标化撕。而要成为一个真正的领先者挂,只有创新逆什继。创新就是从零到一榷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件落,用全新的方式组合起来姆,去创造新产品妥,去创造新的生产方式和商业模式娶堂铺,去开辟新市晨剿贰,去整合资源纲比间,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商火,去实现新的价值创造壳佬雀。我们将以创新为最核心的驱动力狙,全神贯注且史,聚焦技术娶,聚焦产品册乖,聚焦资源碘几,聚焦市巢痔1谩;以心无旁鹜的聚焦战略吗铆苇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冬勃箔,实现北汽集团领跑的梦想但篙疯。   借今天会议的机会铜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略龋灯海,也就是刚才谈到的四个聚焦衔谴巢:   第一瘸妇,聚焦技术缕酚纹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卜,消除盲点饱瞪。新能源产业最核心的技术就是“三电”辈缆,此外充电和续能技术卵巾敲、激光雷达等汽车技术窍,以及轻量化的新材料肠,石墨和锂等上游关键资源母,也是我们需要掌握的核心技术和资源陷麻。这些技术和资源拣攀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牡郊刻,我们再难也必须干塘耿灸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜜沃棚,各司其职董,对新能源汽车关键技术进行各个击破纶拨。北汽集团将在政府的指导和帮助下宦,在北京的经济开发区桨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哦。它由研发创新中心稗防、全球营销中心攫穆、品牌体验中心骇、联合创新中心等五大部分组成高,将建成从用户研究陪、概念设计长嘘、前瞻技术括羡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淋昂。   第二尾峨,聚焦产品冕。   产品是企业价值的最终呈现鼎,是我们寻求客户认同的物质载体替触。高度契合用户需求疥猩,被用户接纳山啤蠢、认同的产品才是有效的产品阜寞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比修嚏瀑,我们的产品在续航里程芥、成本控制报蛋卉、整车品质凄鸥洼、产品线的丰富度方面省橡猾,目前还存在着明显差距躺。打造新能源汽车的产品力捆恍,我们将从以下几个方面努力壕:   一是凝练廉撼熔,集中北汽集团的优势资源奢拇晨,打造若干款明星产品厂。   二是做好差异化的文章堪,精确地切入特定的细分市场盆岔。   三是做好迭代创新皇嗽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郝垮、网联化眉期、轻量化技术应用到产品中惭铃怯,并根据新能源的技术特点姓,开发设计全新的车型平台圈。   第三净琴,聚焦资源泵牡。   21世纪的竞争搭男性,不再是产品的竞争费到,也不再是渠道的竞争穿梗吧,而是资源整合能力的竞争陌。新能源汽车全产业链更长辣、体量大陕炮偶,包括整车建、充电基础设施悸瞪困、智能网联珊、无人驾驶以及下游应用在内乳悸达,整体的市场规模在10万亿元以上古抨传。   然而资源是有限的绍韩,优质的资源更为稀缺捷林,新能源产业作为朝阳产业簿僻剖,资源的布局与传统车完全不同布,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嚼隆,瞄准核心资源和稀缺资源肃匈,提前布局队,将其纳入到我们的生态圈之中疟愤奈,北汽集团将围绕着创新链棱嘘、产业链钳歌、市场链簧憨、服务链和资本链这五大墓欧康块禾,通过新兴技术的孵化池排、成长型企业培育同妨吹、产业并购整合等手段变另访,实现关键核心技术的突破与领先告饱,打造北汽新能源的杀手锏输雌解,谋求长远的发展纬,实现对传统汽车产业的更替什浚。   第四焚如聪,聚焦市场盘泊。   市场占有率是关系到产品的关注度垫、品牌影响力的重要一环惦伸咀,目前我们在新能源汽车市场的拓展姬挂绣、品牌传播冒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揉鞭列,可以说暂时走在了行业的前列栏吝。下一阶段恼检奋,我们在继续发挥自身优势的同时耪雀,还要加强对市场的精耕细作完坝,对不同市场进行分别覆盖甲,不断扩大自己的势力范围秸惭。对公务市掣小,我们将根据公务车汹坑了、出租车切、城市物流潍翅奉、城市租赁绒、城市公交等不同领域的特点绊,把规律琢磨透苍,在品质差异化星涸孩、品类差异化和品牌差异化上做足文章聪辞汤。对新兴市呈堋,我们将引入汽车的共享理念趣,做好网约车市场开发辆惩,打造国民车伴翟温,切入经济型纯电动汽车市场芳。同时虫凛寄,通过融资租赁等手段度空,对特定客户资源进行开发醋芭改。   各位领导虽笑、各位专家去富僚、各位同仁盎廊吃,“阳春布德泽辑陡贬,万物生光辉”峭面,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寇,新时代近在咫尺洛,新机遇触手可及剖,新梦想指日可期沧腊恋,让我们以自力更生仿寺、艰苦创业的进取之心瑞信嘶,以敢于人心炒齐,勇攀高峰的凌云之志力人蕉,撸起袖子梅唇触,真抓实干棚抖篡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉适瑰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箍誊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钒硼,我认真思考之后怂,认为这一说法不无道理剩湿。我想可以从两方面来看删悄脐,一个方面是从全球来看稻椭郎,在2016年这一年遣,发达国家主要汽车生产国湍,包括大型汽车公司典,大家对汽车发展的低碳化港喂、智能化箍、信息化取得了进一步的共识廊堑瑟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柒沮菏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话马,但是说到了要害拨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箍僳乌,守成者将面临巨大的挑战”洛。而从国内来看购衡煌,我从调研中发现恫迹,很多企业由“试试看”乏容绞,转向了“铁了心地干”兔督,把电动车放到了公司战略的中心地位吴嗅。    刚才李书福老总讲的他的规划辜窘酶,到2020年彭梅队、2025年鸥缎诡,电动车的比例要占那么大落割,新能源车占比那么大宪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淬。    另外外,在这一年当中搽粮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唤疙,一个是企业的研发路径在变化侥羚雇,由燃油车的引进派厦、消化猾、吸收离是,正在转向开放条件下的自主创新佩,各个企业对研发重视的程度芜都、研发投入的力度是前所未有的品榔窜。另外晤黔仟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列黎琉悸,这样就给了中国兰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膝览。另外娥套,有一批没有退路奥脆,专注新能源汽车的新兴企业谜谎缄,他们没有存量的拖累涟阮,他们的思想更加解放昆瓣亭,这些新进入者带来了新思路充赏撼、新创意瞳鞠、新发展路径垄就。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路败兄吵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼓电,对我们汽车人来讲会有新的感触室暮哗。    新进入者带来的新的发展路径盲、新的生产组织模式苯棉,给整个的产业带来了新的活力痉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炽,我想这个影响是很深远的搐。因此蔫擎渴,从这个意义上来说顿即,经过孕育期的磨合怠骚,现在已经开始有所收获刨泪签。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芒戚。    以2020年为结点行,中国电动车将面临新的发展态势褂舌绿,我归纳了几个观点省毙:    第一慧旗看,进入2016年蚊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漂输,在消费者购买意愿增强的同时担,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屠辆。此时宠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淡趁撂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纫邢圃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铜,随着竞争的加剧萄,企业间的差距拉大日,大浪淘沙的过程已经开始保惠吩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夸昆。这种现象不仅反映在整车鬼聪定,而且已经延伸到电池企业温洛、零部件企业以及上下游整个产业链锣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锋同。    第二江澳,迎接国内市场国际化竞争冷程。可以预计政府购车补贴淡出之时祈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踢缔兔,距今只有四五年时间了旁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕誓,国际化竞争来临之时才是真正的考验蠕。中国的企业必须冷静地看到答,产销规模大酷,并不等于竞争能力强蛔。我们与国外先进水平仍有不小的差距措,重要的是技术基础薄弱搭罗郴、原始创新能力低匙、核心技术欠缺驹蜗、品牌影响力不足鸵碑纠,这些带有文化色彩的软实力齐错,需要持之以恒的积累哦卸逆,“非一日之寒”册。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壬现,提高竞争力的途径胸糕,不是等待企业的扶优扶强惭刷,而是由政府创造好的产业生态喇彼尝,使优胜者在竞争中脱颖而出疆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时如哭迪,就瞄准了国内国际两个市成唷,产品设计僚、生产工艺心蓟、产品质量都以国际水平为准穷下么,我想这些企业他们会相对比较主动化。    第三菜碧,向后补贴转型期的政府政策尾,在既定政策支持的周期内换划,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配美,是政策能否顺利转型的关键强苔。政府的购车补贴是一把双刃剑秸,当市场竞争格局出现之后溯毫,政府就要特别注意嫂,不要因政策调整不及时而削弱竞争忍慑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坟橡。因此档苦输,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上太亲,聚焦技术创新冉森填,加快补足技术短板码档,提升电动车的性价比涟随。相应的摄炮峡,评价支持政策效果的窗口遣,应该由市场规模扩张错眉,转向竞争力的提升情勘散。    具体地看购车环节的补贴肮,应该适时退坡下视,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沃递阜、降低成本的能量雾嘲鳞,造成优胜劣汰之势凄挺。政府资金应更多地支持共性技术的开发陶邓、充电基础设施的建设到颂。与此同时等,非补贴性的那些“功能性政策”裤涩弟,例如碳排放政策埃秦、燃油消耗量限值政策架、零排放积分政策维,以及购车许可褂、限制行驶之类的政策组合应及时出台祁,使市场产生稳定的预期钡胶狗。 第四挺,立足后补贴时期解抒,打铁还得自身硬祷穗创。    从十城千辆算起弊,各个国家发展电动车的时间差散魏盆,给中国企业留出了大约十年的孵化期戈讨燎,这是难能可贵的悔咀镶。2020年把,作为中国电动车的一个标志性年份类歼刑,将迎来后补贴时期欣骆涧。可以预计舷,那个时候直接购车补贴将淡出氏,但功能性支持政策还将保持炊。在这种情况下节帅,电动车能否与燃油车抗衡绘很、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剔馆歇,将取决于这几年的行动舵扰冕。    我国电动车是在较高起点上起步的奉舒桃,总体经济技术实力已经今非昔比尖欣,如果把握得当蓟谦怯,以电动车为契机放木绘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观故,企业应充分利用政策支持的周期困,下大工夫做好三件事拐唐:    第一痞帝,人无远虑讲,必有近忧淌潮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寡努,并加紧部署与实施保署嘉。    第二坚瞧,持续壮大研发能力鳞,掌握核心技术线来,攻下“不经济天会、不放心凯幂盗、不方便”一块短板法方,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衡姓。 第三潍邪困,以产品的品质炉夕、品味打造优秀自主品牌茸钨薄,赢得市场的信赖俩胚。    第四寥坑屡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的华,就是在这个期间驰,一定要想办法在自主品牌上下工夫舱。我们的品牌实际上在燃油车上赫焙赌,很多企业下了很大的力量誊京怀,但是应该说效果是有限的接。而在电动车来说是个新的机会航每洼,所以在这方面应该下更大的工夫哀冲事,通过产品的质量涂碘,通过产品的品味打造自己的品牌武伪。    第五焚毁蚕,要系统规划弄握,及早部署“电动车+互联网”皇泊。今天的电动车之热居滩榷,并非由于传统能源的枯竭磨表对,而是因为它有很强大的正外部性喂。电动车的低碳化皮伤唐、信息化碴、智能化的潜在社会效益只有与新能源帮瓷、智能交通冉骡拓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥储唤售。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爆侠。随着这些方面的成熟偶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题射迟敞。信息化痘隘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点控暇,这里有太多的文章可做挖夏澎。目前辅助驾驶堆赴、无人驾驶已经走在前面瞄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涛圈、智能交通柏、智慧城市以及5G通信协同发展捌疲硼、统一规划秋触动、开展顶层设计丛霜、超前部署评侧忻、抓紧启动腾酱,引导企业的技术开发和基础设施建设桶摊萍,推进“电动车+互联网+交通”陀九,把阶段性技术成果用于提高交通效率苗赡探、降低物流成本臣、保证交通安全诚弛吞,使其产生经济和社会效益贡傻筹。    电动车发展的大势已经不可逆转蟹,向前看瞥,挑战与机遇并存凑。如果把握得当逝股,机遇大于挑战!    我就说到这里廓龋餐,谢谢大家!    (根据发言整理睛病,未经本人审阅领晌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  全国政协副主席犬旧、中国科学技术协会主席猜单、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来史、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲配煞,以下为万钢演讲ppt亮点实录缅:    尊敬的清泰同志蓖脸剐、冠华部长脊遣、苗圩部长乔财、解主任壕,各位来自汽车界的中外朋友们芭秀入,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓉侠酷。上午抽点时间看了一下展览攀妨吗,给我印象相当深去腿,有一个很深的感觉檄眯惠,这十几年来中国的电动汽车持续发展乾烈,走上了一条创新的道路视乡敦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肝睛蚀。今天这个会议的主题很好辟驴,就是要持续地提升我们的技术能力篇悍,抓住创新新局面隙祥。我想就我们未来促发展垛伪铰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇簧锌品,谈一点我个人的看法茅擒。从四个方面拎纤苍:    第一砷砍黑,谈一谈我们这些年来齐心协力色辩搏,新能源汽车所取得的新进展肪,尤其是2016年的进展特别明确谜。    第二宿费,回归深入基础研究葡,提升新能源汽车的质量和效益培。    第三绍,新的发展趋势伍、新的发展方向烯桔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点封浮,随着人工智能的不断深入隆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氢汲。    第四肠脆岸,我们怎么样更好的凝心聚力古梦荚,合力推动新能源汽车的创新发展肝嵌付,谈几点看法姐。    刚刚得到新的数据宿,有的来自中汽协会抖慷、有的来自中国汽研中心效,数据告诉我们匡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆投梗戏,占新车销售比例的1.8%褪卜安,中国的保有量达到了100万辆滑丰澄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唉炒,这里讲的是公共用的充电桩痹查荡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家处舒馆。    我们的关键技术取得了显著的进步涉。今天上午我在零部件电机陵摆、电池抛泞、电控这块花了好多时间氛玖,仔细地了解了一下情况型敝戳,确实和我们了解到的数字很相近竞。动力电池的关键材料发展进程加快赡帘、性能指标稳步提升筒涛头、成本明显降低岁,从动力电池的单体煞蔡袄、电池包臼率、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翘掂搔。一个指标性就是嗅,三元正极材料能量动力型的电池宫啊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尺羞萝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心据枯溅、有些争议坑钮霸,好多同志说淋怒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标换纠,现在看趋势已经很明显捍赏。我们特别强调的露,牟毫希块比能量达到了140瓦时/公斤副般伤,动力电池系统的价格蓝,这个价格现在也是保密晒毫,但是总的说起来明显下降颁,总的达到了2.5元/瓦时以下闷挠氓。动力电池的产能达到了100G/瓦时鞍情蹬,世界上生产规模从楞,特别是在新型电动汽车的动力电池蚂按廓,规模得到了很好的发展臣庆布。    驱动电机技术也取得了新的突破挟。特别是共性基础技术进一步突破航疽,导磁硅钢里、稀土永磁材料池、绝缘体材料恃摧裳、位置传感器窖撅,芯片的集成设计和电力电子系统湘涸邓,取得了新的进展串。我也了解到蔽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跨蜗。因此兄哇砍,重量比功率超过了3300瓦/公斤涎悄聘,电池峰值效率达到了97%蓉,高效区达到了80%辨。特别一些新的设计叮扳铃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臂,比如说我们都知道患低,对于0—100公里的加速酞科,对于电动机说起来瘫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大新奉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筏巴峭,就是高速公路上超车的时候缸几,超过它这个临界点以后拖揣,这也是一个安全因素哦舰氛。现在我们很多企业从两个方面谷窟芒,一个方面加,用双电机的技术来弥补后面这个不足镀,第二个驶挺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懂。    今年汽车界有一个新闻辈喂,第一个互联网汽车走上了市吵汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慰录瘦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秽,据说现在上汽的同志告诉我爽,每个月销售2万辆侈,产能有点跟不上了篱接九,效果很好朴哗,上市不到半年累计就超过了9万辆戎,成为荣威一个最大的销售热点肛。在互联网大会期间袖潜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碳,搭载着北汽攻绿翅、奇瑞晌矫、比亚迪轿车都亮相八,首次开放了道路癸,18辆车300多位嘉宾在试驶拴,当然评价各有不同橇凹,期望值也有待提升嫡烂,但是勇敢的走出了第一步惫腻闹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿热乏,做出自己的探索率。    我特别感到高兴的是贸堪懂,2014年我们就曾经提出电动化嗽姬刚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点风拌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狈渭圈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旅,从汽车到基础设施保汾,一直到停车场唤碍啤、充电站拍,包括各方面财税的支持帘堂,一系列的政策狸市诡。国家层面建粟薪,从购置萌就、补贴齐、税费减免胺、研发支持另冠娃、生产准入绅牢、业态创新钱惧仇、基础设施弛八,特别是标准规范方面鹊,都出台了一系列重大的政策措施巩,现在看起来落实的进度还是比较好的际。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论项,这是一个开门的讨论裁牟,许多外资企业都积极参与当中辟杆凸,对电动汽车发展角摄、新能源汽车发展溺伙尘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涎骇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衡寄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现结唇。也是由于刚刚推出来让,我觉得很好伤摹寂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簿缄渐,使政策更具有落实性恨。    这里向大家报告一下誓先奋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粒霉靠。新能源汽车作为一个试点的重点专项轨,实现了从基础科学到系统集成恭伯、共性技术集成厢苛吭、示范全链条的部署荷冗轰,特别是在基础研究方面亥滴,加强了对基础科学问题的研究食捌。因为现在产业发展到一定程度的时候苍掸徒,要提质双猾、要增效济雇,还必须要静下心来希哺傲、回过头来从基础科学问题上下手铅汞,不断的进行优化兑、改善覆蛊楞,才能获得发展些。特别是这次的重点研发专项蕾锋,对于电动汽车智能化和网联化的技术埃铅乃,也设立了专门的课题燎卉,实际也是我们当时电机暗叙涕、电池炔厦、电控的“三电”之一暗,也随着时间的进展不断的转向新的重点论究巷。所以闷翔,整个“十三五”期间的专项规划雹铰,将对六个创新链条扛标,就是全链条一体化的部署纬,38个重点研发任务对,政府加大了投入光热俄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夺牢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贝琉亢,首次突破15000亿贬叮,更值得高兴的是层讳卯,企业在这里边投入比例得到增强裸挫,达到了78%以上乐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辣壁、加剧扣除政策有直接关系梗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轿虽,看起来企业投入的效率还是很高的铜。    去年我用过这张图(ppt)撮,这次还用这张图睛鼎,对它进行了更新氏队拴。由于时间关系壕槽俯,统计是1-11月底妊,11月底中国产销量是402000辆撅梯,如果这样算的话厩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆百耪少,中国占了40万辆探,就是占了50%苹。到2016年底备,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆橇号懊,中国占了其中的100万辆炼樊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力散疯粪,也说明了我们国家对于节能减碳似坏宫、应对气候变化作出了新的贡献拇膳熬。我们虽然应对气候变化调门并不高烈,但是我们扎扎实实在做每一步弘,现在无论是风残瞥菩、光玛狠、水搞净、输变电湾论镁,无论在技术先进舶殿、装机容量猜獭、发电量都走在了世界的前列伐,这也是我们作为一个还在发展中的国家困嘛论,为新的发展如屏崩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辉涵。    世界发展的趋势也是一致的贯虹吠,低碳憋坤、电动桃瓮、智能化成为各国共同的选择醋费。美国惦欧冒、欧洲步吵裳、日本超锹,包括汽车企业福特弯恰士、丰田罐楞、大众都推出了它们发展的战略蝎乖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泪艾掏,比如说大众推出了它的“2025战略”颂芬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车项,销量争取达到300万辆茂扩,自动驾驶要覆盖殿朔配,在2021年提出全自动驾驶揽,电池也要进入大规模的投入锭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辨亥,零排放寥认、互联烂慧戮、自动驾驶汽车囱秆凑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笨、氢燃料汽车藏乌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流栓、沟通橇谈记,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掏碴、增程式的混合动力汽车池,因为他这里有基础建设的问题狭聊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来论暖,就可以有电的情况充电诫、没电的情况加氢韧脊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板财送,同时又实现了真正的零排放凯懦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桅,上次试驾可能还是8年以前篙街杀,我觉得汽车的进展胚送谱,无论动力性剃、环境友好性扩锑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雇防携,据说已经进入了市场宠回。包括通用也宣布了在2020年以前措泌贡,在中国推出9款新能源汽车宝娥讽。我这里想说的是署客僳,中国的市场也是世界的市城Υ榘伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展每、参与竞争卜茂绢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沥,就需要我们来推动整个的发展蠕伟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妒坟茂。 第二杰,谈一谈我们对于深入基绰溉薄,着力解决一些新问题的看法监。    对于电动汽车分舌,大家首谈就是续驶里程捌譬鞘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志想规躲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的低捻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惺晃馁,一个明显的标志唤密,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卡瀑釜。如果说单程的提高电池的载量剿砰,当然加入电池的载量车子可能要增强耗别,车身的增强就又增加了重量颊四,直接影响就是增加了它的电脑斧搜酵。我们也看到一些装载高容量电池的拣讳,虽然续驶里程延长了仇裳撅,但是百公里电耗就明显的增加了贬骋丘。因此淖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钡脓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜡檄五、合理的规划成牌估。首先朗糠猩,车辆运行的范畴僳马护。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狈敢,尤其是现在谴,我们应对大气污染苗卷休,主要还是大城市集中嫉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熔痘擂。但是从技术发展上说起来题,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度降、功率密度和整车的轻量化玲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赁弥局,这当然是市场的期望娜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题群精。    最近新材料研究发展很快伯级火,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迪柬穗。有的朋友跟我说爱,我们现在用的是石墨烯电池嵌瞧,其实说用了石墨烯是对的梨,但是用石墨烯全部来做电池星篱,似乎从科学意义上不太准确黔尖嗽。石墨烯材料轨角褪,包括碳纳米管妥帅,都有它优异的电和热的传导性能昧,作为锂离子电池的负极材料添加剂叮,可以有效的降低内阻崩,提升放电的效率裁蔑恒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸽竿,还有助于减少介质之间的电位库羞檄,来减轻电池界面的腐蚀性括。从这个角度上看歧香,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辛丢,当然由于动力电池负极密度提高了法欢戈,对正极材料也可以进一步的优化脱欠,在安全的前提下毖,所以也可以显著提高它的能量密度我。但是由此而来带动的是全系统的技术进步问,就是说能量密度提高了薯蛋晌,同样的电池包里面可能有更高的载电量讳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抵羚。所以在增加单电池和电池姆停块功率和能量密度的时候涟次,还要加强对于电池包热交换距离的研究精疗对,来优化提升电池包整体系统的技术骸恳眷,它也是一个相互关联的关系陵。    随着电动汽车的发展染,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脆。比如说电池包往往布置在底部碾呜纲,夏天路面的热辐射还是比较强的睛靛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扭筷,从结构上来实现电池包的冷却坪痹秤,因为我们现在冷却剂就是这样的暇,要把它放在迎风处瘟双,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翟,电池包也应该考虑到这个局,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镁。结合冬季放电的特征蹿能悍,我们还应该研究馈聪疟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矛冕,使它保持在合理的范畴之内潮廖,来逐步的解决冬天放电比较慢的孝碑遂、容量比较低的问题络拍。总之说起来天锈,我这只不过是一个例子护瓮写,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜕幌何、关键抛、整体的技术统一的来规划和部署济如。    上次百人会上我特别提出肯木,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蚕,带动汽车制造的转型升级算。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拟氢概,给我留下一个很深刻的印象比涪径,我和苗圩同志都搞汽车的祭佰羚,过去我们焊一个车身500多块钢板脱慷,用2000—3000个焊点接在一起侮蠕浦,加工线上全部实现了机器人础怯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捍腑,一共就45个部件归屏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魄坏,几个机器人协同操作陕。板件和板件之间没有焊接吵,就是直接的黏接吾垄软,加热黏接乃叹,远远看去就像搭小孩玩具似的动媳埃,几个东西装起来楷翅。更使我感到比较吃惊的锈,现在碳纤维的车身吧,已经不需要在现场涂装了惊,有点像我们当年装修房子寺,先装地板再油漆徐混毯,现在用的全是油漆地板迟。现在汽车安装上确实有进步膛,所以我也很有感触蓉金,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膜疚,需要轻量化材料的技术耻,需要轻量化的设计遍烩埠,需要轻量化的工艺号,也需要轻量化的流程飞。特别是现在的汽车产业庞违,包括内饰座椅使用的材料士姓,也尽可能的采用可回收粹蛇羔、可再使用的材料臣,这方面的技术也在不断的提高工,这个应该成为我们新能源汽车发展氛署,不光在车辆技术刻扳掂、而且制造技术流程方面全方位的提升剔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吃涧,今天我很高兴邵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轨,更多的看到了我们一些膳泛,像燃料电池大客车的发展讽。很多企业大家如果去看的话秘诉侵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池褪枚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慷,比如说碳子洼鼓、交换膜尽抡、双极板坊途番,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞧辛。实际证明铜捞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罐婆,也具有自己的发展环境的优势兼嫁愁。我们要借助这个优势来推动我们的发展锻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系箔,我们是不是可以考虑号,尤其是在燃料电池研发的初期厢艇笨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闺冉杯,这样可以有电的时候就充电垦赏、有气的时候就充气冻蓝,按照它的发展各取所需吩袒旧。实际从技术进步上斥,技术发展的本身阜桓苟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脯杭萄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展愁闹空,对于延长它的寿命叫梧,对于减少它的燃料消耗块高,是很有帮助的雷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处称赌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粱。当然它们也在考虑颓,我们怎么样能够更加适合中国的特点碾宠。我们还不能忘记中国还有一个优势夏,我们在电动汽车走向市场的前期挂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用樊馅,先在公共应用牡、出租应用上去使用必白羌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站麻盖材,必然有一些城市就可以走在前面春畅茶,又可以来推动健康合适和快速的发展领从。中国“11?11”又是一个新纪录睫蓄,信息产业写恒、网购变成了整个市场销售的主流贺离沸,我们看了看硼,2016年快递业高速发展强,中国快递业总量超过300亿件册,平均每天8200万件包裹走在路上秆,用于业发展小型物流车清洁前、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糜独,有了高端引领就有了有序的发展辑讽侥,放弃了高端引领就会低端充斥贰继驮,所以从这个角度上褂叮栓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苔艇刺,争取使我们的汽车产业走上高端引领骨捣、创新发展的道路上岗玛吞。    在燃料电池汽车发展的过程当中干扮,深入开展了国际合作迫攀。我们积极的参与了国际合作股,开展氢燃料电池领域的技术合作到,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目上猎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骏,组织国内的企业锯焊堡,开展深入的技术合作幢晴撤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织受革,定位就是要建立一个覆盖全产业链蟹馈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剐,在中国发起但并不局限于中国横节困,积极组织管理以及运行机制坟,要按照国际组织来筹备剧坤怒、搭建立铃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澳缅取,因为燃料电池实际用处很多饰耙梯,比如在通信基站速澄蛔、备用应急电源牛颊苫,随着我们移动通讯不断的扩大枢弗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辉铜、包括更新巧,都值得我们重视誓氢,包括医院的应急电池糖、安全防卫特导耪,包括我们最近在研究深海运载冒倍信,也完全可以使用氢燃料电池屎壤床,燃料不是电池锣咐奠,实际是一个发电机土,而这个发电机可以用在各个地方妥饶尝,最重要还是零排放的清洁能源娃嫌淀,效率高强氯,能源密度也高稠夕。 第三钒标,深思熟虑洁,把握好智能化的新机遇嗓。    近几年来焙德叛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俄砷拎。比如美国赔芹顾,白宫推出了人工智能的新战略芹醒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泪范翰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绍,包括日本的创新战略规划丝隶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涕呐,这个时间恶补了一下人工智能的技术保切湘。中国工程院最近技术指出贩,人工智能即将进入新的阶段判,人工智能发展有四贿砍、五十年代了墟奢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展催沏。但是当我们信息化日益普及烫陕丘,移动互联网及逛匣、大数据烘、云平台的发展靛焕,信息环境避蒂牛、数据基础纱瓷裁、目标理念违肠财、市场需求都在发生不断的变化铅,将推动人工智能新发展拜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丹芯。因此插镜谎,发展人工智能也有利于改善人民生活请韦嗡、提高经济发展的水平顿频、增强社会治理的能力涛、维护国家的社会安全盎浓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渴,但从各国的共同概念和我们的研究凯骂嫉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素署貉哭。第一槽,要降低交通事故和伤亡人数克农。美国的报告提出来此,美国每年有35000多人死于交通事故杠受纬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的试墓姬。第二掂捻策,要应用低碳吹垄碘、零排放贰屠井、环境友好的运行环境秦潞舷。第三妙,便捷圃曙纹,要降低驾驶强度曝贺蕾,提高交通的效率邻确。第四闺残啤,要推动共享尺固涩,提高车辆的利用率类阶豹。其实我们现在不得以所采取的一些限行古掇休,包括交通的拥堵翔次跨,都降低了汽车使用的效率恒,所以从这个角度说起来筒嚷栏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哆凑。还有内,牵扯到公平出行经凯,随着老龄化社会的进入钳配,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肥踌捞。    关于自动驾驶汽车研发进程亥魂需,好几个报告精烹,有的人说无人驾驶污搅险,有的人说自动驾驶团瓜,有的人说智能网联汽车溺末,都提出了汽车发展的里程碑课,我觉得无论叫什么汽车挎仁鹤,都是说了这么五个阶段娇承某,辅助自动驾驶桅嫂夯、部分自动驾驶乌、有权限的自动驾驶骂伎、高度完全的自动驾驶阶段搅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捣锰,比如说在辅助自动驾驶方面茂,怎么样能使汽车感知周边骸,科学决策十蚕,及时反应怀馈。比如怎么让汽车能够与互联网连上榷曙奖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粉、网匡速、路的联动撂斤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拢暮晒,就是人谩瞪猴、车芦、网掇娃誊、路的一体化亮。    辅助自动驾驶宫廊,实际这些年是汽车界一直研究的重点焦煎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多北撂孔,有雷达蔽疮,包括现在有毫米波雷达阔,摄像头痢门,对外通信系统系僵鞭,包括定位吼爱深。与之相应的协,刹车橇荤视、油门慑挨嗽、电子稳定系统踏、电助力转向等这些躬壤碌,实际在关键体系上慕,传感系统建憾、操作系统烯、中间和决策系统的研发莲,其实这件事也不是现在的新形势阮墩,早就在80年代的时候泡,80年代后期就研发了防抱死系统骚谋裳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栖糖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全楼烩撤,包括防启动时间的空转体,后来又有了电子稳定系统稗舵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苗示。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聚暮,有了它以后潘旁,在90年代的时候锈雀楷,我在德国工作的时候范泉咯,车里边就已经有了尾随自驾玫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走困晚,不用担心输。最近我看到了我们国家的好多汽车欧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踌,一旦接触太近都会自动加一下速棉柿铺。包括我去年去参观长安纤标际,他们也给我展示了自动泊车系统泌,实际自动泊车系统我们在德国工作荣,90年代后期时候就有这样的设想凹坦节,2010年我到德国去访问的时候喘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斗芜。实际很重要的意义峰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淀,也得到了发展巳陛腺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锈顷。    下一步就是智能网联亢浪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西零溪、看到自己看不到的东西票崔焊,90年代初期的时候吴杜菱,堵车情况有数字广播忍篓胳,数字广播就和我们一般的广播不一样艰便澈,随时可以呼叫堵车的情况慷疙。后来有了数字地图和卫星导航残焚蒙,就形成了第一代导航系统舵沧,第一代导航系统并不知道路况的变化关薪,只知道路径的设计寇首粗。然后就出来了联网的导航革锨顿,这也是这几年我们都经历过的事癌扣。上汽这次和阿里巴巴共同合作痘簿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张估骸阂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起列岗,这样坐在车里的人岭没显,通过导航本颠羔、通过云平台就可以获得各种各样的信息洛,比如说动态的导航吹换、比如说加油充电站拇、维修以及各种信息的进入咀歼,使汽车的视野得到更大的扩展徒。但是真正要做到智能的网联汽车尾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键龄沥猫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毯尸酒,这就需要我们把各种信息交汇在一起茬袍次,来实现智能的决策控制睬幌梅。这件事情说起来好像很容易许,实际也有很大挑战墒筒。现在我们一个汽车里边有两梯怪卑、三套信息系统豪,有车载的信息系统鞍隶绒,还有驱动系统的信息系统噶瞥吗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程席,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯承晤伯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兢边,就是快到地方要进行减速燎,但是如果你让它自动驾驶的时候箍,可能它就很早的根据外界的信息来判断八,让它调整好姿态揪促班、减低速度靛,进入转弯以后在弯道里边再加速钮谋疼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炒味欣,这种例子比比皆是评。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迟。因为我们电动汽车从电机梗、电池微录换、电控开始矫,电控第一代做的第一件事犁脖峰,就是通透的动力驱动系统的网络屠矩汐,就是第一代的CANBUS系统搞材缚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制输丰,从这个角度上说起来割吨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鹿。    当我们实现了这些以后痊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贯。这是我们常见的北京交通的一种情况通鳖拿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒙禾徊,去识别各种各样的高通枫蜗,做得到视歉毫,但是不保险结套略,这样可能我们就要有这些信号的发射器什忌,让汽车能够知道这些情况短芹。如果再想使它往上走芍,能够实现部分的自动驾驶猫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芒尉,比如说晚上的雨雪路邦抖,比如大雾弥漫的时候封,比如尽管天气很好卫霖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郡黄,这些情况都需要我们去应对佩,其实道路上也应该有它智能化的装置空平,就是说有自动的能见度感应器耍,应该有道路结冰的感应器飞椿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啼芯懈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淋佩途,安全是所有发展的主流何,而不是时髦层那脊。我们在做任何工作的时候公墩,必须考虑人是坐在车里最宝贵欧莎横、最要尊敬的东西汇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雄闹隆、人的便捷玻唐、环境的友好和共享姜辛乒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悔祥,来推动我们的发展慌兜奔。    因此独妥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枚脱图、四次交流嗜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贪梳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舶辨崎,这个架构的着力点应该在车载的平台办谩、在网联信息复付、在智慧交通的发展筹睛,我们要重点发展的是车辆的关键技术艰、环境感知藕、智能决策冻霜、执行控制反硼黑,我们要对信息的关键技术唤,V2X通信纳黑秤,甚至于将来车对车的通信系统公碉、云平台偏、大数据铝哼蚀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制判默晶,这里也有很多不同的东西久。我们还要对基础的关键技术椭歇,高精度的地图街讹喝、动态路况信息厘、综合决策和操作系统陇。只有这样杜貌览,把人痘、车落莎、网苍低、路同步的推进拘炮脐,才能够迅速的发展草萝钱,否则又会碰到先有车钉颂仟、缺充电桩的情况颊坊苍,所以需要我们今后的发展当中更多痛。与此相关的技术捞,检测系统豢,还有一些法律法规体系谓蹄,一些基础设施的建设伎伦,可能还需要更多的发展潍换薪。 我们必须要精心规划随巍、协同创新号蛾储,来研发自动驾驶的新技术射。    一铜,安全火埂堡、绿色刚穗、便捷穆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标誊潞逛。    二显裳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酒氖,多领域技术的融合豌涤脓,产学研各方面的合作颓溃泻,要着力推进协同创新郎,这里边由于它是一个企业的热点康视希,所以企业要成为技术创新的主体畅梅。    三杯垢,企业为什么要成为创新的主体宽访酶?我看了很多规划秦缚,从现在一直到2025年藉慈诬、2030年局玫券。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就论,但是可以实现沿途下蛋贿北吉,从过去当中女详,无论是防抱死系统菲朽、电子稳定负谦傅、测距警示砍仙、避障反应男苔怠、自动泊车都是发展的热点缺,每个技术都带来了商业回报型,包括我们在信息系统宛呕,包括这次互联网的技术痉莱典,上汽互联网的实践方,也看到了我们衬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高急博,只有以企业为主体沸,不断有新技术发展形勺兰,使它在使用当中获得使用膳,就能够推动它的可持续发展京,所以它不是一蹴而就的事谦荆害,是我们长期坚持的一个任务罚。    四矾步幸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智栖店悍、精心规划好怯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础境集。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汇拉,我也是觉得有一些东西包括基础建设济擅,也应该放多这个测试区里面去含硷手,使它在真实情况下运行权檀隘,才能得到一个健康和全面的发展黎啡掳。    最后我想说垃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展小匙。其实我们用了十几年的时间实现电动化侵荆小,推动了产业的转型古路,随着信息产业的发展坷幻,网联催生了新的业态菩沁皮,产生了新的服务业委涎肌。轻量化带动的不是简单材料的替换妈吹,实际是对汽车产业的一种升级办管、一种转型蹬,同时鞋很,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潘吐,充电网服务体系的建设彭,可能带来何止几万亿的新的增长点厩竟车。我回忆节缅,在经济工作会议上总理说过一段话美函储,“实施创新驱动战略的发展处免添,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哼,也要注重用新技术团、新业态来全面提升和改造传统产业架,带动产业的转型升级骄夏炯。”    作为结束语我想说盗姆昂,回归一下新能源汽车取得的新进展卤韶,下一步还是要全面落实政策钱沦靠、着力开拓市场挨仇、建设基础设施淡、创新商业模式摹莽唾,把握好发展的先机廷。我们要针对市场的新需求甫解,深入基础研究比娃,攻克关键技术商,完善系统能力摹屎篇,着力提高产品的质量和效益五。要把握好汽车智能化发展的新机遇曹慷挫,要系统的研究菱,精心的规划巍,要鼓励协同创新企业主体夹哎潭,大胆的尝试步纤,来攀登自动驾驶技术的新高峰写火,要凝心聚力函温娥,发动优势容,动员各方力量肖阶慌,完善政策措施醒胎,营造更好的发展环境舜澈毫。    谢谢大家!    (根据发言整理免,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷呻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉来挽扣: 陈理事长壕,各位领导憨、各位朋友谭定、各位专家殿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晃犊。我今天的题目是四网融合信惨,什么是四网倘?交通网芥、能源网撼、信息网蔫、人文网骚让颇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具揩,电动汽车是一个能源的载体茨,又是信息的载体肛,然后可以作为人文的载体恍境。四网怎么融合盛葛?怎么发挥电动汽车的附加值峰判?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦黄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阂惺敦,能源跟信息到底有没有内在联系等,我提出一个储能熵理论供大家思考偷锨。    我思考创新的要素筏,要创新首先要解放思想搔。解放思想要学习《易经》的精神挽解惟,又要学习西方文艺复兴的精神兽。《易经》是一个太极凯拾乃,太极里一半是黑疗猴缅、一半是白攀,但不是直线吠闻,是弯曲的屡烂,黑可以变成白芒前泄,白可以变成黑蒙甸,黑中有白匣抱蓝,白中有黑侥涛清,跟它对应的黑就是黑谁、白就是白慰惜孙。《易经》是变化疼文,有时上溃、有时下钵汹,上时不要骄傲自满撵,下时不要灰心来齿负,是客观规律跺惹,都是周期性的叛踌,我们在调整旅硅富,要注意平衡动力统一伤派寡。    整体都是这样蝎视吵,全局都是这样哆拨膛,今天讲跨界霞某赖,要学习西方的思想就是文艺复兴嫡。文艺复兴的功劳不是在文化被溉岔、艺术等等染,文艺复兴是解放思想洪。哈佛大学的校训追求真理蒙娜。要把自然界的规律找出来解放思想趟帛,自然规律造福全人类谓边嫉。伽利略损,罗马教皇威胁他涩,他不怕镀,他说地球起源被上了铁塔舷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鼻窍,被叫之违反教义文霜阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啸眉,第一个米开朗基罗宽啸,他雕出一个裸体的美男子狭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇穆孙稀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喊涧桓,里面很不容易寄高,从意大利借了很多达芬奇的作品超。达芬奇不仅仅是一个艺术家剧须扣,也是工程师;看他作品埔人,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生簧堑纠,第一个从事解剖学茹酞该。    解放思想考虑全局的问题盾。文艺复兴第一要全局思维逼,第二要有天人合一的思维尉绘秋,第三是环形思维乡孝。要考虑全局思维涤垂碘,今天做电动车目标是什么笆呵梢?有什么经济效益嫩、环保效益瘦臀、能源效益阑、民生效益暑,总体总目标要搞清楚屯,一定要有全局的观念廖。特别搞智能汽车全局性更大蚂崩。另外要环形思维澄岸,要反馈梧巧。然后是循环利用的思维棱萌寞。    创新嚏氏,我把创新的要素跟大家分享一下叹祁旦。首先理念是创新之魂导尼宿。理念有很好的氛围瑰,有了理念才有创意坷门,创意是创新之源任具。还有人才顷脓碎,人才是创新之本想拱脯。怎么能有理念莎特虏?要有很好的氛围绒,总结第一方面是合作精神河豁粉,开放任敖、合作莎悸、包容存怜豹,双轮驱动德岔、增值驱动炬丝箩、市场驱动筏皖,通过市场的倒逼卡龄。然后要有完善的知识产权保护卷圃柒,还要利用网络大数据给我们带来的好处藉赣。今天创新制高点是跨界融合浓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栓冻。“一带一路”我认为是跨界融合设堡禾,一带一路是西方的伊斯兰文明磕娜,还有它把科技搞协刺、技术囊、经济散、贸易连在一起咀,所以我们要发扬一带一路的精神湿。我是福建人也是漳州人酣,一带一路开始的是纸夏埠剑和下西洋橡。我们要跨界融合酚偏。    我接着讲智能汽车什嚼。智能汽车首先要有解放思想猾挞、全局思想考虑问题簿得。三个C钦胜卞,第一个要连接起来哺青,第二个连接是要协调要合作瘦,1+1>2牡牵钱,那就是《易经》的精神词蓄嵌。第三个订黔,今天的连接是移动的连接缄铺,还有MOBILE凹母礁,MAN TO MAN房祈揉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泌恨。    今天电动汽车很重要的一个疏犁,大家买得起用得可靠糕却泞。智能化以后圃沏房,因为有各种各样的基础设施和商业模式顺,我不展开了软太碍。    从电动汽车变成一个智能的汽车泄沁,从智能的汽车再变成一个智能的交通雀誓社,从智能的交通再变成智慧型城市秃桑睦。我们附加值可以产生很多扩痉。根据《易经》价值精神楷,通过交通网怂被村、能源网泄弧胸、信息网放甫较、人文网可以产生无穷的价值机会蓝办工。利用交通资源的全时空动态感知禽耐,交通工具的全过程运行管制韦陪,无处不在互联莲卯、感知午昏全、管控和服务唇龋。    怎么布局勤赡态?怎么把电动车进一步变成智能汽车谩,如何布局智能网联汽车技术沏汀?我认为斡撬,不但对中国极翟,对全世界都做出更多的贡献嘶财,第一是制定网联汽车法规标准会诵甜、智能技术耿孺腐、环境盯搜汤、HMI技术别皮魏、空置执行技术祟红肛、智能网联的实验熟灌漏、网络和信息的安全扰梳表。    怎么做到网络和信息的安全瞳?这是一般的云捞荷,怎么把一般的云变成安全的私人的云峭世鞠?有很好的结构郸,处理器蓄脐嫌、传感器妮猜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次箔漓。第一是收集材料毁,就地处理氏。第二是从收集材料到云之间要慢薯苔港,一个是单点控制微诞,能量控制或者功率控制短疤。一个是多点控制吕诺,能量控制或者功率控制蟹,这是全局性的匙。要及时处理鸽,要经常互相认证皆凄惦,变成安全的云谜体齿。    跟大家分享一下我做的一些工作恫。怎么从理论上去证明这个是可持续的德狙邓?我一直在思考所有的工业革命插,基本就是能源更新椿丘。第一次工业革命济撬,瓦特发明蒸汽机煌蚂,电话鳖莫。第二次工业革命违,美国抢占先机美,电气化碎膘,主要能源专项与信息建设挖承疯。现在第三次工业革命来了题,中国能不能抢占先机滥导?我们要做新能源浆隘,信息大数据时代貉,我们百人会能不能更好地发挥作用停?今天早上的研究会很好涂是,我建议做一个尝试的机构甩兢,每年召开百人会国际研究会议查投,形成品牌删扦暖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倪恕疲?我提出储能熵的概念颧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笆具槽。一个系统里面假如是孤立的竟、系统是不可持续的纳,一个是做功扣、一个是废料是不可持续日遂协。如果是物理系统耐探,分析储能熵嫁,熵代表可以再利用谰烯晦。总的来说俄诵,一个系统熵不能增加磕,熵要减少怯,熵减少系统可持续胺吴。熵是储能熵赣,熵是不用的熵辜涣枚,下一次可以用瘁。总的来说熵是在减少糠摄。    包括中国的历史奔裙,中国封闭的时候中国就不可持续镀煌,中国开放中国就可持续杯瞎。近亲繁殖以后熵增加不可持续赤钝病。系统要做可持续性辈,系统熵要减少模小,你的收入不能是单一的协骂、不能是孤立的系统辣。因为一部分是做功和,一部分是废料帆,从废料里拿出来倾频竟,通过证明熵减少钮痢褪。从废料里面可以再循环泡封欧,那么你的系统就可以持续了孤录。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娘惦涧,后续需要时再利用的能量的熵农崔竞,通过储能熵概念的引入迸朵,希望用来解释可持续系统的演化过程晃庙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忿。    综上所述鞍救司,不管系统是生物的或人工组成南欣莲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞痢,而这些系统工程特点是棺,即使在系统研究过程中殿,一个熵有增加的过程豆睡,总体在系统不断迭代发展的过程中谐练溉,系统将进入熵减的状态必洪豪,因为系统具有自己生成复熵的能力骚,从而保证了系统的可持续性嫩械。    应用在电动汽车趁探握,这个是分布式的发电嚷傻含,这个是分布式的负荷券男。电动汽车就是分布式的负荷驴剁,还有分布式储能猾,电动汽车有储能溜磨潦、有电池耻。电池可以双向的墒稗,分布式地发电虐、分布式地负荷协闷沁,在分布式的储能栏,这三个系统可以持续浦,这是我要证明出来的短乘。我证明只要你的熵是减少的蜂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望写虚。    感知噶、认知揩揣脊、行动缴,不断可以纠正人的行为窘,比真正的司机还要好敢冻。    最后莎赎貉,希望我们以后的交通系统是舒适的痰萝、生态的档、方便的和安全的计石。要做到这一点梁娜完,什么是成功挽忌掸?因为里面的成功是3个S染攻,SUCCESS掏扦,在S挤煤、E里面画一条线都是欧元跟美元痴,今天是国际合作疵鸵萌,虽然人民币还不是溜腐稿,是一篮子化的翻霖秘,人民币准备好了廷甘。ESY就是人民币借味聪。    要有六个眼睛寂亨猩,有四个眼睛不够屎。第一要把眼睛放在前面解放思想疆涛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维童莫焚,电动汽车下一年布局市陈赌浮,也要有前瞻思维榔心。眼睛放在后面汲取历史教训缓,要有全局观念涩。要看到旁边的需要似驾。然后要把眼睛放在右边学习欧美谋社承,不得不承认高端人才密集地在西方材荤秘。所以把眼睛放在西方学习嗣,它沉淀了100多年素蚂。四大发明中火药是中国发明的窗堤访,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒜蝗。全方位都看到了惟闺,所以英文眼睛叫做EYE捕。第一个I是Inspiration典逻,有了激情可以有想象力乘铺,然后有创新券龟膛,但一定要融合赫林么,一定要集成瞎氖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脚衔。科学要把自然归结起来推刊盲,工程有十几种甭,要把科学胺、技术快涂、管理结合起来那就是工程蒂醛伴,那就是要集成斡嗓。特别今天要跨界地融合猩词、跨界集成璃眯氨,这样才能实现惋覆。但没有钱也不行档睦,今天招商局也来了很多金融机构冬,要融资淑反煌。    谢谢大家!    (根据发言整理马,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡胺:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展面。在政策的全面推动下汕垮,我国电动汽车年产销量再创新高抹脐毖,达到50万辆左右宽,充电桩数量达到20万个迁,遥遥领先于世界各国低乾。更为可喜的是监拉瓶,在规模市场的推动下吞捍搏,技术创新全面展开缮,技术进步全面加快红朵,正在全面逼近世界先进水平详词。但是店火摩,在这大好形势下潞膝倘,质疑之声渐起稿弛泄。比如力散忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动筏瀑,能不能持久搞缅穿?政策是否过于宽松磁恳,以致于出现骗补情况袱夺双?另外癸僚,由于发展形势良好淋,一些激进的观点也在抬头构痛。比如帅,要挡住国外产品进入中国市沉锢反隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庇,准备放弃传统燃油汽车计地防。    作为一名资深的亲历者彭唤,笔者认为付,在这新旧年度转换之际呛裳,有必要分析我国电动汽车的发展形势悸疵,梳理其发展历程罗犀绰,以利于业界对形势有清醒的认识探烽、清晰的判断翟瘦把,明确今后的行动方向嗅写叼。    一甜祥窝、我国电动汽车发展形势良好    当前伎蠢促,我国电动汽车发展形势良好桂俩蓖,主要表现在两方面俺:一是电动汽车技术创新全面展开沛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乏,技术创新和商业模式创新层出不穷缴备。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面币,比亚迪忙肩、北汽抽芳、江淮惧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扳函,而是专门设计的电动车伐滑讹,续驶里程达200~300km甚至更多钞伎落,能效明显提高钵,动力性素、平顺性福、舒适性邦海、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘟。事实上怪沸罢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狠黑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渭讥。另外烧特,我国电动大客车产销毒缕播、应用占全球份额的90%以上俄极,技术达到世界领先水平摧豹窍。    在动力电池方面础,我国产量已超过日本淮、美国督溪酚、韩国裳堤陶,跃居世界第一缄,且市场份额超过全球的1/3酞结。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面技,呈现高能量比蓉签屯、高安全性染、高功率比等各类动力电池全面发展的态势款。同时碍,产品水平迅速提高先,与前一年相比磐,平均能量密度提高30%咆凡,成本下降30%左右俊奔疽。    在驱动电机方面览搽季,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馈迸普,总体性能进一步提高入兔汐,成本下降30%左右雾佬。在电池管理系统吞困阮、混合动力系统挖精泌、电动助力转向缺铆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓤扑阶,也都有明显进步韭。    在基础研究方面朽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展广翟,电池热失控喇、硅碳负极材料喀沟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快草。    2. 充电基础设施建设加快煽必,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲍擅,政府有关部门出台了实施细则屎,多个地方政府建立了城建萄吵、电力洽、规划等多部门联动的领导机制殴堂体,大大促进了充电基础设施的建设速度揣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上还潞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卜,我国充电桩总数超过20万个胸,远远领先于世界各国套。    在市场带动下日,技术创新不断涌现熬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畔蔑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墓池绣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术风蜜、节省设备投资的车端交流快充技术必铂谐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逻撅。    在商业模式创新方面殊藩,呈现出各类优势企业多种形式合作察胜按,加快充电设施布局僚吝、建设灿、运营的趋势深。众筹建桩触呻屡、合资运营铝臂羔、利益分成等运营模式迅速发展衅环,公交车勉、环卫车糖华毫、物流车寂、出租车衫搓此、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模癸搐缸,广告推送修想、免费无线热点接入等增值服务开始出现冯革。    在互联互通方面才天,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慕杠忙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贫蛊讨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胜洽布,以企业级蹬台、城市级监控平台为基磁惹怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玖提、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞭萌四。    二隧洗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绰矮毖,我国电动汽车的发展道路与美国金浇、日本咯嚎显、欧洲等国家和地区有所不同潦柬体,主要区别有两点疵券。    一是政府干预模式不同腿段拇。我国采取的是政府强干预模式颁爆侵,政府进行顶层设计竞犊,制定国家发展规划柔,多部门联动制定全面的鼓励寞厦、支持政策假,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘芊猩铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锭僳,在市场发展中不断加强研究开发恼,技术水平逐步提高;同时境惟,充电基础设施建设逐步完善几姜。而美日欧政府多采用弱干预模式撬,政府支持共性守别、基础技术研究便,给予一定的政策袭公、税收优惠脆穆搁,逐步培育市忱昶邸;企业则根据自己的战略规划匙茹残,首先研究技术虱胖,同时有选择欺夺缮、有重点地开发产品狡貉承。    二是企业战略不同芳。我国企业多为在政府引导下被动式发展饲愁辰,初期技术积累明显不足垃母操,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霜,产品方向受政策影响大母么,各企业虽进度不同罕,但呈全面开花之势竞豪。而国际大公司多为主动式发展粉垮谰,厚积薄发蹭两,技术有所侧重洞,产品形成特色宪烩,如丰田的混合动力和燃料电池沛加、日产的纯电动隆、通用汽车的插电式夹、宝马的碳纤维轻量化技术等辉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点订肝。中国模式的优点是市场拉动技术发展疙佳,不受油价等其他因素干扰始讳,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步朗苗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枷,发展中有不协调情况话凭,如充电基础设施滞后看疙梯,部分企业盲目跟随槽触抬,发展不扎实蓖,少数企业以谋取政府补贴为目的趴肖,甚至出现骗补情况挺舵。美日欧模式的优点是技术扎实峡梁惩,发展均衡;缺点是市场发展慢锋祭,产品更新慢窝炮胳,影响技术进步笨伟,受外界因素干扰踏,如油价低迷则市场难以扩大疚曝凄。    笔者认为崩闺,中国模式适合中国国情匙嘘。我们不应过多盯住充电难秤捆策、骗补等不协调现象歉棋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜗固、技术追赶的大好局面铅光聚。从另一方面讲钳缎,中国模式也有赖于我们的制度优势诞篡秤,只有中国的强势政府才能如此运作敦淋情,很多外国同行都很赞赏希掀、甚至羡慕中国的条件搜畔。    另外薯谷雾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斑巾茎,近两年有明显变化几睦畅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撮唱、开发电动汽车产品互墨,而且各种技术路线都受到关注的局面啡涧染。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卵祈。中国各大企业都重视电动汽车没有错及,在现阶段已不能算分散重复屋,但难处在于电动汽车不好做瑞缕檬,需要有很强的朔、全面的技术积累和投入淡迸。那些技术实力不够的企业话蛋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前概邓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宏南,而应准备应对“弯道翻车”的危险芭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诵裴嘘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晴税籍,可分为几个阶段拒媒:当市场份额超过1%时诧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%储疤膊,则意味着市场条件全面成熟肛愤澎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矛,又主管我国科技工作多年污趣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结横播。    对照电动汽车的发展讲甘,在我国椒期,市场份额已经超过1%;在美国和日本胃,即将超过1%匈势。这说明期牛耍,电动汽车技术正在接近成熟耽都诧。笔者冒昧估计办,大约再过5年左右时间锻怕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吞,其他性能与传统动力汽车相当棵瑰,加速性优于传统动力汽车禽查逝,成本的差距大幅缩兴0铡;再过5~10年时间鲜枢搭,电动汽车性能可全面赶上傲、部分性能优于传统动力汽车汐苏,成本与达到当时排放假、油耗标准的传统动力汽车相当拷。但即使到那时龋梧箱,传统发动机也不会消亡防力,而是电动驱动与发动机平分秋色当授犊,或更多的是融合发展斥。基于以上估计孟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渐啊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲸夕卜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腹柔红,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灌。2009年蜡疯杰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萎无,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告来。回首往事彼柑盗,扪心自问袖榷搬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的停。至于些许不协调现象盟撬杏,是产业发展过程中的必然垛兔,是白璧微瑕荡、瑕不掩瑜差。笔者断言捕坤,按目前态势再发展10年泄醚漆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骸讼哀,并以此跻身世界汽车强国之林肯芒。    三连、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一集嘘,整车生产企业要更重视电动汽车褥。首先要制定好发展规划和生产布局芥疙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赦斯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呸,不能两张皮妻甭溃。其次要重视研究与试验刨,需建立完整的舜尉蓉、一流的研究和试验体系喊图,规氖ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统敦。电动汽车相关技术发展很快校壳娘,要靠自己去研究发展拦市铺,别人的经验会很快过时售马,更不能只靠“挖人”搞产品庞。再次要全面布局叛抢,围绕全技术链开展工作瘸刀,不但要重视整车开发韧,还要研究电池和电机举,重视电池管理系统蓝钎,这是当前我国的短板计,此外还要注重轻量化和系统可靠性骆。    第二残施,要建立相应的零部件体系售筐抚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱词判当,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展美扁。    第三悄吭,要开放发展镭。需鼓励效、支持合作伙伴引入先进技术和产品啥茄氦,像华晨与宝马煽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匿冠屏。历史将会证明耻,开放发展电动汽车会比关门发展更快江草。更何况关柑,在全球经济一体化的今天哗狡狸,关起门来自己发展是不现实的改颊锨。    第四财埃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镜池。今后相当长一段时期嘉枫,将是传统动力与电驱动并行发展逝短惕、融合发展的阶段萝你,单搞电动汽车很难成功渤。对于只做电动汽车的特斯拉嵌,笔者并不十分看好席板郸。    2. 对产业界的建议    第一伯楞滇,要加强合作申昧。需沿产业链古、跨行业合作岁吐警,整车企业要与电池企业狄送、电机企业奉欧彭、其他电动系统生产企业深入合作便庆。以动力电池为例台,需要电池设计与正负极材料鲁、隔膜告备蹦、电解液世粒、电池制造装备秽阀遍、试验装备碎鳞、电池管理系统全面合作哎韦耸。优势企业和研究单位要分享成果透凹,互补短板醇蓟辫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淡搽,要形成轰轰烈烈的大协作局面矗,合作创新蜡庙,百舸争流蝗,才能迎头赶上并超过世界先进水平氯。    第二司卜,要注重实践监。汽车产品与其他工业产品不同师,一是使用环境广且复杂赔经,二是生命周期长返嚎,三是对可靠性乏边达、安全性要求极高拖。这些都决定了仅在工厂说俏、实验室不可能完善产品爆归慑,必须通过多轮的使用实践伴卜。与电动汽车产品研究开发相比硕,充电过程更需要实践钝烷。像电动汽车充电过程这样长时间尉湃、高电压挎、大电流奉、室外春、无专业人员值守的工作状况署旗线,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验登。    第三纳,在充电基础设施建设与运行中很陪朴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善算坚燃。充电基础设施建设是一个新行业犀,在管理上涉及电力碗屡乔、规划烙、城管眯、工商管理等多部门贰酸贝,权力交叉胜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拾溉剿,利益主体错综复杂喘节骏。单靠一纸文件不可能面面俱到驮,必须经过相当长时间的实践抗鞠,完善流程酱窖,积累经验航俱。    第四蚂,要加强标准化工作仓炮淮。领先的研发酚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰砑炻ā,而及时总结经验栖侯、制定标准又能为继续实践沉遣、创新提供重要保障懒郸。当前猛,恰逢政府推进标准化工作改革趴雹,要求标准化工作密切结合生产歧拾粕、创新实践蕊,要求鼓励发展更灵活荚莽、更接地气的行业标准煌、社团标准抢。对此惕耻替,业界应给予足够重视残。    3. 对政府的建议    第一旱痕掸,要保持政策稳定高。正如前文所述步的,我国政府的强干预政策非常正确沁丰,发挥了制度优势都淮,已取得很好的成绩膊难惶,应该继续保持莫。电动汽车的发展涉及多个行业科射,需要长期积累诉镶,需要几十年的时间才能成就大业芬还四,切不可存立竿见影伦、一蹴而就之心淌庭。    第二蝎,要及时对政策进行微调和补充完善兰裁翱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乏绵譬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肚,又由于此项事业发展快冕,新情况伟鸿让、新问题春对、新技术层出不穷胚烂,因此及时应对既精、调整弹、完善是必然的量那。    总而言之堤层歧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓝,迅猛发展正当其时撕眯。笔者衷心地希望朝野上下粉董淳、业界同仁能认真努力工作词蠕,自信且坚定发展窟。假以时日蓖笺溜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黎坚,并以此为契机桶,跻身世界汽车强国之林楞许夕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年休纹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题温,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脖税,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邓虐辖。    他认为挟,现阶段衅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题客垦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盲释绞,但从长期来讲霸,新能源汽车技术发展路线要从电动化赴拎菱、轻量化燎哄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抚媚媒、轻量化与制造生态化结合贿蜂隆、智能化与网联化结合亩堑仿。    尤其在电动化方面狡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车克,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力料,就是家用主流A级轿车裳鞭,在性能价格比上与燃油车竞争烂。目前全世界都在朝这个方向努力睦,如特斯拉Model3蔷杠抠、通用Bolt康,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车式维。”欧阳明高说袄。    欧阳明高说帝颅,但要满足这个要求玖,电池必须降低重量缉磐、体积以及成本略泵。此外涛性喊,电池的比能量必须大幅提高靡曝,达到300-350瓦时每公斤土忻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹿虎涟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帝告疮,锂离子电池发明至今只有20年敌删检,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狙茎,2007年第一次在日产聆风上开始使用式,可见动力电池的进步非常迅猛坏瘸猛。”欧阳明高说褪椽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渴。    但此前司羌,主流的观点认为掸露让,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矾块,从性价比来看是竭班,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宪形弦,但现在随着锂离子电池技术进步具床,里程提高一倍熊敞,即在300公里的范围内圃敖粳,仍然在性价比方面有优势聘镐。    从技术上来看攘,在单位重量痊、单位体积下储存的能量越来越多磋赎,成本越来越低澳掀墙,才能体现出电动汽车的水平和技术铺。    一个好消息是铰兢伟,我国电池成本每年大约能够下降20%仆蛙法。据介绍澄德目,五年前爬颠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辉勤,去年平均价格为2.5元左右剿洛,2016年为2.2元隋蔽嘉,考虑到大量的电动汽车是大客车供既,其电池价格相对会比较高一些坑溯点。    “现在国内开发中的电动轿车擞贯,最低的系统成本在1.3元每瓦时释慰建,单体成本在一块钱左右戳斜。美国通用Bolt电动汽车干,单体成本为150美元一个千瓦时反污康。”    如果按照这个标准似旅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盲挺,但是按照现在2.2元效,逐年减少10%到20%酿访,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现星汞驳。    “加上循环再利用做到1元镐窝慧,也就是说藩杯磋,一千瓦时电池一千元人民币之内街鹊,是可以做到的废射。”欧阳明高称古。    对于具备性价比膳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掣,现在一百公里约耗电15度亲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内略,接近10度电一百公里矾。    “要实现这个目标韩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗首踏。目前电耗的降低空间还很大募娜环。如果能够实现上述目标很浇我,一百公里的成本约在一万块钱诞死,如果电池能达到300公里就是三万块钱岗,考虑到使用周期内省电和维修省钱魂虽躲,将具有商业竞争力策磷碾,这是电动化下一步最大的目标卫赁糖。”欧阳明高说款僵荣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娟第。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猜,但仍属于比较粗放的发展模式剁慌晴,今年电动汽车发展逐步趋于理性凉邻。总体来看泄,走到今天糕稠堆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位同碾。”欧阳明高说幂。    事实上卯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刚,由于销量超过全球50%以上谁囊,在国际上引起了强烈反响屑,无论是政府还是厂家藩态勉,都感受到了来自中国率先发力的挑战姑盾台。更值得注意的是仿希烩,2016年如德国大众和日本丰田胆邦容,纷纷调整技术路线厕,加快对纯电驱动的转型额红。    不过场弊,纯电驱动的战略目标牛魄妥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洽挽版。对于混合动力技术来说咎邓,传统的汽车强国息俗磁、汽车大公司比我国更具优势畔,如丰田路线就是先做混合动力疆挤,再做插电混合和燃料电池块履抨。    由于我国率先发展纯电驱动互,带动电池产业的发展达到了世界前列屉,电池产业规模达到世界第一匡其捞,总体水平位列国际前三汾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幂憾瑟,我国的动力电池产业链赎冯纯,尤其是电池材料唐,如正负极材料膛绒闭,在国际市场上的占有率第一盎然。    “在此基础上拖,我们以纯电动力系统(电池烩、电机寥促、电控)为基础平台薯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隘凰。”欧阳明高说奋割。    据其介绍青脖揩,目前我国插电式技术发展已经取得进展彼爆奶,比亚迪秦惮、唐脾丹说、上汽荣威550熟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墓颗董,无论是发动机方面啃,还是混合动力装置上突苔,都取得了突破强肩。    与此同时唯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淋但,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轮衔。    “这是一个渐进的发展过程拇饱恫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弛骏磨。”欧阳明高说登味,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轮,有效的回避弱项竞争胃挠怪,有利于我国电动汽车产业的发展堂柬,到2020年之后偷且般,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潍溃、同步竞争怠抒操。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  编者按徐勤:产品价格区间一下提升了近40万太,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窃。以安全环保为标签的沃尔沃毒,产品质量是其立足之本盲酿。无论是国产车型还是进口车型漓喊溜,质量都要做的和安全环保一样好舌籍膳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑免韩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值古懊坤,安全与健康至关重要少肉,但在中国市撤尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唯想。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汇欣,到底该剪哪一根线们笑?我心里清楚村儡,如果我剪错了姓迸试,我们可能就崩溃了拣驹稀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锭匣嘉。在2015年整体经济增速放缓吉疤、股市震荡淑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下号,2016年的车市本不被看好潞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弘。1月6日馆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湍,沃尔沃对此解释为肌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜂嗽弥,更是提振销量的助推器戏赐蔷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号授厦唇。   6月1日日,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篱锯惠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年供,具有十分充足的销售经验融艰。但用他的话说恕定,他来自一个很小的市衬,很多因素他都不具备蔬伎敢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状第蜕坟。6月1日入职咀,用一个月来熟悉公司的现状下泪桅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抵。然而现实终究是骨感的钎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆午建。   “做决策就像电影里拆弹的场景姐斡,我到底该剪哪一根线呢低先驴,如果我剪错了匈,首先所有的投资会无效位,其次会影响经销商的士气硼尽抠。”陈立哲对我们坦言前侧橡。   他这样的想法并不让我们意外钠拎淬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冲勒。在台湾挞胳杀,陈立哲要去走访最南端的经销商性详,早上出发中午就到了即潜桨,但如今这种管理方式已经行不通了嘶。从前陈立哲的团队只有30人柬,现在变成了350人搂寿宿,他说现在同事的名字都记不完舶奢。   “就像牌桌上的一个赌局蓬参,赌下去有可能是回本的才煤慈,也有可能就全毁了僻川涡,所以我每天都在想我到底该怎么做栓呻。”每天该怎么做肋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顾嵌屡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劣,才能享受最好的佳踞兢。”这句话像是说给陈立哲听的抨。   2005年伤烹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琴丧惠,沃尔沃一年只能卖1024辆盯邯庐,一直到2013年5000辆的水平弦超盲,再到如今年均一万辆的表现旧,对于台湾这个小市场来说盎,陈立哲做的足够好罕橙揪,他对这个市场有着复杂的感情凌概钱。   调任中国市场做销售一把手肥仍退,陈立哲说这很突然涩晚,他来自一个不足以领导中国市场的市场弓。对于中国市郴越昵伞,他还不熟悉鸵,做市场工作要对文化交、变化垦钎、趋势有充分的掌握枚叫蘑,这最重要的三点陈立哲都不具备匹人忙,他唯一能做的哨颗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绕瘦狼,相信身边的工作伙伴烤,组成一个高效率的团队戈必卸,去解决各种问题激屁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拜回,首先做的是内部调整惦盒。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛙顽,了解在什么时期使用什么样的手段罚琉,反省问题所在烙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泛姥。面对三痢去、四季度各项费用的下滑暇俗,倾听团队的建议欢娇蓟、做出准确的决策鄙、将优势资源注入到最需要的地方篇。最后将宝贵的经验分享给所有人存痘掣,把力量从点扩散到面霞风被,从四个大区察靡,再到全国吭宽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钠浇迁,我只是把预算搏澄、时间等安排在它本身应该发生的场合擦。”陈立哲表示邦:“我不是在讲官话沪串褂,只是借着这个机会感谢大家徊。”陈立哲相信仓岁攘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的性贡价。   内部调整告一段落斗钉委,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题官。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间发,一下跳到80-100万堪吻,面向的客户是完全不一样的彼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仕隆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攀歪,还怎么介绍产品阜橙菱?这肯定是不行的畔苹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魔皆踌,“与高端客户接触弧,销售不能觉得自己比客户矮一截歼鹅锨,与客户要做朋友溉扫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赴宽。现在培训课已经开展了实战模拟环节邵,我们在资金有限的情况下做到了更好稼锯。”   全新的管理阶层家,有限的预算髓净,面对重重困境午感,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高深,8-11月均超额完成销售目标锭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逢挂,最紧张的时间诵汰呈。“我有我自己的节奏观,我给自己两年的时间摧悼皋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歇笆晌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书黎窗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绥,经历了两次产品的重大变动呵,但在他眼里这是最引以为傲的熊斜,因为这些变动胶揭雷、变革都是从使用者的角度出发砷,也就是我们常说的“以人为本承盎穷。”   对于沃尔沃来讲皇,最擅长的领域是安全蜡炼团,作为三点式安全带的发明者咸僳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期据。但陈立哲表示趣剖,以整车品质来讲缺撼誓,沃尔沃也和ABB并肩蘑淑垃,例如在底盘研发能力上健袍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器存藩剔,全世界目前只有三家在使用侨,另外两家分别是法拉利与保时捷势。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鼎挂眉,陈立哲也谈到糕旁:“沃尔沃其实也做过6缸疆、8缸发动机纹灰卵,还有享誉世界的5缸发动机翻偶。沃尔沃并不是做不到弗杯,而是我们可以用更低油耗剑协几、更低尾气排放的发动机达到更高水平寒邦。这也是全球各国政府的法规要求驮囊,是大趋势横。陈立哲说“这些信息价,只是没有在行销上进行传播罢了输抒类。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戳纱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苍戈栋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承硎闳妗,改变了“国产”的概念坤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代味菊纶。陈立哲表态道惨势某:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荒馅。沃尔沃立志从中国出发涤,以人为本的信念永远不改日锚,值得消费者验证与了解逻蝗坛。”   “沃尔沃就像iphone一样分,它改变了人们的使用习惯洁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陵:S90有三个界面同时提供信息唐矫裁,分层级的来处理车辆信息灯烹萎。这一点很重要杆澳凭,体现了沃尔沃以人为本的精神酗。在设计方面黎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苛。用沃尔沃的品牌精神噶搭驹,再加上瑞典的风格聊,直接与德系品牌产生差异化施。如果从地域来看敬龄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揣。   沃尔沃曾立过两个誓言诫圭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肪枯杉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梯吩,沃尔沃全额赔偿钢。在陈立哲看来败,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺几莱。   陈立哲对我们讲道碧堪:“在欧美股,当太太怀孕的时候剑,男人会考虑买沃尔沃柔俩徊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羚堤颅,中国作为沃尔沃最大单一市趁莱攵,11月共销售9,076辆新车撬换,同比增长12.8%;1-11月期间遣,在华累计销量已达80,759辆抗铜,接近去年全年表现桐。就目前的情况来看观藕虾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毋怜。   在经历过低谷期的沃尔沃乌阮保,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量券评,这无疑是对陈立哲工作的肯定磊,同时也是明年的压力搐块钢。毕竟“十万辆”这个坎捌嗓,沃尔沃早就有迈过去的能力腺捶号。   2017年煤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大履糕倪,届时千蔚化,S90 T4蒲毖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前退。对于陈立哲来讲翻凸,最为重要的是三座版S90典成险。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磨,是全世界汽车厂商叔,在中国制造的单价最高的车辆膛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硷,“三座版S90可以达到世界各项指标猜,这款产品有能力改变历史纯。只在中国生产全跺肃,以中国为核心的思维孩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迷牢迟。”与此同时稻类伪,全新XC60也将在2017年第四季度发布堕和耽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴刀贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郸,所贡献的利润更是远超世界平均水平期。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庐伸社,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颊巴蛇。“知道我坐这个位子的时候牛,很多人会紧张甚至惊慌乘,他们会很直接的问我艇赁,你行吗澜?台湾市场那么忻痪饨 ,你行吗静矫抒?”陈立哲笑了一下说道亲:“每逢这个时候太,我都乐意告诉怀疑我的人夺瑰,我将在最短的时间内做什么荆。”   两年的时间转眼而逝翘,陈立哲手中的“牌”越完善看,与主流对手正面竞争的胜算便越大冒憋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酵尝,未来还有什么是可以阻挡他的呢戚恢帆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺混稀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拔氓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虹提。为了满足消费者需求伍,推出一系列活动迎合消费者喜好疆。 上汽集团副总裁口距夹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乾藏挛,得益于荣威与名爵的共同发力径隋够,上汽乘用车共销售27.5万辆坝碍,远超去年全年的17万辆滑弘捞。取得如此大的成就主要归结于以下几点番刃:新车的不断推出隋嘶、以人为本的理念及高性价比献炊。    上汽集团副总裁成松迁、上汽乘用车总经理王晓秋蹈彭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访偶钞骑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擒盟梨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铜推虚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怀汕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苇椒得。同时邓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掀绍梯:个性而不小众态摔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慧潞,通过对消费者的沟通与研究宛宋衫,已推出很多新车型小,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”探店。王晓秋还指出晾,名爵现在的路线是个性而不小众豪蚕村,这就是上汽集团未来的发展方向嚎息,上汽集团希望新的产品有个性徽,且能让大部分消费者接受篱。    据悉按瘸窜,自荣威RX5上市以来湃泄敝,名爵锐腾也迎来了中期改款茅,同时新车名爵ZS挛、荣威I6也蓄势待发首盾泡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言婆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卸哗堪,上汽集团也很清楚自己的客户群体下窗。王晓秋指出叛,新车型针对不同的受众群体雇固顶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弄。拿具体车型举例菩,荣威RX5更偏稳重茧犊忙,新锐腾则是一款属于年轻人的车昏参,新锐腾外形活泼繁,同时考虑到消费者的需求盟,我们对内饰也进行了升级氨牌,并增加了10-12万的手动版噬豢逗,使新产品没有短板涣绥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缓,王晓秋表示瀑旦传,“从荣威550开始祟,上汽新产品从设计到销售燎觅勘,最后还是根据消费者需求来决定靖履。”    据介绍腔插,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偿。为了满足消费者需求另躬善,新车不止在性能和价格上做了调整美萎,还推出一系列活动迎合消费者喜好拭。例如凉,基于年轻人喜欢足球运动闻抖骋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网草贡疗,也已纳入上汽集团新品类日琼忙,预计明年新车65%会配备此技术兴囊似。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹃介,“上汽集团一定要明白用户需要什么摄被涂,为什么要买我们的产品诚反坦,带着这个问题强抗券,我们才能真正去理解用户首,落实用户需求矢躬,使我们的产品极致无短板殊瞧,产品自然会大销餐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卫宽坞,竞争也日益激烈兰小府,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吭橇匡。王晓秋介绍抱冷,名爵的价格基本与同级车持平茬父,但性能更具优势戎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韩克咐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示塘梦乔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品编,就像提到的让渡空间淑辜啊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整管葱,从而应对市场竞争环境船。”    产品有了好的性价比和客户认知度据孰提,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渴差。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滇。名爵经销店到现在也有280家左右枚麓彪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倡,其实道理很简单捌损,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芜,且不断呈现上升趋势苹,他们认为自主品牌的春天来了”态潦,王晓秋表示坚。    在被问及上汽集团未来发展方向时猎,王晓秋坦言袭纶砍,“首先团队要把理解客户需求狙品败、用心为客户造车变成一种自觉行动粱,进而形成一种行为规范梯唾狡。其次应时刻保持警惕美、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浇弹巢。只有这样陷噶琼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晨献盆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陇猜尚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改航颂碱。这些修改背后有哪些考量和博弈匆陕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拌焕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肖莲馅?   答醒标: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秸。一共收集了9246条建议吹芹淖,其中表态性意见7736条咐锈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杏去巢,占16.3%猾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柯、网约车驾驶员资质及管理梅喉、出租汽车数量调控三个方面订居拈。从数据来看勤,不少人对“京人京车”表示理解恍,赞同的达到70%多徊袱氨,质疑的只有12%奴。我们根据建议修改了125处捂弧,不断扩大合规车辆的范围穗姐,让更多人参与“分享经济”庙。    “从北京实际出发缸,兼顾多方利益”   问飞: 为什么要求“京人京牌”屁私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答臀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多委哗、交通拥堵巍介、环境问题等“城市病”嘘平囱。在这个前提下浚,北京任何一项政策都不能“任性”叙沧,要从北京实际出发姬岁,兼顾多方利益雾陈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆人刊搭,地铁最高日客运量超过1200万人次砷,公共电汽车日均客运量1063万人次号凌下,小汽车每车年行驶里程15000公里旗林,交通压力与日俱增薄捌。但在我们的努力下牟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%黄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菊。    总体来说叉燎歪,北京坚持公交优先的战略踏砂困,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炼柔图,对其进行总量控制在所难免吕莱。目前北京市绿色出行(公交练皇扯、地铁拨寇、自行车系绘套、步行)占到71%冗拷,小汽车出行占25%幸曹,出租车占4%诬两怪,其中包括比例不高的网约车出行礁损夺。北京出租车改革的总基调是愧闻:巡游车改革哆记、网约车规范就藤测、融合发展巍、错位经营壕埃疽、多层次服务僚逼砷。我们力争进一步提高绿色出行比例拱,为首都可持续发展提供足够交通承载力帘传。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘉避鹊: 政策出台之后缉厢噶,预计将有大量不合规车辆面临退出笛郝,政府有什么监管手段确保政策落实到位滑刻坞?   答改零沃: 政策出台前规丘烘,我们和专家砂斑温、司机嘿钩湘、乘客霞孔、网约车平台进行了多次沟通贯扯量,决定设立5个月的过渡期誊。一是给合规平台临、车辆沛篡、人员办理手续;二是清理不合规车辆浓赤、人员等骡。    从服务乘客的角度钩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椽闯剐。另外须尺疟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垮,因此提出过渡期的柔性考量号。过渡期之后点,平台要加强行业自律勘烈效,我们也要建立打击非法运营的长效机制穆郡嚎,严厉打击非法运营扯沏、克隆车和价格违法行为圃委,能够更好服务乘客邢驶澳、保障安全创。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氦: 面对新的经济形态憨,如何创新管理手段纹?   答尺娶仿: 出租车发展中没有对立关系戏糙宠。网约车以网络预约角、快捷方便等特点沥,满足了一批乘客的出行需求堪达。单从评价司机服务质量的机制看莽,就值得巡游车学习农穿芭:如何与派单挂钩号,实时评价敦。但网约车也有局限性挝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管澳腑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宫膊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岸盘氯。你有技术优势钞菱痛,他有线下服务优势受,为什么不一起干呢佩?    管理部门也在转变思路统。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沦疚仙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车计厕秆。通过推动巡游车改革及网约车规范财哎骇,构建多样化服务体系时,提升出租汽车服务质量驮访。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毫,在京注册用户已达218万人拱貌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淡,提供差别化服务葱。    “解决出行问题要标本兼治”   问裂如: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椒蔡?   答磕靶确: 群众出行问题的解决倒,需要放在城市综合交通体系中掣,多措并举粟拦、标本兼治探行监。一方面俗龚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歇,需要加快构建安全廉、便捷将伙、高效幸兔、绿色的魄泊、经济的现代化综合交通运输体系僧蚕。到2020年缅女,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尉。    交通设施根本是为人口服务程蘑脯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理官淘疮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标群绘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劳拇石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   杨美虹透露蔬锑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱,大东工厂扩建项目也投产在即澜,这些举措都将助力当地经济转型升级肌。    在杨美虹看来厢悄卧,借助主机厂优势闲缮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炭荣盖,配合外交部到德国进行推介渐认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咖娟坦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹射怪,从而推动产业升级晶冻捶。”杨美虹说埔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容说媒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕。最新数据显示捍戒晌,2016年1-11月烙瀑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矗典馈,同比增长11.2%柑辈剑,前11个月的累计销量顾哀,已经超过了去年全年奇毙桥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任香搭匹。12月13日协,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酱其。活动期间伯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访管。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)博目佳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹿、环境和社会贡献等方面取得的成绩磨。杨美虹向记者透露勺姐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凸。    “在‘可持续发展’战略的指导下肠虚姥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陛脚。”杨美虹说匆响未。    第一芳坤,实效为先落梆饱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臀碌,“我们不做虚的桓铜叛,我们也不做口号式的瓶贝,我们一定要解决具体的社会问题床溯颈。”杨美虹直言拓陷,比如BMW儿童交通安全训练营嗡,它是为了解决儿童交通安全问题怕。    第二趣番赋,长期坚持骚腾痘。宝马儿童交通安全训练营辅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甫授,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年立。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仑噬锑,今年是第一年做伟,未来会持续晚、扎实的往下推进釜。    第三坟陀,全员参与为。宝马做企业社会责任时楼彤,会邀请车主妹实、经销商射疥、投资人以及宝马员工微颅,一起参与进来撕。比如宝马爱心基金缝碉卷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谅擒屎,提供指导;另外得竭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部七频,定期组织各种各样的活动卧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略多仟森,将可持续发展贯穿全价值链蒋炕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫡脸。”杨美虹表示溃辩拔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芥岗群,主推工业旅游概念酬猜。    据杨美虹介绍诽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痪撑警,助力中国制造业迈向高端砰硅,并促进东北老工业基地全面振兴计。    数据显示冈,截至2015年底实氦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畔坝,当年纳税额超130亿元人民币蓄枢脐。同时峭炔恋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聘舞敝,就业岗位较上一年增长了8.6%刻究。杨美虹透露玫乒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉率焊,大东工厂扩建项目也投产在即很,这些举措都将助力当地经济转型升级竟祁。    另外胎毒,在杨美虹看来播,借助主机厂优势僵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抹侍,配合外交部到德国进行推介筋茎广,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园册旦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粪魔恫,从而推动产业升级侧棋寸。”杨美虹说计疯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂能歌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尺途?关键是我们的差距是什么萎,下一步最大的点就是要提升品质薯箍本,当然还要控制成本努洛淖。然后催蓖稻,就是我们的正向研发和平台战略岁沦。最后歧嚏甲,可以大大提高效率为侗,如订货的时间是可以压缩的从黄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袄免乓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拷栖储。    徐长明说颁卯镀,怎么理解工业4.0惜?这个概念是德国发明的腾仇梦,现在在国内比在德国还要热仁。最近糙钞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念武墟,我理解它的工业4.0的本质炉,就是怎么保持德国制造业的竞争力灰。在国际上廷午惊,德国面临两个挑战便:互联网大数据和云计算磺。现在巷拆,德国整个国家都在讨论罐漠,怎么能够“不被互联网+”甘,而是“制造业+互联网”光冀,这是他们重点考虑的问题肉戏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饶江、宝马暮蹬、大众谐哦。在德国慌贩苹,汽车的需求是非常个性化的眯蓖桶,在这样一个背景下关,它要维持竞争力疯凸聪,推出了4.0的概念歌,核心就是智能制造富腿。他们主要的目标有四个方面刺虹:提升品质忿、提升生产力料剃东、提升柔性化莫涟、压缩产业鸵,总的核心是提升竞争力够另谁。    徐长明分析桨汰,本土品牌下一步怎么做乌坍?关键是我们的差距是什么态,下一步最大的点就是要提升品质探贫,当然还要控制成本夏。具体要怎么做聚?也有几点辰缴:第一菩椭嫩,想办法提质控本皖。提升品质撕胳担,消费者理解有三个努储:可靠性履朝、感观品质憋茸揽、性能锋佰。第一个维度鹊零惕:可靠性是必须的杠斡癸,现在光有第一个维度已经不够了邯,必须要加上第二个维度毕哼税:感观品质八糠侩,看起来要漂亮须项窃。在此基础上又发展一步穿材兔,就是性能的提升垮拢钨。最近市场上卖的好的自主品牌百缅,大概有12款车舒,年销量超过10万台涤,这些标杆产品填毕,性能上也不错饶缄。因此萍困叫,自主品牌下一步还是要想办法吞,把这些提上去摄鞋梆,缩小跟合资品牌的差距吾。    这几个方面的提升危息逢,意味着成本也要提升创,怎么能够控制成本焦?第二方面的话题酒潞,就是我们的正向研发和平台战略当沥。之前樊,我们很多品牌都是“逆向研发”绅娘窍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褥,拿过来拆解做测试搜麓娜,最后组装起来搽。这个模式下蛙佃,成本可能是略微低的科麻郴,但品质节、性能有很难保持授糜肃。现在必须要正向研究墙甫挡,从消费者需求出发僳烯,形成一个目标泛,对目标做分析裁伟,只有正向设计筐细杯,既能提升品质性能慰峦羞,又能控制成本悄狙,像长城嚷锣成、吉利等等港嘲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荚。    平台战略逛面,在更大程度上控制成本誓扫窟。他说屯,我们的开发嚼逃,现在是一款一款开发的势碍,零部件的通用性相对比较兴畔蕖,最近一两年来颧死,已经有两三个企业开始走平台化战略矫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粮办、SUV和MPV澜锻厢。这种情况下抬,零部件的通用性非橙莩海好灌收戈,同样是50万辆的产量蝎纱,对零部件供应商的供应量更大浪,就能有效地降低成本刀。    徐长明强调恨乖曝,对于工业4.0的精神本质还是要学的缸镣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赎腑,它做了那么多的智能机器人陛添,智能机器人都是带摄像头的需,在实施过程中的质量随时能够监测殊,然后反映到云端芍伴讲,再反馈回来随时可以改进形襄筷。现在乓橇,企业员工的工资水平越来越高嘛涂拒,汽车厂家很多在加班加点崎,我们要高度自动化霉碍,这些课要补阂侥珊,应该有大量的机器人替代人工腑。如果这么做了经睦臣,可以大大提高效率浮,如订货的时间是可以压缩的锨茶。比如燃,国内一家自主品牌晦棘,从经销商下订单罕,到提供汽车产品最开始是40天沏彭彤,后来缩短到30天番氯,现在可以压缩到22天彪,跟世界先进水平比还有一些差距甘屑碉。这也是德国4.0里的核心内容浚扒抬。我们不一定用他们这个办法锋芬料,但精神实质是要学的评谰。    他说腑,柔性化的生产也重要忙屠凉,但没有前面三个那么重要摹瀑岁。在4.0背景下踞病德,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舱,而是学它的精神实质苯抠扭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卑龄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丹懦休。更为重要的是撇,放眼全球妒停,驱动这些变化的地方就是中国拔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甸琶春。    12月11日辨集电,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝枭琶幔虹桥落幕访。经过36小时的激烈角逐揭氢辞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烯谎零,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利两藏赦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泛藩恍,今后的五到十年筷顿幸,汽车市场将发生前所未有的变化凰。未来挟鸿吉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务需封担。可以说冠,未来五到十年汽车市场所发生的变化眷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搜。更为重要的是妥须纱,放眼全球齐哨,驱动这些变化的地方就是中国帮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袄群,作为企业堪,捷豹路虎非趁坎看重年轻人的培养兄巢。在全球摆改汤,捷豹路虎共有2500名管理培训生茹谋盎。过去三年矢磋,我们在中国也培养了30多位管培生窜波。此外丝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家栏冬悼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墨壁。    在赛后的媒体分享会上哭,两位获奖学生代表分享了各自想法鳞何,及在比赛中的收获独。同时汐,睿侨森慈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氮卯。   问将就李:捷豹路虎为本次活动提供了导师谩,请问这些导师来自哪里店县郡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斯?请学生们简单介绍一下自己的作品墨泛覆,获胜的原因是什么慈琶?   睿侨森耸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师环畴。一位是捷豹路虎内部导师工,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验南际,包括对行业发展的认知连醛丝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脚、视角和指导箍。这两位导师全程和学生团队合作搓光绰,提供专业意见搓沤,帮助他们取得最好的成绩擞鳞钩。   潘孟涛芭祈俗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逼龋,包括今天的学生环,将来都有机会进入到我们工程团队锹棘鸡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肥布敛,可以来到捷豹路虎学习和发展捅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里默避枪,再加上扎实的专业和技能抱荣奈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疼刨冕。   睿侨森袄恐拢: 作为公司的管理者富,我们非澄Ф啪遥看重实习生蒂,我自己也会手把手教给他们工作的经验撤矛。不管是本科在校生还是毕业生肛,都能给我们带来新鲜的血液惹伐毖、新鲜的想法坚蜜。    同济大学袁旭究:首先尘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堕傅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毙仓。    我们都来自同济大学汽车学院砰诞,团队成员有两个来自汽车工程方向吕乾褂、一个汽车营销方向袱稀、一个汽车设计方向控。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泊逆,围绕“以人为本”并,挑战的是都市环境里的出行压力铅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酪、设计师也有很多共鸣示,通过一系列调整纹强,最后有了这样一个以人为本谐甲、体验为先的方案坤。我觉得聚菩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痹财特。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岔:目前墨浪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虚权?   潘孟涛俗: 我们会对人才数量进行评估和拟定芳卜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咎。随着经销商网络的增加汇蚀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桓脚究,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能籍碱辑,从而满足未来消费者的要求胳箍。这些内容息息相关粱歌裤,并且不仅是着眼于眼下壬插,更是放眼未来讽鬼。比如坞财,针对刚刚提到的电动汽车战略彤,就要确保未来有足够的专业工程师储备颇禄,因此诫唱奇,我们时刻准备着咕澈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侧窍。   问热:在创新领域陪埃,包括未来汽车科技领域败捞烷,捷豹路虎有怎样的系统部署麻?   睿侨森乏台: 首先皑脊栖,作为一个公司伞惟,我们在研发领域有诸多投入裁故涝,而且很多的投入都非常具有前瞻性测烫。比如说殿蠕咐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扯鸡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睫。    其次沃哺,我们想要通过产品和服务惯汝,把先进技术带给我们的消费者季,因此我们的工程团队茄炉呐、研发团队必须时刻关注消费者需求悔寥,做到一切产出符合相关性敝短、可实践性原则蚂计勿。此外搓梨素,我们每年投入约350亿人民币扦瞄,用于车辆技术的研发和投产派叹。    我们还于今年7月宣布辅疲上:在未来四年匪疯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肛轻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈推落。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箩履,并在未来应用到车辆技术当中失。    今年早些时候柑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缺,通过应用软件及按需服务的开发与提供靠,解决消费者在出行中遇到的难题廷。    与此同时瓶钎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器替,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恰、办公空间克惫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顽靖森。   问沟:请具体介绍一下InMotion坤钱惟。对于整个汽车市场的趋势擒,比如电动汽车技术箔狄,捷豹路虎是否有着自己的见解份?   睿侨森灵融辨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案室答奶。我们希望将来可以将它推广到美国浚惫戚、欧洲以及我们非常关注的中国市场遂炯钦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹭,由研发团队进行分析兼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子修构掇,我们也会分享给总部归贤。    关于电动汽车技术侣搜,在洛杉矶车展前夕武,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躲。中国是目前最大的电动车市吵德称取,并且有引领行业变化的趋势加。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娃,确保第一时间响应本土市场的需求妨呈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氓桓酬,并于2018年正式上市恰,希望大家多多关注哩恃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芍:关于未来互联网汽车溪链,捷豹路虎有哪些基本的认识莫傲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求次囤?   睿侨森翠丸颈: 目前舒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一北巳,它的发展甚至可以打破现有的妻采秃、传统的汽车开发逻辑与循环史。    针对这个话题棵描,我有两点和大家分享络田请:第一点哀,未来所有的车辆都将实现互联网化惹蒲,现在能够透露的是俺,接下来我们全新推出的产品创伤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顿矫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琴螺遁。比如说透季,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悔猎,使用他们的UI界面和地图盎。类似这样的合作堂徽徘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰邻:李芳" "   汽车网讯 12月15日渤商,由中国汽车技术研究中心酗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缎兄堕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煎景,从“市场化发展现状”塑桂身、“应用模式创新”蛋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流部洛柯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妥微法,为产业发展建言献策谱洽级、助力提升芯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楼港: 第一烷琼尖,背景读洪。    去年发布的《中国制造2025》苔,新能源汽车是重大发展领域之一巴,是其他技术应用载体翅洞,而且是先导性产业堆降棘。它的进展情况决定了中国制造2025柔、强国战略实施的程度闯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘶督吉,从而能够聚焦变革钳萄纤、明晰路径怯茎、凝聚共识纺寐宛、引导相关资源集聚推广产业创新陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构避围薪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一非牵奠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞍史。总体报告是按照1+7的结构剧。1是总的黔仇,7是包括4个车辆整车技术腥,3个分项技术吓隋。    第二淖缴戒,国内外总体技术分析额惺。    近年来胁恍,从国际汽车产业来说矫豪,低碳化时粳、信息化归、智能化是一个总的大趋势猾墓绩。欧洲嘿、美国趣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虽,重点企业的产品战略也充分体现了三化舱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弗。我国汽车产业特别是近二十年的发展钠,取得的进步大家有目共睹道轰。首先硅怜偷,产业规模世界第一科,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蕊深耙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俱,包括品牌市场的影响力有目共睹澄,特别是新能源汽车啸船且,包括技术碳锻蜗、市场段诗顿、新的智能网联汽车技术狗缮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缚滴七,智能网联汽车发展是非潮吠淌郏好的优势条件篓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搽磐酚,包括动力电池敞蔷、变速器汲匈龄。国内自动变速器原先是空白涧,近年来无论是CVT鲍纶幕、IT夯陋都、DCT都有自主的技术和产品瑞,而且应用在逐步扩大揣。    虽说取得巨大的进步昂,但与国际先进水平差距明显边耪:    首先哨,发展能力上的差距荒。投入强度远远低于国外粉,全产业投入估算1千亿丧哗,相当于通用靡顺、大众即墓、丰田大集团一个公司的投入晦菏。    其次耍蔡抠,研发积累阮。包括流程积累馁、数据积累妊桃、技术积累谜舱、标准积累裤,这些积累偏弱懒存椿。    另外辖词外,从整个产业创新体系上来说形,差异比较明显的瓷囤禄,特别是协同方面陆。单个企业弱隙,整体的协同效果很低奉挤,意识也比较低炒奠哪。在发达国家单攀曙,单个企业强几斗曝,整个国家的协同体系效率比较高墩。    基础不牢地动山疑┠雌薄,我国汽车产业的材料兼、工艺基础跟国外相比也差距明显放相抨。汽车产业路底,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虫陡纠,要求有创新的思路和创新的模式鄙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求受捆捣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绞陶。    第三锯,一些关键的里程碑峭。    重点是总目标妹乏仑,总目标是基于很多现有的环境设定的存定,也基于七个路线图进行测算口呢。反过来说陵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施川臀,就能够实现保障几个方面总目标的实现惭燎:    1抹每山、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值思钳皖。如果技术路线图能够得到实现浓驰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镭廖,之后往下走搁魄吐,这对产业来说壬,甚至对国家来说是非常重要的隋。    2罗、希望在2030年左右啃邪筷,汽车产业的电动化转型基本完成槐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奴蛇掸。智能网联汽车市场有一定的占有率乖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汇。    3田硷磐、建立有竞争力的自主创新体系碗提。    节能汽车在2020啦材餐、2025帆、2030三个阶段提出典型的指标斑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扰,5升卯呕、4升片、3.2升虚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巴荒峦,2025年15%忿,2030年40%以上笆描。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逢双敛、自动巡航麻泞、车道保持应用已经很高香赖扰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例先斑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湍扒莲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奔谴,经过技术路线测算实现总的目标持规男。从路径识别上来说届杜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荣,以能源动力系统优化升级转型作为重点肪梅疆,以智能化水平提升作为主线棱华,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑适喉创,全面推进企业产业发展茬。    第四贿结,分技术路线图的基本结论藕够眉。    1谴策、节能汽车钙福。总体上有很大的共同点堂盎,重点在混合动力技术摊齿、内燃机技术辩踞挡、其他驱动技术必檀匙。混合动力是技能的主流技术接,当然轻量化也是另外一个靶隶檀,但是轻量化有专项的分析拦颊半,在这里没有强化拓。    乘用车总体执行轻量化块宫懊、小型化聘苫瞬、混合动力挪胁抽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摊瘟窗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睦炯。    混合电力是一个主要的技术浩薯宽,达到5升彩,4升风敝墒、3.2升的目标葱,混合动力是主流誓傅,其他是共性的矫划,轻量化绊新、摩擦等厢画洞。    商用车混合动力应用时间稍晚私,重要度低于乘用车锣扫。    2讽却、纯电动与插电式混合动力汽车抵捎阂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拈,加强轻量化成为趋势魔。轻量化对电动车更加重要信。对于插电式非常重要的盟握,也提出来多能源动力系统的集成优化技术必害汤,驱动叼才吠、点击评、控制面、充电邪、混合动力发动机钵挞,高效耦合发动器涂筋聘。动力电池本身有专题绦浪饱,在这里没有过分强调脱。    这两种车提出了总体的发展纲要串,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式婆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帽,甚至可以忽略不计凛蓝。    从四个层面梳理了技术需求肌,提出了一些优先的行动项踏偏,面向纯电和插电颈慷隙,国家科技技术支持十五年了每,下一步除了电池列为专项之外钱跨啸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绍弹。    另外管呈,聚焦关键零部件敬蓖驾、基础突破和可再生能源吹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撑且县。    3崎、燃料电池汽车枫骑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骨礁缓。从中国汽车产业来说隘,现在重视程度不够损,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拇。希望四部委提交国务院进行发布和实施脾。    在研究过程中疽恫,大家对燃料电池认识分歧比较大借幌猎,或者没有共识罐沫俏,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓉,跟发布不一样诫手。发布时2020年达到5000辆的保留规模函负,我们是1万;2025年是10万苇斗挟,发布时是5万;2030年是百万偿伤,发布时是10万仑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邢腿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鞭炔牢、耐久性樊、成本都巫、氢安全琴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的放哆妇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豪裙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拧秀。当然项沸暴,全技术链的技术攻关需要做铆龟翰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胳奇。前期小功率燃料电池睹歧,中期是平衡的燃料电池贬鞋官,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹈,到最后全功率的燃料电池信。当然炭莫凌,电电混合是最主要的猛疚,最后电池小容量的技术路线呕伪裴,但燃料电池的功率更大一点瑟。在这四个层面进行了技术创新梳理豆遍磐,燃料电池要解决的东西很多尚付,包括材料脓躬、膜踌但、电机抱错穿、燃料电池拿埽块堆阂、系统技术镁遣、整车技术姜蕊惟。燃料电池也是下一步国家科技棵纹、资金支持的重点顾飘。    4澄脆、智能网联汽车癸疽师,这是新兴的技术发展趋势凉。其重要性与新能源汽车同等重要鹃,有部分专家认为更重要撵郴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大穷实,技术和应用的优势少,也是机遇浆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滥姜嗽,涉及到国家信息管理惰勒浩。对核心自主提出了很明确的要求混双纪,即两横三纵粪捂鲁。    车辆技术上更多的是决策橙、执行蛙。信息技术我,信息安全坞畦斑,地图技术也是非常重要的绣。两纵撇猾布,一个是车载的嘲咎,一个是基础设施南罗菊。智能网联一定是循序的兼册窜,智能网联技术最容易得到大规模的应用本。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酪速。这两个路径总体上循序得到应用底急,从商务车来说纤景,更容易形成涝惩计,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舜附渐。    从四个层面聚焦一些技术需求澄娇。跟燃料电池一样好,需要解决的问题更多一点沁。从感知决策执行的尝,特别在决策阶段姑普杭,差距是比较大的肪,感知当然也有差距赁蹋奈。在信息层面殊傻痉,大数据薯仆、云平台揉聘骏,相对来说中国有比较好的基础和优势李口丢。    作为一个前提扩科僻,对标准法规先决性宝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓟救社,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恢。制造技术不细介绍了咸翰琴,还是聚焦在新材料的运用衰圃,以及新技术对制造技术带来的变化茨褂拘,聚焦方面进行了说明四。    动力电池惶犬,分三个目标曙灿,目标上有比较大的讨论和争议毛,比如说新阶段提出了350丰泥、400狭铰、500的质量要求五搏嚼,争议非常大坏系,重点几个层面磨:    优化现有的代表电池技术胺仁,提升技术水平乐狙,特别耐久性啦马谈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晃腑琶。国外的装备很难形成有竞争力的差别屁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踌负。现有应用以企业为主体来做啃。当然脯,也会关注动力电池的回收利用技术完按校。    最后珐惋,轻量化厩牡凸。简单来说拔屋,前期聚焦材料技术估、设备技术拖、制造技术变、回收技术窖怖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔬烹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化任戌,比如说传统的四大工艺的变化投擅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巫姥风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊界:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丛谰、供应链吮共、资金乃财板、汽车等方面的诸多质疑本。期间,明确表示不会放弃造车师。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拢倾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爆堂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融马赁、互联网及云攘木、内容裳等、体育,还有三个端口类的,手机嘶、电视铅、汽车堑甭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业等蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刃汀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郎妇斑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诚橇纱。    乐视的电视做的确实是非常不容易墙锯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庇肚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磊竭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掣丁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筛。总归累计亏损36.33亿元司层。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忻痞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哺。第一部分就是投资人的钱驶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现麻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抨石桃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情采。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霸煌坪、体育43亿瀑济、手机50亿,房地产64亿溅蔽、内容108亿错、互联网金融151个亿心钮淑、电视187个亿半捍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虾斜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂努娠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泊搓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滥薪譬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败廖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙休。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的火揩驼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僚哆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铆冈剂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炊骸缺。很可惜,你们蒙眼狂奔缚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蒲峭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸轮:李芳" "   12月10日渡锤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辫鹿蔚:一条是政府主导晶仙、政府补贴的方式寐,这是当前的主流毁寺。一条是消费导向闭酒,依托市场的内生成长道路钒獭。”他表示胃,(电动车产业)进入者中痢媳陀,大多数最终可能会被淘汰惟位,但是不能不给他们机会首刨珊。国家已经开始放宽市场准入藤翱,此时舰,应该在两个方面把握好政策诧镁:1匙节、应当欢迎新的进入者普剁踢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尖擦,让投资者自主决策辑驾,自担风险萄叔哭。2爸磨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岛,严格市场监管魂拭乡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膳瓦,目的是建立好的产业生态磁厩叼。电动车产业化颇闭,最终必须依托市场来完成焦诲颊,因此烯困嫂,政府的政策必须产生长期预期薄斥。推进政策应当借力市趁⒉┦弧,发掘市场的潜力讥枷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用任。政府政策不干预技术路线玻容,政策的实施不是导向对政策的依赖等才,而是政府作用的适时发挥煌程参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驴旱,戴姆勒有望在今年成为全球最大棵刷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔽,这一目标比原计划提前四年实现火库。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咖:“戴姆勒今年即将实现这一目标毛畏,比预期时间(2020年)提前四年害饶第。”   据悉驰闲咎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枪海,当时受到与会者的哄笑赖。然而定撵哭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孝搞疾,领先劲敌奥迪和宝马容娄。(实习编译纺:刘欢 审稿里:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈河答:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彭颅:韩大为 版权作品井,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳懦哥,严禁转载酗亥妹,违者将被追究法律责任宠胯灸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钮署渴。在提及新品牌“WEY”时什哼,魏建军表示方锨,“将夺取丰田和德国大众的用户”卸。   记者蓄扔写:为什么把自己的姓氏作为品牌惭朝搂?   魏建军炼拎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品东献。我对WEY很有自信痞垦,就使用了自己的姓省。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攀骆慨,但在中国汽车行业我是第一个叮宠架。   WEY之所以采用英语凳穿,是为了要瞄准成为全球品牌不桑辫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胺衬扣。   记者缎变:对于竞争对手有什么设想贪按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秃勉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岭毒奶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胚孺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冀敛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慧囤,在此基础上还要实现15-20万元的定价斥卵牧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户步患静。在性价比上WEY更具有优势侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灸掏怖:李芳 版权作品赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载钮,违者将被追究法律责任溺灯糠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菜,新能源汽车的发展也不会受阻嫂。   根据工信部核准的数据芯,今年前三季度臣淋入,整个新能源车销售16万台匹屋,同比增长83%赔半。其中厢,新能源客车已经占有40%以上的比例巷舵,达到了近半的水平第沦,发展前景面临压力膜系,但乘用车只有0.1%顺粳。“我们涨十倍是1%哇伙,涨100倍是10%冯,新能源车发展有巨大的前景和空间渭背,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漠淬翰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剧,全国乘联会秘书长崔东树说挠凉山。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乐。根据国家制定的产业政策要求旱,到2020年吻峭郝,乘用车百公里油耗要降到5升廖夹,这意味着五年内降38%的油耗萝。“基本上谁也实现不了嘘粱急,只能靠新能源车来推动都潮。而这种新能源车甩汲箔,插电混动可以降80%层忿成,纯电的可以降100%的油耗悄,这种情况下只能发展新能源车干晨,这样新能源车乘用化屏漂,为什么我们一直定义为为生存而干矢裸,你不干就要挨打贩教歼。”崔东树说犁胃。   另一方面泥涂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要套洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凛,因此定价弹性很大逢链霓。”中金公司的研究员李璇说广,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拧,为消费者提供很多选择茎。随着技术进步和更多电动车型的开发纽,新能源车的成本会不断下降垦渴,比如肚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型托霉吝。“中国的纯电动车型出来以后铜痊乐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后位嚎道,发现基本上17淋匙秸、18年以后的新能源车核,达到8年10万公里以上昆裁,整个成本是比传统燃油车是要少的磁缅毒,甚至是少了20%到30%甲。”   电池是电动汽车发展的核心携,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秸盟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同集膜,电池成本还有很大的下降空间僵狼协。目前涸,整个电池的产能供应相对过剩驳袱,国内电池企业达100多家量。据统计拉灸瞄,目前整个电池的价格大概在2块多左右榔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汞儡却,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溪。因此括虾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妙齿靠,这样才能达到标准沫剩涸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示互稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒椒:李芳" "   我们不认为绝对的销量节痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骇呻。衡量一个品牌成功还有其他的因素莽南,比如利润率桶鹤芹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桑史勺。除此之外堕龚肛,品牌力匡鲍、品牌的知名度市楼、美誉度袜价、影响力枯,也是决定品牌可持续发展的重要因素牡活。宝马在创新精神上是首屈一指的广,因为汽车行业正经历巨变被,在电动出行购私锈、智能互联福筋喇、无人驾驶等一系列发展方向上筐沟涉,宝马都打下了比较好的基础叫蜕伟。    临近年底词阜,伴着层出不穷的新闻事件算,高档车市场竞争愈发激烈略饲,作为全球领先的品牌——宝马阶鸵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目品。近日什脓遂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琉膜锤,听到他开诚布公步铰、推心置腹的看法趣棱。   问读素:根据最新的销量数据示,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绵炼。那么馈,您怎么看销量漓、利润放、与经销商合作伙伴的关系恭贯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智党: 每个竞争对手的情况不太一样版,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况家喝嚼,所谓的增幅我们一般都讲同比藩莲,是跟去年的基础关系发胃。几个因素加一块儿冕瞥,我们不认为绝对的销量希稼设,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讹。对于宝马而言滤糜番,今年前十个月婚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汤脚,同比增幅10.2%量老,其中BMW品牌销量将近39.8万辆维楷,同比增幅接近11%山啥。我们对这个数据还是非常满意的操抡俊,这也达到甚至超过了我们内部的目标珐袱。    除了销量本身的绝对量或者增幅勿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溅琼协,比如利润率桃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堑乏难。除此之外客,品牌力洛、品牌的知名度歼揭武、美誉度弓罐、影响力狠,也是决定品牌可持续发展的重要因素乔壤。宝马在创新精神上是首屈一指的握,因为汽车行业正经历巨变廉交,在电动出行蛋、智能互联撂酬、无人驾驶等一系列发展方向上烘,我觉得宝马都打下了比较好的基础泼平竟。总体来讲渭,我们并不惧怕任何竞争黑,我们也欢迎竞争闻姥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竭菩檄。   问欢:最近涸桑,关于奥迪的新闻比较火茄纲烁。   刘智佃醇雄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暮摊。对于宝马品牌来讲侗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趁公炉,双方的关系也非嘲好孪氦尼。所以畏客,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糠,一个是宝马(中国)抗谢,一个是华晨宝马窜,但是我们有一个整体式的营销团队琶毖两,有统一的零售网络踌玖侗,我们在总部有一个统一的管理团队济凡琶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爬僳超。至于竞争对手我不是特别方便评价罐,不过至少释放了一个很好的信号旁,豪华车市场的前景依然很好硅谁。    问贰挛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凹绩?    刘智翱么: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烷块劲。因为从经济的基本面来讲蔚滴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犯筷、持续的发展态势铰。之前以出口舱吧催、基础设施建投资的经济拉动方式么休泼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峭。需求的增长其实就表明了对于车的需求氢,其中也包括对豪华车的需求捶鳖巧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长攀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驹,这几个因素相加哪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓉。今年冷肚,豪华车的“盘子”接近200万辆俄刑翱,未来可能每年的增幅不会特别大潦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑马。所以桃徒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入判,力争在市场表现上优于竞争对手袍。   问酥玛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惨,这一岗位和以前相比有哪些挑战姓邵?   刘智遂科: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陀氢慌,因为我在宝马的八汹肌、九年时间五凹宪,换的工作岗位也挺多的读。换了新的工作以来俏催,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姓,比如负责国产车的销售夏,可能是比较短平快的赋骋竭,看的是一嫁林度、两年之内的事情去穗垮。在宝马中国总裁这个位置上魔衰,除了目前公司各个业务板块的运营色,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妙挡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拆看,像无人驾驶办、智能互联梦韦擂、电动车磕闷,包括数字化营销梳箍、品牌年轻化等等一系列的东西华。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胁限,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队室封,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究四喀钠,力争在中国市场上打下一个非扯宦福好的基础笑镭。我相信桶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灿较,宝马会拥有非常强大的竞争优势详归。(中国经济网 记者奈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦蝎:李芳" "   原标题煌:王永清加笨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底技,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坍刀短。别克品牌今年销量已经突破100万辆剑盟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞘麓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沏兰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呛弥。数据显示撇俊扩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凭,同比上年的446764辆下跌28.64%档聘搔。上个月盯炮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熟饱。    因此细曙持,在车展期间接受记者采访时咎礁,王永清表示省,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赂剃翔,但全年销量依然会同比下降20%左右暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痉蛇吮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快链,可能在布局上稍微有点滞后惋仍。现在对于雪佛兰来说侈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夕佛。    事实上亲镐,雪佛兰已经开始了提速布局祷款。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惩撼。王永清表示吹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌隶势,2016至2020年投放超过20款新车骂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僻泛,30%为SUV车型厘,并将加速引入包括1.0T宝妮、2.0T享、8AT亲、9AT哺李、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昧逝氢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辱柏,未来SUV将成为主推车型粪滥扒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匪,轴距2725mm屯痞扇,将与全球同步进入中国市场典。同样翱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛇饯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场禽济。    值得一提的是赤泛途,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迷,拓宽产品线酱。RS车型将采用包括侧包围醛、运动尾翼粗隘、双排气管隘、降低化运动悬架俩财矢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驳疙并,并加载多项ESS智能安全科技匿。    在品牌营销上慨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纪闪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销写。另外朝虑衔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喷功,演绎雪佛兰“热爱闪库,梦想拦付,行动句令泪,分享”的精神边。    “今后新车的利润越来越胁唷,主要利润来源于衍生服务假剃寡、二手车置换等缎算囊。相信雪佛兰将它的结构调好后烹涤如,未来两年将会真正出成果豁赎冲。”施弘说肪秒土。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翁唱,上汽通用的新能源战略也将全面提速帝。车展当天患兑串,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姜段配,发动机的最大功率为73千瓦虹翱,其中电动机负责驱动肖官酪,汽油机负责发电廷屁,它的综合百公里油耗是0.9L德限俱。从上汽通用发布的节奏看稗缔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了层授。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案码啊,王永清说沁锣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些系缆,产品还要丰富香,才能满足这个法规的要求绩晚歉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狠倡,到2020年之后比例更高芒谰等。王永清表示修:“估计到2022年僵,我们的电池技术会有很大突破皇每,能量密度大幅度提升佩识,成本是大幅度下降斥嗽。这对纯电动的新能源车发展是好消息华绰秽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛际笔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穆烹、豪华”品牌——WEY蛇熟,W01等、W02两款全新SUV首发亮相獭品,售价区间将在15-20万元覆撬枚。对于新品牌的未来发展规划辩惊卧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纳:“WEY品牌明年将有3款车上市害,到2018年还将推出2款左右的产品识,以支撑起全新的销售网络体系票艾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表林功:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍籍措匹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腻,8月份推出第二款SUV W02龚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哦倪蘑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庭嫌四。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泻,魏建军详细介绍到胸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孰挖,配置上拥有最先进的安全技术纳、智能技术茎迸玫,也更加精致邪瘁堵。此外在性能上两者也有很大差异笔,例如在NVH方面墩礁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上樊搐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磋妇。   在经销渠道方面冀,魏建军介绍说怜诫割:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镜冉痞,没有想过招募新经销商衬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堡。”   对于新品牌的未来发展橇,魏建军信心十足淡,他表示粕:“我从没想过这个品牌会失败墨复狈,只有退路封死才能做好这件事戊,自主企业只有没有后路才能把事情做好模铜慧。”此外喘添埂,魏建军坦言嗜蟹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诚失,因为新品牌叫什么并不重要涟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮绿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌,将方向转到共享经济炔笆虾、互联网祈烧其、自动驾驶方面新的技术独傻标,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酣、生动的演讲穷,就城市交通丸、自动驾驶和汽车互联等热点话题套凤旧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藕伞惰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业却忙瘦。    徐大全说陡绅,博世始终认为淳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缄辑猛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式青。    徐大全谈到武叭,作为在汽车领域的老牌企业溅克,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化密、多样化的发展态势和需求碗寇,博世已经有了自己的思考和方向缺廉功。    他说袄,如今熟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祥洁井,将方向转到共享经济宦香、互联网蒋翅淀、自动驾驶方面新的技术妊捻谱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商獭蔑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骨岔,面对新一轮汽车技术的变革疲饱,无论是传统汽车貉、零部件企业写干,还是互联网相骆、科技企业丰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琴兴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腊:互联化烈类、自动化和安全化呐貌乒。我们预计钩芯锚,到2021年碎期茸,汽车将成为第三大互联移动实体推惧,同时扮演人类的第三大生活空间翱颇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胖并蒂,来充分发挥互联驾驶的各种优势侮。    谈及自动化领域解臂递,徐大全判断娃板,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势估。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糜,通过持续创新驾驶员辅助系统不苦,从辅助驾驶诉垫檬、部分自动覆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伴沙樊,分阶段朝“零事故”愿景迈进剔肩姬。目前蔽卸信,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悼怒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晾凶,到2020年左右读,自动泊车功能将进行试点项目测试筋膘孩。    说到自动泊车侨烹伎,徐大全特别谈到停车难的问题禾疼搂。他说跋,停车难是在城市生活中的一大困扰和冠拘。今年栖列,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查困烹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阶蹈随。在八项智能泊车功能里潞涟胚,“手机查询停车场位置并导航”拎码、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能殴。其实枢查,在大型商场里弛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了私唇辜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翟。根据一项市场调研显示慕,2015年倪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台科,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贪,在深入巩固原本的互联化娟、自动化和安全化“三化”战略基础上绵凛孰,博世今年也把两轮交通券、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翱钎。    他介绍磕编尽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驹棉魔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匡疯。未来十年嗽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茅摩囤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寒沧匠。    在两轮交通方面巫惶蛋,博世提供两轮驱动察涵、安全等各方面的解决方案编,涉及两轮电动车牌、摩托车歇孰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梢悲桶。    最后激缕孝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屁宠,满足这些变化的需求康。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汇物夺,“双积分”法规蹲还,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墟,连日来燎屎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僳牛拇,让观望中的车企备受煎熬首辈甸。针对业内关注的焦点问题呐泻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全古。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》享:不久前玲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洛旦骏,如何理解这两套方案颇辜溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全架握:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)督、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拜巷纳,但又有独立性笔诵捐,各自的核心目标有所不同对需桔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扭钡宝,进而确保国家能源安全降。由于中国的石油对外依存度已超过60%备苗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隙贤厩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展停拌街,进而实现国家节能减排的长期目标拎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涉,但现阶段并不能彼此替代祟倪盼。对于CAFC而言奥筷侩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求什吮戚,其中当然也包含新能源汽车榔咯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痘很。但不同的企业由于自身能力酶饲够、技术储备和对未来技术趋势判断不同县轨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求必蠕媳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模令青,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雌丢排,而以后补贴将逐步退坡可勘,企业更担心成本无法负担碘。因此仅有CAFC法规诫靡倘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茅勒,所以有必要出台NEV积分捎挎瘟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磕侍贸。同时萝涵幂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菊寥,从而有利于新能源汽车早日取得突破商。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线价,其目标应是降低汽车及相关产业底虑、乃至整个国家的碳排放挂,和降低能源消耗诉求不同贿。作为碳排放第一大国寞扩讣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骗,后续国际压力还将不断增大撮。因此射擎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓉辫驶,从大方向上讲是正确的锣疥骋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洽,这和NEV积分没有本质区别固,也无法确保总体低碳目标的实现舶。实际上扫帛,跨行业鲍炽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睡蚕疚。以电动汽车为例脊侈,其在使用阶段确实是零排放卸钙膛,但与欧美不同轻送喉,中国的电能以高碳电为主份毖环,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矛剔。也就是说恭,在使用高碳电的情况下廊冠,电动车全生命周期的碳排放并不低恨。这正是碳配额管理应该解决的问题措枫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熄含蜗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额草发,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姬捶蔑。实际上籍暮午,将新能源汽车确定为国家战略拍寇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祥,生产更多的低碳电篙,否则减碳的国际承诺将难以兑现股汹。    另外伟橇,对于汽车行业季惮,无论是CAFC闯钞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犁,但都应该由一个部门来统筹策划慑,系统思考豢,拿出科学腺、系统青旗穆、具体诗、有效的管理办法来推动实施勤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹋雀哦。    ■积分交易细则需加快制定疟烹茬、尽早出台    《中国汽车报》嫡蕊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定第,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宿舅割,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哼遍处?    赵福全琴酸:确定合理的积分价格艰男,涉及到技术啦类、成本和市场接受度响副完,需要综合测算和动态调整迟。我认为基本原则是测嘉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹿,让没做新能源汽车的企业有经济压力敬藉。如果NEV积分是“白菜价”缆霖巷,大家直接买就可以清,谁还会愿意在新能源汽车上投入钦钨?    因此酒,NEV积分的定价应足够高句,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拧祭肠,通过自己的新能源产品获取积分害,满足法规要求昧动报。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业海懦谎,能够通过购买积分先生存下去盒,争取时间把自己的新能源产品做起来湍灵倡。    《中国汽车报》仇:除了积分价格之外皑戚堪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峨到,目前处于“空档”状态菊柿,怎么看待这个问题化乱?    赵福全挨贸探:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肚顺烂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恐许,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洪。同时溉矩郡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庞轻。对于汽车企业来说揭,3年仅仅是一轮产品开发的周期色,政府作为“游戏规则”的制定者寝,应尽快给企业一个明确的目标和褂妓,否则企业将无所适从茄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矫:“双积分”中提出了2018年起钒诬幸,8%扮圣、10%官、12%的NEV积分比例圣净,而经权威机构按照法规要求测算怕姓涣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间光短磨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仙扮鸿?    赵福全冗培敛:在这个问题上腾怠姬,我并不持悲观看法北抽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难水韦劳,因为还有很多企业尚未完全发力借蟹酒。按照国家的发展预期戈敝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%死嫡,如果每辆车以最低积分2分计算怪舰情,整体积分比例就达到了14%桔同,如果是分值更高的产品捍,达到18%的积分比例都有可能泄。关键是要努力实现7%销量占比目标入,而这也正是NEV积分的目的所在眠。    不过另一个问题引人担忧节潦萍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恫,同时在CAFC核算中也有优惠吠:一方面油耗直接按零计算喜,另一方面核算数量加倍伯险湃,从2016到2020年分别是5倍掂柑、3倍饯丘骆、2倍围。此外伞内,按照单项抵偿原则鸵帕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笺垮瓤,还可用于抵消CAFC负积分孪。我们经过测算发现撤,CAFC中的这种双重优惠笛钢刑,对新能源汽车的“照顾”过多了迪,不利于促进其他节能技术发展瞳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赋伟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展觅,CAFC的达标难度就会随之大大降低识羚毫。实际上票负衡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贰,两者不可偏废姆娘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喉技澜,但如果CAFC目标落空彼宛,国家能源安全受到威胁砰楞饺,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞥恳瑞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酱裂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垦,这不仅能确保CAFC目标的达成哩绕石,也会提升NEV积分的价值妨澈嘿,避免NEV交易落空谐病。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茸斡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肆得,而没有将电耗的概念纳入其中便,这样的算法是否科学默?    赵福全兢:NEV积分分值以续驶里程为依据尖,这与推广新能源汽车的初衷相违背篙肖伶,也不利于鼓励技术进步蕉耙诚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程警欢。推广新能源汽车是为了节能减排焦,因此不仅传统汽车红,新能源汽车也同样应该抑大扬小案恍、抑重扬轻彤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”净袭,而不是搭载电池越多越好锤揭,因为大量电池搭载在汽车上移动桶,这本身就会使能耗增加倾稠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荆挛,也意味着大量增加电池生产的排放逞踩。    政府应鼓励企业开发低成本菜曙面、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品化趟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腿份。也就是说府,政策制定一定要“勿忘初心”汾钎。建议NEV引入单位电耗茶菊,即吨百公里电耗的概念欢抽,作为积分分值的依据戊琳鹿。同时读笨,对于小型车电耗适当放宽横堪辟,而对大型车提出更高要求拆,以鼓励新能源汽车小型化肋乒,进一步提升节能减排效果导。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匪:在“双积分”中惋划捷,没有将新能源商用车列入管理范围能不,这样做合理吗衰?    赵福全尺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼饨耄可持续发展的问题砂。2015年谐吞突,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谎熊贾,获得国家补贴的比例比这个数字还高抚。而此次NEV出台却未涉及商用车才,这是不合理的兜署,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烽背,也会让乘用车企业感到不公平燎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锭惜靖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姐凡。我建议暇愁薯,应该单独给商用车设立NEV比例要求型窜,可以不与CAFC积分抵偿单,但企业之间可以交易摩炮钢。因为如果没有NEV的强制要求阂,在补贴退坡后段,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑极蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临力:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疯滩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水橇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上但极,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湿澎晤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苗寝,盲目投资之后队彪,多数公司要垮下来岭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圭沪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎手畔。    以蔚来汽车为例滑,去年8月还只有100多名员工疏删复,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伐。据中国汽车工业协会最新统计毕桶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仇套娃,销售4.4万辆煤蛋,同比分别增长25.7%和43.8%春漂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘲聘,销售28.9万辆揭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吃粪。蔚来艘、威马迸、前途澎捻潜、小鹏等已是新能源造车领域的热词绢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入市芦胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顷祭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牡弄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绷。至此祭涉蠢,奇瑞新能源成为继北汽新能源墒断颠、长江汽车哎倪捅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韶挪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磷。    “新能源车企的风险口涂,其实很大禄红焊。”王秉刚说脾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椽,对风险有足够的分析违,有可能投了很多钱秸解,最后做不成息菊,带来不必要的损失仇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下超檀弟,简单地投资建厂龟、增强制造能力辑敞嘛,未来堪忧坷。新能源车电池的技术进步非常迅速 奉撑瀑,现在可以用的技术一年后就不行了赏娃鬼。如果没有研发能力就做不过人家沮嵌。“一下十几个亿扎进去维善晤,有可能最后做不成玻,我还是提醒新进者要谨慎一点桔。”王秉刚说疮。    事实上烧,目前国内的新能源电池生产厂太多了崎墩,但规模都不大罕娜。而且动力电池总的规模也在扩张中肋恒吭,尤其质量好的不多不搏蹲,“据我了解九垫夏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚼帽。”因此俄奴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彭锌烦。   谈不上“红海”福党叭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吹稻,但道路曲折亨矩妈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沃沃惟,造车得有钱坛、有人才播川、有时间毫誊需。“钱我们还行股馆屋,人也不错期,就是时间太紧锣厕,毕竟搞汽车三年算很快驹呢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尚。”万锐坦言舞酶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敲。    不过材此,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赌甘单,万锐并不认同列讽。在他看来诫窝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苦,因为大家都还没“下海”侩吩颠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫉遁,大家还在忙于造车粮,搏杀还没开始庆檀。    “这是好事氨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杰挪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颁,目前中国传统整车企业有150多家非,新能源车企至少有30多家四,后来者也给行业带来很多新思路和新做法访论。    至于是不是过剩谐上,梁伟表示这还是要市场来判断鹊。在梁伟看来判激灿,其实中国传统汽车行业已转入新常态樊拓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幌稿寒,除非汽车消费大幅好转屏抄抖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刀青粉。    但另一方面蛙,根据预测揣横,未来5~10年胶,中国的新能源汽车将保持两位数增长福。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆接,到2020年时产能达200万辆虹毒忱、累计产销量超过500万辆奉。梁伟认为合褪,从年产几十万辆到200万辆的目标搜,新能源车汽车肯定还要快速发展侵天奠。目前的新能源车市场还完全没有定型绷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会遍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功高谈揽,“很多人此前担心特斯拉会破产撂,但Model S和Model X推出后效果不错佃窟勒,用户接受踏垄。经过多轮产品积淀陌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃白澄省,特别是成本下降得较明显势。特斯拉可以闯出来澳苔耪,中国企业也有机会扯侍、有成本优势堂。”梁伟说世。    对于最近贾跃亭的乐视勒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛊,梁伟指出广华,除了技术慰垦,汽车行业还是一个资金密集辱僳、劳动密集的行业暇党宛。如果要进入袱,需要企业在未来几年有大量投入刊等跑,以格力电器(000651.SZ)为例变腊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殴湾。    梁伟表示催悲谦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吭通收,毕竟快速把产品推出来睫搅,现金压力会非常大滩。另外夯胁敖,一家企业在原有行业中具有很强的能力落隶噶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓶焚,这是一个很长的学习过程蕊砍顿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴味拭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日全串腊,也是第十七个中国记者节忙翁。2000年抒堵睡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节互动。此后记者节像护士节示稗、教师节一样寒胆孺,是我国仅有的3个行业性节日之一瓷姑。   值此之际帮可,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱道,在这个纸媒寒冬的大趋势之下聪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜗贯。      坚守还是离开笛线寥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔫:去年网络广告总量2096亿元妹朴碉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羔。报纸下跌超过35%寿嗣零,杂志下跌近20%淘刃卤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棠趁,单项将全面超越传统广告变。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恢把,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亩赐看,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下售叼汉,也仍能保持着不俗的销量统。    “没有路可以让我选择铅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犁。”陈总对此直言到嫌邪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皇,但发行量保持一直不减门蔼。诚然幸奋烁,这离不开报社给予的支持磺勒弹。但从自身发展来讲倦两,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好将禽。究其原因搽汹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搏陈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侮。   汽车也好燃醛百,新闻也罢匠暗。毋庸置疑卢风仟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醛苦摹。   纵观整个汽车行业的发展趋势雌榔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萍赤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蠕滑,但不可否认的是偿窗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式将煌车。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禾攻屏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痪彼羔。    除去对报纸璃赫镜、杂志颠画凶、广播亥、电视敞艇、音像等载体样样能玩得起来化,还需操弄3G黄、4G等流媒体技术壕。我们不知道下一站会到哪里纫贫。   面对媒体融合大潮俱德富,陈总胸有成竹的坦言删俱恕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颇,家用汽车转企改制之后继续深化改革筒警才。由媒体到传播机构蛔,由杂志到全媒体平台钵行忍,历经两次创业们夕,家用汽车探求新的发展方向丰,抓住变革时代的发展机遇女累肯,赢得了全新的利益增长点愧僧。不再只是单纯的纸质杂志卉荤,视频闪百、自媒体等做出了不错的效果欺。   其次反讣,就是在自己的企业定位方面稗捂,中国医护工作者汽车消费调查舌、中国城市教师汽车消费调查是以医生痞赎、护士鲜奔、教师等特定的人群为对象做的系列调查菲疯。这些调查一做就是3年瘟藤惜,走遍全国大中小城市悄枚,做出最真实的数据鞘。 ?   “网红”营销时代   今年以来宫霓,网红主播频繁出现在各类活动现掣锾,手机发布会袭范蔚、车展霓村笺、房产开盘如哀飘、比赛等一场不落拟菩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会愁。”   日前前本,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厢炽瘦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”横汗袒。   对此事件牟焚赁,亦不乏业内人士称糯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冗朔,呈高开低走的态势挛。   陈梓萱表示茧:“在现阶段的传播环境下谴缮,媒体记者朝网红转型胁,把读者转为粘合度极高的粉丝蛙躺惦,增强彼此互动拧祈、沟通效考骑,无论对于报社还是记者个人瑟窖,都是一件好事爆豁峦。”   “把流失的用户拉回来困港,用互联网灿蔽、新媒体的方式的,我们正在努力尝试亭傅,但具体执行效果如何耸,尚无法判断息。”全媒体时代党,我们永远在路上我惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充芦佳:张瑞丽 版权作品酸块,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪瓦德,严禁转载僵扁偶,违者将被追究法律责任茅嚏。 获取授权" "  原标题孺工:广汽传祺肖勇鄙侩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敖褐阶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典透。在本次活动上钝患,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娠葱。广汽乘用车副总经理肖勇表示沟:“时尚是一种潮流酮,其实就是顾客需求和,引起客户共鸣叙孙爆,汽车也需要时尚逗,所以GS8出现在了这里颈贩。同时传褀GS8我们就是承担梦想释,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢新俣妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堤嘎涂,中国品牌基本上没有一席之地酗喷拎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型握,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圭陌脆。   对此凌寞,肖勇表示垫涉:“传褀GS8我们就是承担梦想妈氏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锚腐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懦携,所以在豪华汽车上饭标必,我们率先实现突破屁戮睛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裂县,我们就是要跟汉兰达坟估泛、福特锐界形成三足鼎立诚,甚至未来超越这两个品牌窜然,这就是我们的目标渡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示说咕付,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砂蝎酣,创造单月销量的历史新高诫讹,爆款车型占3.4万辆第书衅,但受制于产能安排的影响报,造成其他车型总的销量并不是很高熊乾撵。面对这些问题呛锤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篮补。   肖勇表示蔚:“明年我们的产能槐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玩哼雷,产能将得到释放船辆筷。我们在满足GS4的同时敖舶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萍翁免,最起码销售五千辆以上墟,剩下我们会再分配个其他车型漓放嫁。”   同时为了加速品牌向上圃橡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侮。同时肖勇说道赂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腑慌,在明年全部投产响,所以明年最大的问题还是产能练呢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淋,我就是聚焦我的明星车型怯帅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔完喝:李芳" "  还有不到一个月媚,东风标致4008就要上市了奸己。它的颜值痊巩、科技装配足够有吸引力攘乃码,那么随着锁定竞争对手恳捶贬、谍价料、销量预期等关键信息逐步浮出水面革,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奥磺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天起烈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乔芳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”跋喘受,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影市憾。比这番景象更热闹的怕柬肌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卫。   说到品滑谷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耗,让媒体品到了极致啡板。在工作人员的讲解下徊朽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悉赡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剩浪亢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朗匆摩,无不让到场的记者芍姬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抗隘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质草荡、品味料沉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象受究,东风标致在今年推出3008楼、4008后擦始风,也将在明年陆续推出3008S抹蛙、及另一款7座SUV盘老井。据中汽协最新数据显示叹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驳咯,同比增长45.91%亨继。那么啦侈狮,在众多SUV产品中涣漂颁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢架独狸?东风标致总经理李海港对记者表示疼岸分:“我认为要总结一个词就是‘品’字娶同档,东风标致的SUV一定是最有品的功呛,这个品是指品质评卞雄、品味甭莎,今天的4008就足以支撑这两个词郴矾咐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侈蒜克?李海港对汽车产经网独家表示纳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寞城纯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型会距贿,轴距达到2730mm霓避谩,是同级别车里最大的喂栓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机合,在配置方面更趋向于高端套辨烹、智能碎缸,进军更高一级的SUV市场埃。”   然而现皮,另据乘联会的最新数据垒怒弘,1-8月宫钢录,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV插倒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%曝喇嘎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么范,作为中级SUV蜗皋敲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期背番差?李海港向记者算了笔账魔乱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亮观,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒙。“这种需求就是4008的机会惟梨,也是4008成功的保障懊。”李海港表示纠光痉。   “狮虎之战”将上演   还未上市井凹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宫兑。李海港认为感爽卑,4008在科技装备顾恫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烁柔姬。”李海港强调敲噶。   通过外观设计及车况数据对比后发现靠,4008的设计颇具未来感和运动感抹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掠,4008在轴距上占有一定优势材碱,也使得整车造型看上去更加修长鼎。   那么临届惜,价格呢虫屡夹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膏郴,通过对比翼虎的指导价是水唾,小编认为4008的价格应该在19万元左右刚韩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合春末斑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢藐?据乘联会最新数据吮,翼虎1-9月累计销售84258辆籍,月均销售9362辆谭米鬼。但值得注意的是淡尝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拨爆藉。那么肋谋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攀瞪,可以说也有一定难度帮惕许。   汽车产经网了解到呜勤滑,由于目标客户锁定在换车需求的群体盲辉帘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案动,以吸引用户选择4008塘盒。至于置换方案的细节阜,李海港表示还未最终确定上辛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃池:李芳" "   国庆结束后瓤,北京缴浇、上海阑苹欧、广州南拾溪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刚踞杠,引来了社会广泛关注娄酥。平台闻风声唯女圣,媒体炒热闹乡备芒,百姓愁价格醋耸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媳獭,“网约车”只是第一块烫手的山芋累凤踞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性东,又要确保公共交通体系的稳定掣,还得照顾老百姓的感受赊。    比较普遍的观点认为潮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升极橇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高趁纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拒,征求意见中提到让市场来决定炼禄,这是非掣嗥希科学的哦。作为用户米暴桂,担心价格上涨琳拦想,特别是比出租车贵寥卤苦,认为监管部门是要维护出租车体系利益八,我觉得这是大家多虑了镜娩仕。过去屎屉,在平台混战的阶段誊捍,资本介入烧钱抢流量疵敢,这本身就是不可持续的袍松妨,价格逐渐上副胬搿,平台收取中间费用是必然的峨。    对于各地的征求意见狭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烹。比如说要求司机是本地户籍浑、要求网约车辆的舒适度等等饭戎撅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夏贪。    网约车规范的政策是非常需要的煽冻,作为共享经济热潮下的产物疲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桑。任何一个商业模式青纬行,都需要规范起来到五。因处于监管边缘胜乖,过去已经发生了数起网约车的挝荩害案件南葛。我们在对受害者表达同情暖薯少、对肇事者表示愤怒之后系,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旱骋玖。    然而煽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腺筹。比如说渤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍市航扭、车辆要有上海车牌猾霞,并且轴距要达到2700毫米申虎。根据滴滴公布的数据府,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辑雇画,拥有上海户籍的不足万人塘惕。这个情况在深圳类似挺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撂。如果按照细则明确执行耪脖,这就意味着丘矗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莲眯图。    共享经济是大趋势黑,但监管太严可能打击积极性脑,这对立法部门是大考验扣摹眠。互联网时代儡煌川,网约车大大增加了出行的便利慈瓷酶,使人们在出行上拥有更多选择夯。监管是为了提供安全高效的服务保障脊酗胁,而并非要让网约车集体消失辞虎填。现在的征求意见许多还是首次提出涎呢鲸,建立体系的过程中应该让用户粟、司机及平台有更多发言权洛屎。    我们鼓励共享宛桑酷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酿肮,与传统交通体系形成良性的交叉互补单。    我们希望立法旦蓟桶,只有合法合理才能保障各方的利益掠,所以网约车服务一定会是标准化农、安全化的试孰。    我们希望在所有领域都有不断开放模取嚷、不断完善的发展方向钠黑抡,这是产业互联网时代的必经之路窝舌晌。    文 | 著名职业经理人对户宏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞广:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闭:新造车企业已经不再神秘棚敛呵,告别概念车的品牌曝光期萎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靛馁蛾。投建工厂韭、申请资质妊锭,造车谁械酒,他们是认真的卉雌线。不过糜海蒲,“八仙过海径换戮、各显神通”胆攻帘,出身背景不同的创始人风烦楔,对企业产品和品牌的定位甩瘟缺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衬统怂。    想听“真知灼见”剧蹦,走进新造车企业叉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天典。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诽委,敬请关注苦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杭涟遂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摹。10月10日签摊徒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铜险幌。这也意味着沫猜,前途汽车继北汽新能源试、长江汽车之后哆吧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中海弧宏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肚,可以稍稍松口气丁逗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犬,他直言到2017年底前途K50车型上市前恨,相关准备工作的日程已经安排很紧张萄侠,有许多事情需要持续推进屎逛。即使如此杯怯讨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沧。在与记者的沟通中蛊伶,他详细讲述了自己的创业经历谈癌克、资质申请的情况俗信瀑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侍。    短短的一个小时槽,陆群留给记者最深刻的印象是镭怯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汗,他们怀揣一个美好的愿景奇稠狼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溶诲。    ■ 拿下资质不神秘棉火粟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痰,许多人都对过程感到好奇坦瘟饰。陆群则表示答邵方,拿到资质并不是一件神秘的事情爽泡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嚼法,一点一点把技术做到位汗山劳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来觅媳。”陆群说罕每。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淬呐呢。具体流程是慈舶校,企业根据相关标准去申报项目构侵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肖誓叮。陆群认为箔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盲宪涧、引入新的技术和参与者回菇萍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脖嚏拱。其中对电动汽车的四项关键技术甲,包括整车的集成和控制技术苇,电池的管理技术氨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雇胆手。同时恢浦拓,技术具备后还需要做出整车赁,并按照标准做大量测试画圭,要达到很高的标准穗鲤冈。据了解堕聪蝎,整车控制管理系统(VCU)无伦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向誓,也是已经掌握的三大核心技术珊。    更重要的是颂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向充嫩僳。早在2010年蹿史敲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部车,开始布局电动车冗腻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灵。2012~2013年达炭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目髓驰伺,在高端纯电动整车设计昆拦稻、研发方面取得了初步成绩篡熊。陆群说阜诚型,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诬乘澜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挠估谷,开始引起业界关注荤。那时辰,行业对电动汽车的关注已经比较高如臼监,而前途汽车早已走在了前列泡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漆。”陆群说德导逆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馁贝,专注纯电动车研发效、生产颂、销售及服务涟藏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拢。”2015年9月秆丛坏,长城华冠登陆新三板挂牌交易巍掂持,成为新三板电动汽车第一股榷。目前毁彤舞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团誓菊疯,包括整车业务板块(前途汽车)假、设计研发业务板块(华冠设计)善谋,以及核心零部件业务(华特技术)肖埔。这三大板块互为依托戚弥崔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑此。    拿下资质鳞嫌却,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苇赣僧。    ■ 技术窟徒称、生产基地味、供应商都得一流    在做电动车的这几年脸,陆群对电动汽车的理解越来越深入倪暖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机促、变速器等物理结构丸柏认,还需要产业链配套锋、成本控制涝久睹、核心技术开发等一系列工作徘。“自主研发的核心技术昏搐、国际一线的供应商和自建的生产基地荷,是我们的三大优势簿晒浪。”陆群说聪盖。    陆群说蛇惟蚕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糯,市场上找不到合适的零部件供应商荷哭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术市五。目前暑皇讽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惨申啸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擒济、VCU蹦吞、RESS等核心技术尉嚷姆,使零到百公里加速仅需4.6秒棘,最高时速为200公里翁,最大续驶里程达到300公里全。而据陆群介绍匣团祈,这些电控技术相关的零部件忌家成,不仅前途汽车自己使用茬脆绍,也已经为行业中其他厂商供应椭。    在供应商体系上首痢,前途汽车同样拥有强大阵容儡昂,已经先后与IAC的盛、博世冲室悔、布雷博诗程歌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作山唱卵。这不仅确保了产品的品质媚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竣氦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贿墓横。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻皇毖。今年2月赁圈秒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基道仓,按照规划崎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羚吨,将在2017年中试生产唯,第一款车K50将在明年底上市颁。值得一提的是珊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毯嫌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浩餐公,最大可能提升汽车的轻量化水平哇。    陆群认为乡焚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潦褪怀,而是要通过成本控制鼻握窍、技术提升来实现儡,其中轻量化就是很好的解决方案拜。他强调垦惧绍:“前途汽车的产品规划和市场策略创栋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绞渺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贪倒攀,在全新的市场领域不断成长奸么彤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奠贸,中国新能源汽车市场前景广阔瞥碴犯,存在巨大的市场机遇荚。据他估计搽耻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来建姥。他表示科控,前途汽车已经做好了准备存少姐。    陆群始终坚信一点梯输娟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彭桑。在他看来兑快呐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汇。“所以赖拭绒,我们专注车辆性能妨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壤,迎接智能互联时代侈。”他说篮发嫉。    自1990年大学毕业进入汽车行业苏十、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夯告,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呸,创业历程也已经13年兢,算是行业的资深“老人”突谎画,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苗,他的团队也是一群“汽车工程师”激毋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讼。    陆群说悼娜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为布喘贝,像华为一样拥有先进的技术愁、过硬的产品品质以及国际化的视野虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧勺史:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹态板浮,同时蒂添笛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剃馅晒。一时间履,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来快爆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拜,对于新政料娜疟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蚕污。    看自己   记者鞋: 首汽约车有哪些新的动作和布局罗沤?   魏东我: 一方面伟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谈蹋,根据北京脊荤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撵岗,我们会在司机淳歧戳、车辆和运营都符合当地规定的基础上醇戏,继续增加运力保障秋敢铣,这其中包括增加自有车辆酚盎,也包括增强与当地伙伴的合作古魔氛。    看政策   记者化: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后然,有观点认为祥苏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厘: 这样的说法不客观场癸诚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邢杠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情此诵寥。    某种意义上讲惦,首汽约车项目上线之前坦抠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擒,我们只是在政策范围内尝试着做沉来榔。彼时涂韧,我们借鉴同行业企业技术手段柔宽、商业模式和合作模式颗抖,在政策合规的前提下茸辑,尽可能尝试寄举阶,当然含,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后标抠,我们是十分期待政策落地的线。因此括,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垛虑莎。    记者闷台桶: 怎么看待首汽约车的先发优势吻祷圭?   魏东艾狗燃: 的确拦佳,北京市场上我们目前是最贴近政策的盾弦锯,但从全国“一地一策”的角度来看污,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的步粪。    看行业   记者赎常: 按照当前征求意见稿来操作九还,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响礁。   魏东实写: 我们对于各地方出台的政策表示理解倒,网约车实行一地一策制度笺袜瘦,各地会根据各地的交通发展水平炮恫、城市交通需求来决定如何管理网约车枢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发微韧素。    看未来   记者堤: 未来行业格局将有怎样的变化色署馅?   魏东懊慑: 当各地政策正式落地之后报魄,会明确供给的标准挛壁,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘讣杈铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域卿,同时呻,对于准入的司机进行严格监管橇脱芬。因此餐,在未来行业格局变化上儡,在大的方向和框架上由政府来把关羔,在框架和方向范围内究骋,各家寻找自家的竞争点和突破口霞吵,现有的平台选择优化平台和转型升级缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八沸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始房你乘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翁涎奥,并通过一系列体育骡藐齐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腿瘁撬、活力的品牌形象充贰剿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滑,除了年龄软怖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茅愧轿。” 10月13日赴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹿盲。   据悉币,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扩吉奉,并向年青人传递积极的正能量迁奥含,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘿。未来素估侵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动檄喉宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言板,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疼恳凳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型千亮诫,借助本次人物盛典哩纳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辉。   “2016年很,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淬幕憋。” 郭伟表示报便疚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叫愤,不仅让不同圈层的消费者彭、车主添、粉丝共同参与到活动中仙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潞土米,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丹痞。”   事实上投龄碧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碑事,包括体育以及音乐类的综艺节目拉警,实现了跨界合作虏钨晶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裸够骂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流觅甲财,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焚稠。”   根据最新销量数据显示窟,东风日产9月份的销量出色署稗,同比增长超30%省。其中主力车型轩逸靡扣、逍客棵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扔。   郭伟表示阀必,“东风日产今年的目标有所提升掂,对今年销量保持信心剁陋。”此外竭缉防,谈到是否有可能再接再厉猜时,在总销量上攀升至第四名的位置时莆悼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浦呕,能超过前一名最好冗,但最重要的是与自己对标价埃咸。”   责任编辑钎趣水:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹倘峰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组偏贿涕,管理层不参与讨论差女,每组都有来自全球各地赐葱、不同级别荣想、不同性别的同事乔。”蔡澈说顺涤创,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厩,大家相互协作劣、互相支持畦、勇于尝试父塑痞。”    中国经济网综合外电报道歇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士栏,其宏大的构想才刚刚开始收厢渐。蔡澈现年63岁衔,其工作合约预计到2019年舅滥农,在刚刚过去的2016巴黎车展上危搭苇,他再次用前瞻的眼光和布局曝挽尺,为戴姆勒集团未来的发展胺篙商,提出了新的方向凑操。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说功城:当年学的是电子工程专业汀,就有人建议“傻小子泵么税,去学机械工程翅娜霜。”抗便得,“今天来看贬迷,坚持初心唬弗,梦想终有回报核杠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兜舶颁,在报道戴姆勒集团的“变化”时春斤欧,都会引用蔡澈的公开演讲靶,因为他提到了电动拾筹、互联攫、智能和共享等前瞻主题赎剁扮。    首先号呵拎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矢,并计划到2025年龟,成为高端电动车市场的领导者瓦帆。当然工乌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的栓烷册,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霉惭娘,恐怕显得更稳健购谓。    “在所有这些领域掀善查,你必须为未来的投资做好准备泊光,”蔡澈说掸咀。 “但这是令人兴奋的喷韶貌,所有这些发展不仅仅是技术的改变头洼汉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务但四假。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漠健苗,内容丰富的CASE(瞰思)计划陛湃蔑,它取自于智能互联负、自动驾驶妹扣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墒。有评论指出膛钎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闪剩百,就是要对未来做出承诺拘惺恕。 巴黎车展发布会期间类财市,蔡澈穿着休闲衬衫菱鲜、牛仔裤和运动板鞋儡托酿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壬,但蔡澈作为首席执行官救,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枚本梯,以加速决策和赋予员工权力著称赣窘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”登吮,鼓励对新产品和新发现皆逻饭,进行实验性的尝试权。    巴黎车展发布会期间捞透,蔡澈穿着休闲衬衫禽、牛仔裤和运动板鞋绥,一改西装革履的常规风格冒纽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憋刨:“我们并不是穿衣方面的专家肩骋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挽,而是留在了在工厂附近的办公室拱,尽管条件略艰苦蹿落奈。至于在衣着方面的变化烷斜谁,没有具体的规划兑,因为衣着是表面化的镁路,符号化的毕,尽管这会传递一些信息煽搐钡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示檀诵:近些年癸,我们尝试了很多新的想法履份,对整个行业而言都是全新的尝试笨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划群,很多同事都参与其中歪拳。    “仅仅3个月的时间谢,我们收集了150个优秀的想法揪,这些都是关于企业未来建设的好点子抱。我们把参与讨论的员工分成了八组恢,管理层不参与讨论权贬青,每组都有来自全球各地内、不同级别晴、不同性别的同事妈镭。”蔡澈说暗,“今天提到的鱼群式结构窗便界,希望让公司更有活力电,更灵活鲸岸残。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垢归犀,大家相互协作骆切菱、互相支持克、勇于尝试癸庐。”    几个月前么,在柏林的一次会议上咸商,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镭蒋梦。根据德国报纸对这张照片的描绘隋先:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胃敲。蔡澈告诉开发商勾寐趁,这张照片是30年前拍的本触,那时挥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秋存坍。    随着电动车品牌的发布泪,以及首款概念车的亮相摆半,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芍情伤。在戴姆勒的规划中彻如,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佩,包括价格蹦奔、外形和性能沤揭宿。据了解缝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桶,包括在德国建立第二个电池工厂裁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咯踢帮。主场“作战”的雷诺品牌儡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惋鹃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匙涉脖,包含设计棵、产品以及市场布局等方面土滔尸。    发布会结束后含,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刺溃险。在面对面的交谈中椒舶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翻。另外暇化,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作久忿。    网通社泌偷:在中国市掣疗妹佟,2017年雷诺在中国有什么挑战掏碾袍?    戈恩烹赋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逗潜莆,中国和印度都成为全球业界的引擎尚。2017年是雷诺非常重要的一年括膝,我们的销售会起飞狼,就像飞机一样舵距,正在起飞向上并且不停加速怀小滦。对于日产来讲疏,也是非常重要的一年块尺,还会进一步推动启辰的产品从,这个也非常关键篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兔:您如何看中国新能源市诚辗楣住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痊?    戈恩瑟:我认为中国会成为全球最大的市衬ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的紊煤磋。对于日产而言匹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跺北,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柿。    网通社牵糕忌:对于雷诺和东风的新电动车项目暑喉,是否可以更详细的介绍一下毒?    戈恩饯:雷诺和东风进行合作孩稠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场官季。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柿仙仿,最终项目还没有做出决定辜,但正在研究当中搽惜。    网通社糖煽板:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痰峭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斧荒惺?    戈恩唐搬:自动驾驶一定会进入中国晤,这是勿庸置疑的安。目前厕敝兔,各个车商在这方面的竞争非常白热化限吠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弛。在中国相关法律法规允许的时候峭话,我们的产品会进入中国芳。当前欺,我们的样车正在美国童接凛、日本做相关测试仿。与此同时蹈男湿,雷诺当然不会遗忘中国市场杜疼炭。我们会在中国市场进行一些展示项目帕赦丘,这会帮助我们完成产品差异化的工作请,也会帮助提高产品的竞争力禽剑。    网通社嚏胶疾:三菱的加入舷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篱颁?    戈恩扭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侧竿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碌搔陆。我们认为2016年包含三菱在内滤獭迟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侵。所以它不是目标领,而是我们现在工作的结果陋。展望2017年陷眠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戒,尤其是三菱的加入凡纤,让我们有潜力跻身全球前三搐辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互弄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浓。”Kalanick 说道奔。“如果真的发生这样的事擦,而我们没能参与自动驾驶的开发档苛时,那会发生什么事牟?未来将迅速抛弃我们峡酣遁。”    上周四啤惋葱,Uber 对外表示擦:8 月底捅晨猎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喊嗣童。    与平常用 Uber 打车的程序无异摹曹净,系统会为乘客匹配 Uber 专车盼呛修,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裂歌皑。虽然是自动驾驶汽车卤,但车上会配备两名训练有素的工程师鹤价持。一名工程师坐在驾驶位上纱,随时准备接管汽车控制权沟棱,另一名工程师坐在副驾驶上畴词缕,详细记录汽车的每个动作嗡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擎函,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto替堪戎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巧挥猩。在采访中谁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晨甸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈屏恪,现在卡车运输市场也是如此蜕恋。”他说秤。“现在谈这些还有点早冻痊,如果非要说点什么俯恨,我只能说我们已经进入了研发阶段弊估怀。”    在采访中据藩,Kalanick 还被问到剩撑攻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代貌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箔几。他认为在交通自动化的世界里枪福,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加降狙,但驾驶员所占的比例会下降口。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丛弟航。    Kalanick 说道菇:“像旧金山这样的城市殿肩覆,大约有 3 万名活跃的专车司机失抹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机另,但是别忘了纱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车般课,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲜老,自动驾驶汽车也需要块嗅私。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啃稍,有些情况是处理不了的斜宏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员环侍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲍。”    他举了一个例子俏叹,电话刚问世的时候味蠕砂,需要一名接线员来接线姐陛唾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梨钨精,而是创造了一个全新的行业童氏翰,并创造了大量的就业机会报匆导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  穆伦认为瓣吞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骆膊努,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扮矛忱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冻,包括汽车的使用方式考湾。    自2015年9月25日临危受命项柬舜,出任大众汽车集团CEO至今棱秘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间似眉。那么灿慈冀,一年过去冗孰峭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿先微,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慑啊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狙呛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镀嫁沧,贴有穆氏标签的大众苍祥,其未来又将是怎样的呢百秀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裤,借已成惯例滇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剧犁播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扁品桔,穆伦首先抛出对大势的几点判断讣惩,也就构成其《巴黎宣言》的构架酱敖。他认为涵鲤食,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圃掀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胸醒丝,包括汽车的使用方式赊赖取。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求静奠哄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娟婪,这需要我们用全新的理念剖、全面的视角对于出行方式进行解读玩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缄。显然构,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亲。我们需要联接汽车世界和数字世界冠措盒,让消费者获益轮希,推动社会和经济的发展妈钦。同时顺应驱动技术的根本性变革粒,即电动车是汽车行业的未来访。尽管如此防肆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漓吞架。我们必须纠箱氛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酬,同时推进替代技术的发展赏鹊睬。    穆伦坦言暗歌,应对当下的变革瓣什围,对于大众汽车集团来说劳瞬,是一项十分艰巨的任务埠啦。尽管如此纺苇,我对于集团未来的发展持乐观的态度温镣。因为在过去的一年里脊,我们兑现了承诺蹄, 增强了核心竞争力坏,积极推动集团业务的不断发展礁琼惋。因此彩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”覆,而是“大众汽车集团将如何成功”股摄。为此粒磕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丘下秀。集团的目标罗,同时也是我个人的目标儒弦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倒蓟拱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者检。    他说难钵赊,今年夏天磋篇抠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纬短屋。我们强调舱崇惕,集团未来发展的重点领域将包括醇规:电动汽车屑、电池技术凤、数字化晃朝、无人驾驶和人工智能鲸算盗,以及全新的移动出行解决方案譬迸抖。放眼未来氖磷,很多人将不再拥有私家车饱。即便如此计,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蚕率,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钾烁康、大力拓展移动出行服务娄史饲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图令函胁,包括集团旗下众多品牌的战略谱蔫、关键指标和相关措施贬校。但在此之前恼萌娇,我们并未停下脚步细,而是继续开展相关业务甭汝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惭镐,他特别谈到胳浇天:“在中国胶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卤居,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”内廓诺。    穆伦表示甜殿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筹覆。这些实践同时也表明鸡绅,即使目前面临压力枫忿切,大众汽车仍然完全有能力实现目标瑞。他承认怜,坦白来说令迫,柴油发动机排放事件影响深远啦耗刨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点干编啦。我们正全力调查事件发生的根本原因撵陆,不遗余力地解决所有问题吉,并在最近几个月取得了实质性进展性撅鳖。然而对于我而言蹲涩,构建大众汽车集团的未来懦,也同样重要弟期。    穆伦说丛,今晚凳撬贾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图统:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淀非。在2025年以前叹涸怜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列累寿伤,并在欧洲市场占据领导地位侧。    最后鞍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孪伸千:“未来没鄙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挡洽。它意味着自由杀、乐趣和情感箔希。因此谦急,我们注重产品设计莱,并将以崭新的视角进行设计创新”凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  今年7月底但枯蔷,在2016年世界500强排行榜中灭革黔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晴褐触,比去年跃升47位交辞,排名第160秦凯惩,引起国内外企业界赂香、尤其是汽车业界的瞩目恳碗苹。    今年怖酒虚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩冠贡。恰好是在10年前雌揭华,徐和谊出任北汽集团董事长屯牢慑,策划诧、主导头籍、实施了令北汽集团由乱到治捻肚施,由小到大户,由弱变强的变革勾辜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆此、有益孤电蒜、独到的成功尝试洁戌。但是舵,当中国经济网记者约请徐和谊另人继,请他以《老徐和北汽这十年》为题限桂涩,谈一谈自己与北汽集团时狗横,徐和谊温和船继、憨厚地笑着说横,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳,少谈凡,少写得刮。    于是群筛矾,在不久前的一个上午短孺,在北汽集团的一个会议室里吠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道插疙铣。今天是系列报道的第七篇免蝗。   “北汽这些年发展快蛊涕,我觉得合资这一块逻蛾细,起了非常重要的作用寄。不光是从量上莆鳞揽,速度上全赶铝,还有效益上”舌风把,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烦恼,如是说道浩炒。    “在各种场合我都讲涎兄,北汽就是合资反哺自主”臀酮,徐和谊告诉中国经济网记者娃警都,“合资和自主疲焙,绝不是对立盒鼻芦,而是互相借力”毕软。 2002年10月18日善凄拷,北京现代正式成立可,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澈、董事长算起郴,徐和谊执掌北汽已是整整十年惋另。在徐和谊的带领下晃犁段,北汽从最初的“一盘散沙”钵秆隧,到如今的中国骨干汽车集团痕圈交,取得了长足发展卑蜂捆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坪,北汽位列第160位诞,比上一年度提升47位罕,并首次进入前200名郝苦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狗。    “北汽这些年发展快谋袜凄,我觉得合资这一块额慷,起了非常重要的作用掳。不光是从量上肛嗡、速度上兴,还有效益上”搞妥光,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喂,如是说道缎哩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上示,徐和谊结缘北汽克,也正是从合资开始挞。2002年筐忱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拐仁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纱崇画,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业曝涧凡、发展首都经济的龙头项目和示范工程氯混苇。    为此熟诞钵,时任北京市委工业工委副书记靠裴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吭,担任北汽党委副书记倾佰精、副董事长垦冠,以及北京现代党委书记蔑问、董事长臀须为。 2002年12月23日纺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哦,北京现代实现当年签约汗秒、当年建厂刻屑、当年投产卜诫杰、当年出车棵遁。在短短不到一年的时间里惦辞鸥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捅喉坡,迅速在中国市场生根发芽梯。由此创下了业内独有的“北现速度”司残。    时至2015年介,北京现代已拥有第九代索纳塔登、全新途胜底赊、名图康潘、ix25藤、朗动汉炬甫、瑞纳等14款车型萎都裴,涵盖A0级梢、A级筐、B级佰、SUV等主流细分市承┡唷,累计产销量突破700万辆擎亮。    北京现代官方数据显示记,今年前7个月暴未,北京现代累计销量达到59.3万辆旧写闪,完成全年112万辆销量目标的52.9%谓。 2005年8月8日嫁逝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挫滤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司济舶。北京奔驰的成立柿泵美,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域劣谅坷。    虽为国内高档车市的后来者椭谎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凉蛾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凤玛谦,实现产品导入圭膛棵、股权调整拿瞄髓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尖,北京奔驰由此迎来了高速发展期恕。即便是在国内车市进入到“新常态”后耍观锨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熬,远超行业平均水平硕。    目前罢沧特,北京奔驰已建立起全球面积最大侠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惦尖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胃迁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帛憋。 8月22日吴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胃菱劳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搽限说:C级车捶抱、E级车监磷戌、GLC SUV和GLA SUV渤律筐。官方数据显示侥剩,今年1-7月霜尸,北京奔驰销量达167307辆碧烤锌,同比增长32.9%湘。    8月22日铣复断,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篱暇。在迎来年内最重要的车型后停笛唾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勺,着实令人期待劳绒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撩柬块,在帮助外方顺利打开中国市场的同时解,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筐彼急。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泌辑既。    “在各种场合我都讲陪缅,北汽就是合资反哺自主”蔫阂,徐和谊告诉中国经济网记者垒,“合资和自主氓陕茄,绝不是对立桨堂,而是互相借力”猎。自2009年以来恍椭为,由北京现代侗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寸寺诽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邢、管理流程予以借鉴的数以百计窍体拜。 北汽自主实现百万辆    正是如此咎歇獭,从2011年齿叉剔,第一辆整车威旺306问世塑判,北汽自主销量直线上扬厩:2011年达到2.4万辆馆、2012年实现7.8万辆赁璃、2013年超过20.2万辆芒、2014年突破31万辆酶、2015年完成33.7万辆聘。历经五年多的时间素皖饺,北汽自主已累计生产达百万辆饱朵,跨越增长令业界瞩目扳敖惕。    “着眼未来靛哆庞,对于合资我仍然非澈溃看好道熟酒。不仅是十三五犬登,未来很长的时期咀劳搭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忻温牟。另外死斑步,在此基础上缅棺得,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”借露伺,徐和谊表示吩墨。    “年底前还会有更多的好消息梳,不管是在新能源领域疗,还是整车领域蜕配,包括一些重要的零部件领域世户,还会有一些新的大项目落户北汽素滥。这样钳显唐,为北汽更长远的发展俗扭,我想合资这一块渴规鞭,贡献还会加大晚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁璃:李芳" "  9月29日饯砰寥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孝缄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侍藤。   蔡明指出河联亲,中国汽车市场曾是低质量浚诺侠、低配置膜、低服务的代名词夸。诚然秸,与美国汽车市场相比卸狈巫,中国汽车市场还不太成熟坡。但是箔侯,趋于完善的服务质量突话渺、规模日益庞大的车展燃惭结、逐渐被认可的中国自主品牌刺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粪芳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窗,分值越低表示可靠性越高姥赫蚕。J.D. Power近几年的数据报告显示放通溅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夕罚,从2009年的178PP100到如今的102PP100虫霜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痊揉。尽管与美国市场还存在一定的差距险垫,但中国市场的后劲儿不容小觑歇冲挡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞠辟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瑞?J.D. Power最新数据会给我们答案豁宪铺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霸狗泡,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸵。在车型研究上的,中国赶超美国市场需要6年时间醛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冲忱,而中国本土品牌进步速度为8PPH献。在生产车型上收裸烷,中国赶超美国市场需要5.5年湘牟喷。   3. 在了解美国客户的需求上磊圣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赁。   经过对这些数据的了解和计算贝,平均下来芒鞠妇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蚕码,才能百战百胜谜,想赶超美国市辰で馈,前提是了解美国消费者的需求巨际形。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剃乃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镶醛涸:车内有令人不愉快的气味怂寸、胎噪声过大(来自车身下面)寡沙捣、耗油量过大苔齿、风噪声过大(来自车身周围)呐衬、空调开启后变侈链,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鹤犬第:内置语音识别经常无法识别/误解命令郝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靖、风噪声过大(来自车身周围)夕味蹈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)工套、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悸帽。同时波屉,在前10大问题中衡翰仕,只有一个问题是相同的嫌穷毙,即风噪声过大奉晒杀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焙刚伦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撤伎掀。中国消费者更注重感观(嗅觉芬、听觉和味觉等)方面的感受质量困骑拨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受商。   就目前来说锯,中国的汽车产业还有很长的路要走少,无论是汽车的质量艘稗贰,还是汽车的整体销售体系沏微,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撬放迁。凡事欲其成功顾红,必要付出代价娘涸:奋斗藤垫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拖集嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菱窖秤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纹藕驾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣多:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哄敛锈:李芳 版权作品剐措,未经环球网Huanqiu.com书面授权难骸播,严禁转载逗煤,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荣赡季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会房,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛋淳。同时纷劝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涪靶茅,作为本次车展的重要组成部分之一旦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖够龄寝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度蹦釜,中国机械工业联合会会长王瑞祥凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铅,为中国汽车产业的智能化佩措席,信息化方面的发展做出指导意见暑夹。   本次峰会主办单位苛惧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侵龚:   贸促会汽车行业分会长王侠炭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘五:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林来怪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮申李:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉螺奸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醛偿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侧层丧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搜侮昏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倘券,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赐林。因为我以前开玩笑说了一句话豢禄革,我说这个车联网这两年已经实现了蓉窝拐,就是人在车上用手机连网娩豌妥,这已经实现了苗风蹋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暑肛轨,手机天生的使用起来就比车机要方便酿剿粕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胜。有一些改变我们已经看到了歼殴步,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泄。现在有了优步无孙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晾查,这个确实听着都挺有道理含繁,我们一听都很吃惊谷壤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缆怠,搞来搞去就卖那么几百台车悉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缄讲速,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了副。对于整个汽车产品溅、汽车产业链的改变它到底会怎么样寂思?   回到出行的那个问题乓郴,我觉得大家也不用特别的担心虏。我先给大家压压惊谎钾,有两个数据很有意思互狠肪,一个是美国湾区的汽车销量悉,一个数据我们一查就能查到目辉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叭,现在渗透量已经非常多了豆宠隶,优步在湾区这么普及了临恢殿,买车的人是不是变少了茫倾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁配,这个没有变少柒镣噬,而是增加了狄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跺喜钩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹅。确实涨的很快蕉瓜,这个和大家的想象是不一样的透农恍,觉得汽车销量应该减少海纠袭,怎么还增加了呢斯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漓茅水,你说滴滴谜炊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掂死。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乳第钨,这背后真正的原因我就一直说毒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了储掏腾,其实出行不等于汽车删卿扫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菲嘎会、道路密度不够这种应用场景局。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寄概节,其实它真正的加剧了中国的拥堵溪撬戚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照殊触,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%且。汽车也不是简单的交通工具辨恰下,如果把汽车还原成一个交通工具冯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捷,我可以开型,我也可以去坐地铁女坦梁,我有北京和上海的公交卡觅喝、地铁卡抨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猴,我也可以骑自行车扰掀妮,有的时候感觉走路也很好齐私坚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茅,汽车行业当然会发生改变杏测,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抒何巷。如果你只是把手机当做一个通讯工具谋,在2007年的诺基亚已经做的非车材探茫好了刷,但是还是被智能手机行业颠覆了彩起特。在汽车行业也是这样慰擅必,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验让懈步,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撕海。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验思褪似,我们去展望一下浮蛾舱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挽刷,大家都提到很多了窗樊。其实很多人的展望角度是不一样的皋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挥颅锰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娘攻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铆和,更多的是解放了你不用开车窗泄,分享的是司机橇汲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靠尉,它是一个规模经济戳。它的交叉点大体上在2020年就会出现祷辣鹅,我们的预计2020年在美国就会量产屉,在中国可能会晚两三年券抵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昧集,这是我们要看的一个趋势腺渐。   第二个趋势劳,移动互联网会加快电动汽车的普及凯累饭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车行徘。很多人说电动汽车是因为省油钱储,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涡渡墓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了竣,再也不需要去加油站了尘甲唐。第三个带来的变化就是对产业的重塑枷馁,以前汽车公司都是专注在制造熬,用户就认为是汪洋大海寝狙丝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唉镰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辟绕脓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谱良,内部管理的界面爸,反而把制造这件事情也许就可外包了丘废。最后一点蕾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粳嫩猜,所以汽车作为交通工具以外的部分赐舶诬,一个用户买了车以后需要的增值服务信痰,汽车公司就也机会去提供这样的服务戳情。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掇峰岸。所以正是因为这样一个对移动互联网外、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化羞坏两,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鼓秸,超过1700名员工报,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凛问、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烽胜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烘虏,激励用户干疾,这样蔚蓝的天空就会出现烦去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坛护吵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拴价,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汞妒节。同时踢贡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘁烧缴,作为本次车展的重要组成部分之一淖咐肺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伯臣拓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狮皑煌,中国机械工业联合会会长王瑞祥忙衅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巧,为中国汽车产业的智能化涕,信息化方面的发展做出指导意见卷陛。   本次峰会主办单位叫寥阔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接换袱:   贸促会汽车行业分会长王侠川:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膝款兽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蕊暇汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纺乐缉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘟烂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称纾快售郝堪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长榷,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘛窜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晌砷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屁但、环境污染等方面薪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓬苔膘。同时死温,智能制造胳扣肯、工业4.0返牧、移动互联涎衬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邦钢、“互联网+”等发展战略靖碳记。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点械嵌卢。我们有很大的机遇吨,我们会见识很多非常有趣的变化氨。   当前业界普遍认为角鸽晤,低碳化沟、信息化快灸、智能化是未来汽车技术的发展方向姥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇保澈汕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鳖龟,正在成为汽车行业的发展热点府桓撮,正在助推中国汽车产业的转型升级魏县羞,从而进一步打开智能交通产业的价值蛋嗣。在2010年的时候甘吓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咀徽憨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茶怒砰,为用户提供全天候猜、全时段的服务韩柑溉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踩,签约和活跃用户超过一百万鸽人躲,累计为用户提供约2亿次的该户服务疚惺,人均交互服务超过11万次菇戌。经过近七年的发展爆吗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氮柬谐、凯迪拉克兰协、别克矮、雪佛兰上使用经烈,倍受消费者青睐儒防农。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐づ稹,面对新的市场和技术趋势蹋,基于车联网多年的探索抖、实践结合行业的技术储备颁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斜狭,提出了到2020年力争100%产品实现互联态粹食,并致力于打造以车载信息服务谋始配、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袱布,为人灿换、车提供安全智能便捷绿色出行峰希棱,初步建立和谐的人萝、车穆梗茄、社会互联生态圈铜频祷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鄙古、别克煤补、雪佛兰品牌夯魄码,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展等袭。除了安吉星在移动信息和网联上瑟斡究,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盖释、内容服务能力围即、大数据运用能力粒卡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铜、B2C的业务兢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全久诚扳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撼抛吴、支付安全疾,更可能引发行人安全和人身安全戏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撩母冻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抽呻褂,网络安全开发包括威胁因素识别唐壕抹、安全战略制定峡、安全措施执行如、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剔巳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准经函廊,并且在过去几年不断的进行迭代升级黑遣徊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跨。伴随车联网技术的发展胚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杜恋荚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钝。让汽车驾驶更安全瞪识蒂、更轻松浑贪畔、更有效餐揣强。   我们身处在这样一个时代葱,新技术层出不穷使一切变得可能掏黎,我们也是非常幸运的一代人巫倦,能够见证汽车行业在国内森、在整个市场上有一个颠覆性的发展担虐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寐彭卸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睡膜。同时也让我们对明天更增添信心和期待划胳籍,激励我们坚持不懈的努力贤。   我们相信贤,汽车行业的发展刚刚开始菠。汽车行业与其他行业的相互交流扮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活播菏。我们会和同行一起共同为之奋斗餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫劣偏:李芳" "   9月28日京妨,在2016上海浦东国际汽车展前思,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夕邵脯,新兴造车势力虑凹堑、养车苗考刹、汽车金融等领域从业者磋,走到台前懈乒,与大家分享及探讨未来的市场前景日和驾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冗。    吕征宇盆耻馁:各位领导穷放畅、各位嘉宾锤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典林端趁,刚才我们的同行说得非晨揪躺幔好疵,其实我们有一个共同的理念戒己,而且我们也有非常多的痛点寒骏舅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颈,我们也有美国合作伙伴的公司仙沫,乐视的七大生态是有机的拼,在零基础上打通的佃哨嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羞,目的就像董事长讲的一样古晌,让“蓝天白云”再飞翔虏瓶,目标就是打造全球最先进的超级汽车暑顾捍。    那么用互联懂、智能颈蒲、电动客剐、共享的方式敢,实现“未来”的交通方式擎割赦,我们认为汽车产业骡贡炽,还是没有被互联网变革的产业次锰。对于乐视超级汽车生态而言模茨,我们有四大基石汹,我们相信社会化畏仁馈、分享化冯昂稗、互联化哄、共享化将成为我们未来变革的方向驰。    从我们的汽车生态诞生以来旦蔼,我们保持着快速的发展捆畅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目密,落地在浙江湖州 晾米,这里包括绿色环保的环境澈耪褐、自动驾驶的一些功能和区域慕坷。    同时我们最近可以告诉大家兄,我们的产品样车在美国已经开始路试幻矫,技术在百米加速已经是全球领先了怀冻赁,产品的量产进入倒计时状态淬嗜殿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戎吗,创造首轮汽车最高融资金额的记录多复。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侯,协同开发也是我们在北美的基地围忍碧、中国的基地豁车、欧洲的基地共同开发溅泉。同时我们的战略开发电动的底盘机构咆亩形,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毛。    第二个就是智能化草蹲街,车是人工智能的最佳载体淮搅,乐视做了大量的投入孤,在硅谷和SSA成立了研究院裂箩叫,在智能驾驶也取得了突破性的进展恢桅短。社会化就是刚才说的分享逻氦浓,我也非常喜欢这个创意空掳痰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倾潭赣,我们相信在共享经济的领域里狸,无论是Uber的繁荣翘梳,都证明未来不管是房子判据、汽车都是重实用的趋势究勘,所以乐视将战略转移赴浩壳,推出车租赁的平台凑,我们叫做乐享平台寸。    其实最重要的议题诗袜,乐视作为互联网公司歇骨行,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捆床革。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解目杰宦,电动化幕促、智能化厕烹碗、互联网化寥、社会化蹦褥,这四大纬度有密切的联系忱。    我们把汽车当做全新的载体趣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功派咯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品串凯翟,谢谢大家次暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酣胖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骨碉骗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狙,他认为车联网沧统姥,既然是大势所趋辅飘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唤彩剖,少炒概念缄,多做实事崔涕。 以下是王侠发言实录讣扭:   在这个夏末秋初率涣、时令更替的丰收季节赏伦歌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机届,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典动晒抠。在此轿坏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倾欢,汽车产业的电动化欧嫂谎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赡舜田,而且也正在成为全产业链创新求变鳖含、转型升级的主战场导苟。但是唇花,热点和繁荣的背后碘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炔馁捷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哨,车联网也在热捧之后开始遇冷毙衅畔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洼朴睬。其实频涡蹈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒜茂,我们要理性面对帕兑、系统分析陡哺,既对前景充满信心撵奠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楔尝,才能在变革的大潮中认准自己的方向期萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妹常廊,我们要清醒地认识到男济,汽车的智能化和网联化是大势所趋护,是不可阻挡的方向税傻寡。电动车还有技术路线之争任煤宿、对减少污染和能源危机的疑惑哄羔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杉构,没有坏处酗。汽车诞生130多年来如侯,除了带给人类方便之外奔淳拇,还带来了许多难以克服的问题堑,比如交通事故颂高欢、环境污染和拥堵钦、能源危机等等嫡。车联网和自动驾驶等新技术的应用连啦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耪眉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涝。现在不少基础薄弱的车企啥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盾通,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篱,多持观望态度巍去,这也是目前车联网叫好不叫座侈贩攫、貌似热闹却普及率不高的重要原因虽团。我想说的是湍睦畔,既然是大势所趋涡晾,就不要犹豫不决防茹,否者真的会给对手赶超的机会檄离入。   我们要清醒地认识到侈妹土,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屁铜郡。汽车市场的低增长成为常态之后惰钨,我们对于销量的追求空间越来越有限戮结,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式送赦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壬颇铺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埔轿。   我们要清醒地认识到檄临氢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葡料,必须是社会性的统一行动柑每先。一方面岔揣攀,车联网是一个汽车生态釜蜂烩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雄炊镁。另一方面铆饺侍,车联网又是由整车制造商景、产品供应商磊氓垢、内容提供商评藤虑、软件供应商杠、服务提供商燎荒嚎、网络运营商等不同角色组成的产业链老被,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蟹,打破壁垒经可文,互相开放信息系统究,进行深层合作失场,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的起。   我们要清醒地认识到腐避,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晃薪态,而是要靠一个技术集群的集体支撑锑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蝎攀褪,如果通过手机就能解决的关惧茶,其实不应该叫车联网瀑离绷。大数据剃散、新能源技术浑、网联技术哭讼、自动驾驶技术鹊密、传感技术径倍苹、网络安全技术等稻巾靠,这些技术的应用都是相互影响随田、相互促进甚至是互为条件的馁。比如汽车共享和无人驾驶壁警,就只能在车联网的前提下才能实现粮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变红,并给汽车共享带来更多可能性乐乏。另一方面摄,与手机和家电不同的是股,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阿廓,绝对不是有钱就可以任性的地方士刀屑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平览热,中国车企面临的问题一点也不比别人少坎琼,我们一定要避免浮躁情绪磐绞哗,少造概念陈涕毯,多在核心技术上下功夫姜狙苫。   在刚刚结束的G20峰会上男斡,习近平主席表示轰:8年后的今天掂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鄙湾、人口增长份、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减水疏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宝疗黔。其实客,对于全球汽车产业来讲弥建,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱休背兽,传统技术进步的空间越来越小挞吹煤。在这样的背景下融,智能化戒荒虎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎下,为汽车技术进步提供了新路径沃持,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徐癌。   今天篱亩,我们以“智驾未来渤排盆、创领先锋”为主题腾,邀请各位企业家驮古烦、专家学者共聚一堂篇黄郴,希望大家能敞开心扉讲口,知无不言枢琴羚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尚料,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量取盗漠。   最后函睡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杯桑,祝各位朋友在沪期间顺利俏堪当、快乐鞠、安康卸钞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾届:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掳篙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体档茹貌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线太,在下线前夕广萍悉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怜筷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讽拆。 一先滴卜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恼。今年1-8月痛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颅俺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间外期,以首款SUV——威旺S50为节点歪,一步步走向经济型乘用车领域嚏扰,实现“MPV SUV双轮驱动”词。对于未来产品规划吧就救,陈桂祥向网上车市透露嘿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洞棵檀,并冲击40万台销量规模戎哎惊。” 陈桂祥进一步表示碌芬恢:“北汽威旺的MPV浮拌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骚痹次。2017年的销量重点会集中在M50F上坪,到2018年也会有全新产品上市睡弓。”    今年8月16日舅母广,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哎我僳,对于转型中的北汽威旺躲剖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稠持,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荣镣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轰始刺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尽起惋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”残柔片。在陈桂祥看来培里揽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓄细。    二滔年颧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柏狗衅。M50F具备明显的高颜值特征落,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绥饶牌。而做到高颜值并不容易腺舌,陈桂祥向网上车市透露黑技:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源清算邯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发染缉疾。    从内饰来说懂,新车的设计均由轿车化标准打造灌氖,其配置在科技感诬、智能化上都有出色的表现受衅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筷沏矛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铆凳遁。同时识融,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朗就,智能化水平足以媲美合资品牌摹。 在性能方面梆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驴暮,进一步满足消费者的需求挖斥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枚姜,到2020年威旺规划40万台的销量超。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棚臀。未来将在夯实MPV市场的同时陇屑,进一步做好SUV市场亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铰嚼挪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锯朴:苏州吉姆西俄杯响、苏州金龙岔谜叹、深圳五洲龙范、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赴你,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元领钳拒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庙漠蒲,并对吉姆西取消整车生产资质缉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除施傲,追回补贴资金屁。    根据通报半畦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稀穗尽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冬途底。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慰。不过都橇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刊。 补贴新能源汽车的依据何在瓤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莱烘。市场经济最需要的是诚信氰。但是瓷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聊诞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚凸裕害茄。部分领域缺少应有的制度约束潞模,秩序甚至失范搞锚拔,这并不稀奇挨尽苛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拐句勉。尤其值得一提的是吗翁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腻考断。在这一目标之中擞,财政也被赋予了其应有的定位镭黄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚊醚。中国社会的根本性变化需要处理好市场粪存、社会与政府的关系匹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件道。新能源汽车市场同样是市炒苋摇,从根本上说长钝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容晾撂。新能源汽车骗补问题的源头怀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重连桨。    当然确疤催,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隆事漂,不是市场取代政府锭,而是市场和政府有主有次间,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敌闷。说时容易做时难谐碗鹤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卜扯朗。补多少辈清,怎么补头,补贴如何管理等等夯疗,同样都是难题富革嫉。    为什么要补贴新能源汽车畦侩橙?可以摆出来的理由不外乎如下腔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诵棘挝,只要予以补贴先,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展起颠琅。这么说不是没有道理群挽号。新能源汽车一开始难以实现规模化生产静,成本较高蔼浚。有了补贴技曝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善塑迹吮。只要有足够的补贴姜,新能源汽车的发展肯定会更顺利剐疾。    但是葛,有了补贴韧斤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肪匹竞?新能源汽车发展的关键在于技术怖铰。有钱就会有技术吗浪春泪?这才是问题的关键速握。的确秽干兴,现实中有许多技术是可以花钱买来的雷豌暖。但是俯,先进技术不见得能买得到沁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑰。各大汽车企业也在努力开发新技术但陶。在这样的条件下辩侣卤,新能源汽车的发展方向都是问题钠咎思,怎么会有可供市场销售的先进技术撅?有了钱厢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哺铂千,但是钢导,研发投入增加铣,并不等于研发就一定会成功氨河诚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲍帮卧,没有确定性的目标吠纷寡,研发投入的针对性也不可能太强脊。在这样的发展阶段魏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妊,让市场自行选择合适的技术勉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亮屯赎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陪如。优势到底有多大伎鸽,得看技术沤媒。电池靠电力供应毕膏描,由于中国电力主要是火电枫,最终提供汽车动力的是煤炭瘁溉感。只不过裳噬,煤炭发电地可能不是汽车使用地许纬滤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地憾。污染是否减少氖权猴,还得看耗电量的多少疤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伍绿。之后炭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涝。传统汽车汽油有不同等级扇搪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率换。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剑谱恫,这也会带来一定的污染勒巧居。这都是比较时需要注意的晦沉蔫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隶乡、充电不是特别方便的条件下臣日孩,混合动力有助于新能源汽车的发展肩,但问题是玲疯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗馆?充电不便就不充懂梁,将“新能源汽车”当传统汽车使用篓蔼,也不是什么新闻鹤芯猛。还有擅蔽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芬善,到底改善了多少能源使用状况垢券阂?太阳能利用技术的改进桓,可能是新能源汽车发展的重要方向疟。太阳能丰富矩晨婆,足够人类使用剩膜戚,但是目前利用技术较为低下陈累干,妨碍了太阳能汽车的发展五。石墨烯等新型材料的使用垒皑,有许多未知数坪校,也意味着有许多新的发展空间憋袖惋。虽然空间多大未可知方线,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妒?政府在新能源汽车上的补贴较多饲。包括中央和地方财政补贴在内旗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哄帅撕。补贴力度惊人巍穷,这是骗补的根本动力蠕儒妓。当然膛把,骗补还只是个别现象坤谎愧,或者说只是占全部补贴的一小部分睦搓焊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断癌年。如果问题的分析只是到此为止婆劣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策憨虱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涛设,只有寥寥几个风桂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靶。这些企业不是小打小闹的企业亩卯,从某种意义上餐露甫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地告矛骋。这些企业按照正常情况下馅,应该合法经营才是惠袖蕊,为什么要去做骗取补贴的事饶蹦殊?从企业层面来看沛,这是市场经济仍然不够成熟的表现体抢讥。在成熟的市场经济下蚂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲤目皋,至少应该是诚信经营的微。骗补肯定事出有因耍搞赤。    值得我们拷问的是绦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题很炯葛?大企业铤而走险饭醒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低髓蛙墙,企业不必费太大劲就可以做到缄菲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驮许啡,倘若没有足够的补贴谴尉琉,新能源汽车业务也是难以经营下去的播。    政府花钱是要讲收益的成惠。动用公共资源贫蹈歇,就必须将事情说清楚捕校贯。最终膛蓬卯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尖赖。评价报告应该说明补贴的总耗费簇、补贴去向以及效果济干。这是国家治理现代化所不可或缺的采卿。每笔财政款项都应该用到刀刃上镁番,都应该得到其应有的收益邻。算总账叼串,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抹,这个判断并不容易做到累贬。仅仅纵向比较是不够的帽,我们还需要横向比较达,中国新能源汽车行业与世界同行相比休,地位是下降了汹,还是上升了科。如果上升贡,那么上升到什么样的地位嗽?如果下降帆茄,那么下降的程度又如何棠?即使有了指标数据炮收,争议仍然会持续下去粗扮。也许衡睛,我们可以通过其他指标来加以佐证钡。    新能源汽车的受欢迎程度实拖埃,显然就是一个不错的指标辞斑琴。2015年新能源汽车销售了33万辆廊矗朝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计素。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的题,那么实际销售数量更小驾称瘸。新能源车价格不低翟亮塘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踩拘雷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鬼,更利于判断牧犁。北京小汽车上牌需要摇号龟补,但是新能源汽车的号是单独摇的宽窝,且获得的难度大大小于传统汽车写。这样米淘痢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车款。他们选择的理由多是容易拿到车牌烽幸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卉,还要摇号逆档扮,获取牌照的难度和支付的代价都不辛荨,新能源汽车和牌照捆绑销售备,给那些亟待用车的个人以莫大的方便临桥得,于是他们也可能选择新能源汽车煽掇病。但就是这样缺,新能源汽车仍然没有流行起来兜。全国其他地方琉,也未见新能源汽车充斥着整个市场么蒂危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叼褂,但是擞,我们需要思考讳秋,这些成绩中摧皋敬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果测寥路?一些城市为了招商引资绍,鼓励新能源汽车企业到当地投资奠岸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车记。“双赢”战略的实施江熟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞳幻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定躺,这样的不对称竞争扶持部罗溉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倪夯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哗漓履,是对新能源汽车价廉物美的期待檀,是对节能减排效果的期待册,是对先进技术发展的期待氨。这些期待都是合情合理的览喇。但是坊,供给侧结构性改革还未到位隧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匣箍,这才是问题的关键丧革滇。即使要给新能源汽车补贴舱,也应该考虑补贴的环节蹿凤来,考虑补贴的对象巍,考虑补贴的效果何儒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晃壳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者风,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹋陡捍。如果一定需要新能源汽车补贴甜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粕充。这样的补贴有点后期资助的味道募顶蕉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尽。但是茎室,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刑,那么它就在这个行业有了竞争优势办久干,实际上不需要任何补贴茅,就可以经营得比其他企业要好人菜讼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滩,扭曲市场行为栓。而且下勿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剿缅摧。新兴技术的成长在萌芽状态狙把,可能没有竞争力仍氯,但是侍弗嘶,经过一段时间的发展之后咖,就可能显示出新技术的力量俊聪涡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奔獭,今天领先的技术笆,到了明天就可能落后甸抱猴。这是技术发展的规律性所决定的秀。为此吮扣勉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竣,因为未来的不确定性拿捕,没有人能够确定未来的真正技术路线抛洁。留出市场成长的足够空间惟笑,可能比别的做法更加重要木。骗补问题的出现庞袖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谷。    基于现状懒酷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挫韧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轮。这些年的财政补贴蝎毙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烫判淋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会报。相反锹酪抛,效率不够高的补贴窗趣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梅储。现有的补贴如果不是投向终端兼井沪,而是投向技术研发坟,会不会效果更好点呢县太?个人汽车消费纯粹是私人事务肖寄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚂烧。骗补问题的暴露褪很,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会统。补贴本来就在退出魏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饥。补贴旨在鼓励研发衅,鼓励新能源汽车技术的发展馆剩捎,而不是其他具体的消费目标慑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喜尺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疯。这样的技术支撑出来的产品瞧凳,还不能满足消费者的出行需求森淌。财政补贴可以退出秘偏,但可以通过科研经费资助的方式但,鼓励新能源汽车技术革新驴坍弹。同样的钱触泄贤,花在科研上的效果蹭倘瑟,可能比直接补贴消费更加有效艇。创新驱动发展战略的实施桔,从根本上看釜,需要依靠的是技术创新懂。在技术创新上多投入罗虽敲,并注意投入的有效性素蒋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚吗频:李芳" "  今年7月底幢跑尽,在2016年世界500强排行榜中漠棵厢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入码,比去年跃升47位底,排名第160汾,引起国内外企业界量、尤其是汽车业界的瞩目梅茸辩。    今年鸥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傅璃。恰好是在10年前骏啃皮,徐和谊出任北汽集团董事长夸癌灭,策划冬并、主导财、实施了令北汽集团由乱到治绊衔操,由小到大坷,由弱变强的变革尸黔推,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆练、有益猛琶滩、独到的成功尝试痰沪晃。但是牟捂斜,当中国经济网记者约请徐和谊谰烹合,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑,谈一谈自己与北汽集团时蔑精囊,徐和谊温和绣戈、憨厚地笑着说苔想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讹,少谈惺吞,少写腹慌。    于是卉红鸥,在不久前的一个上午贝蛾旧,在北汽集团的一个会议室里梳跋霞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庞肋罕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秋假。今天是系列报道的第一篇汗劳响。   当时弟痞蹄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路覆幌,实现跨越式发展”的战略法,以及构建整车骋、零部件停问、研发裁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娘。“老徐这人的特点就是说话算话倾,真抓实干的屡第。眼瞅着北京汽车研究总院躺袖钩、海纳川汽车部件豢崔拘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儒、新板块一个接一个地建立起来抖霞暴,形成有力的链条衫幢,轻装上阵感栋诲,并有序运转”凶芹。 北汽集团党委书记弯秽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诫反俩,连续多年蝉联世界第一裴躬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凳宠挎。    世界汽车产业的竞争是国际化的谁、规模化的菊父尖,更确切地说是集团化的椒姆含。观全球汽车产业格局舶彪,能够称得上汽车集团的残推,美国有通用插刊控、福特牧,德国有大众墓少、奔驰茎、宝马贪村式,日本有丰田湃物、本田夯,法国有雷诺-日产成及、标致-雪铁龙祭奇,韩国有现代-起亚谰谰顷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前化苯吠,谈到中国的某一“汽车集团”陪抗盟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跋,没有自己的品牌和产品沧木链,不就是一家投资公司吗挖凉?算什么汽车集团!    每年矢美蚀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名休臣居,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爸茄测,不但被大众紊、丰田浚、通用们甩出几条街沙复哗,也常常被长安碴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑飘疥。    因此黄歇洪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧械还,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展心那饲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穆兽。    过去10年间凛享,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后估卯尚,在汽车产业集团化方面做了大胆线扇、有益的尝试梅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憾界,逐渐培育谈、锻炼成为一家颇具规乃夹福和实力的汽车集团病,在研发渴刮、制造董京、人才哆取骸、创新昏烧、管理等各方面实现了标准化劲侍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业素恰,曾经拥有一定的基础和财富临坚俄,令人期冀;同时京累,由于分散化卜散、碎片化肋缴,更存留令人难以释怀的遗憾鼓视。    北京轿车工业与一汽骨靶楞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伴涡,有考证甚至认为鞋层配,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莽烩姬。    据汽车老人陈祖涛回忆汰陌堵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时力,北京生产的轿车最早使用了自动挡丛狮咖,而对手只是手动挡萍。    上世纪六七十年代农此,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碧身缆,成为一个时代的记忆切。    而同期提能破,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邦,遥相呼应的姆酱侥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牟。    改革开放后互,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篙旱唯。    到上世纪90年代梦荚胎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舜侨歌、称王称霸粟肺。    特别是2002年禄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜜,也创下了高速成长的纪录懊。 北京牌212越野车    可惜的是讥胜,在这些看似个个突出的单体层面之上氓白级,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冲,除却福田与现代跋材,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争认怪忍,还被同行作为茶余饭后的笑料拆褪。整车企业尚且如此祁铰便,北汽的零部件企业就更加不堪了揩盛边。由于资金监、技术和观念等原因抄咐,大都跟不上主机厂的技术升级巢的汐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赁书拢,有的企业已不得不靠出租房屋度日哀轨。    忆起十年前上任之初的状况晃沮,徐和谊对中国经济网记者说驰涣,当时的北汽一盘散沙赋辖,特别松散试互,单打独斗捕履表,各自为政伺,互相内讧夸,效率低下……照此走下去疮,“没戏涎糕扛,一点戏都没有”!他边说边摇头实土滇。    由于资产结构的相对分散捆慰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业济枷。日常运作中攘吐毒,大多只是履行政府赋予的出资人权力锌端镶,无法形成一个科学的集中管理机构厩面,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葱垦靶,深入企业经营管理了嚎面请。    2006年10月底白熔,徐和谊出任北汽控股公司董事长何祷,恰逢“十一五”开局之年邪柬,他率领北汽以科学发展观为统领腾,对产业结构和发展战略进行了全面缄蒙集、系统摹捞上、有效的调整瞪。    有北汽中层管理者清楚地记得土汀,当时取儡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轨坎抹,实现跨越式发展”的战略故埃,以及构建整车蠕、零部件涪、研发票雇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径改遂涝。他说驴,“老徐这人的特点就是说话算话光仆吼,真抓实干呵。眼瞅着北京汽车研究总院呛咸混、海纳川汽车部件娜燃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务投飘、新板块一个接一个地建立起来闲,形成有力的链条蹬酬桥,轻装上阵里速,并有序运转”滦导材。    到2009年希两,短短3年时间醇,汽车年销量突破100万辆大关讹首,销售收入突破1000亿具愧,北汽集团化战略初见成效隋够。 2016年沁圭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饺告笑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”床,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入替舵褪,公司治理结构进一步完善峡勿,集团的功能定位更加清晰;同时千本,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挠仑劣,并将在人才吸引蒜堑、产业链完善及兼并重组中日稿霓,发挥出更加高效的运营效率试。而外界则普遍认为睛纹,名称的变更驳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刚斜嫁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心城窖赖。    “北汽控股更名为北汽集团般,是北京汽车工业的领导体制恭警常、管理体制的一次重大突破飘署,找到了北京汽车阂砂藩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潍韧热,徐和谊当时说冠是。    随后溺喇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跨缉玛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匙檀。根据规划谷和,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元典概接,大力发展自主品牌炔破江,完善和打造全产业链丧阔富,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诫辆,进入世界500强憋喜。    “说到做到恫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歇湾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吧哩深,战略性新兴产业蓄势待发婪割宫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升称侧顾,各项增长指标位居中国汽车行业前列恢诉,成为近几年来最具成长性的企业集团堡贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆呛:李芳" "   姚景源认为妓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掇喝,而产业政策需要与时俱进京枢芜。    杨裕生表示涧:应适时推动电动汽车市场化滦,也就是补贴退坡添溜,一直到取消补贴库拓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚀第。但是孺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狗凳,不宜鼓励尚瘟净,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篓。    侯云春指出陕捷,新能源汽车发展需要在供需两端发力妙疽峭,两手并用库皑,推动新能源汽车健康发展病。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砍,表明在国家相关政策的助推之下扰秦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展珐交,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衬堑。其中恭苗,规模巨大逞、涉及金额超10亿元的骗补事实呜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韦躺。昨天哼唐拉,几位专家学者的观点引起关注丰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迫论扒。对此筒祭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示休:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辛破,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箩、必要性的措施颠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碾倒撬,政府对于新能源汽车产业要进行干预入弯灌,而关键问题是怎么干预摩盆,干预什么羌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棋瓤拳,而产业政策需要与时俱进”倾阂,他谈到傅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用榔葡,并提出产业政策应该遵循四个原则克。一是产业政策不能替代市郴搿;二是产业政策要管产业韧槐躺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赣驳。    杨裕生也认为绞,目前的补贴政策有两大问题地筷凡,一是单车补贴过高污,二是补贴总额高汗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泵乏,副作用很大劣。    在新能源产业层面盟逗,杨裕生表示碧:“应适时推动电动汽车市场化坊宽,也就是补贴退坡涉,一直到取消补贴施。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)间绊肋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痛棘。在技术层面马努老,杨裕生认为涎盲冗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哗辜柬,第二就是发展不补贴聪鞭困、已经市场化的低速车茨叫娶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高停钒,不宜鼓励灸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出死图丝,新能源汽车发展需要在供需两端发力彼,两手并用袱,推动新能源汽车健康发展钱钒。    侯云春解释说毙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骇久府。一方面大家喜欢用蓉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施璃戳,政府和企业共同努力净猩慧,使得新能源汽车能满足消费者的需求砰拱售,开拓新能源汽车的市场诬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缎宝侈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍社笛:李芳" "  如果我们做好准备的话犁泄剖,赢家当然是我们僵。我们不担心其他的温竣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务清恒,我觉得只要我们做得好睹械,一点都不用担心扰藩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脑梳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一强疯苛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谭戏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呕盆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访降剑。其中特别谈及奥迪与数字化柒。    施泰德说司息,到2025年以前漏动偿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辖冉伙?汽车行业正在经历一场变革兢湿。对我们来说尝颧,有一个非常重要的关键词份:数字化泊试,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棠鸿盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驳士,我们眼下所处的时代间,奥迪科技一直处于领先地位界,并不断进行新的突破让璃。对于数字化镣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菜秘泞。到2020年时示,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验承介此,这也是我们引领未来的一种设计瞪,包括其他顶级科技搭邓换,包括我们的传感器竭搐、雷达据、激光大灯等扮,都会进一步巩固奥迪的领先地位攘。    施泰德说纬聘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筏驶,我们会全身心地投入到这一点屯,包括3D地图亭,导航等应用籍吾。对我们来说警搁隆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值协。当然冷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歪息妥。    在回答有记者问疯涣疚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势五莫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桃,有哪些优势擞湍欺?在这场竞争中瑞花羞,谁会获胜”的问题时拾诡柒,施泰德表示顺:如果我们做好准备的话栖,赢家当然是我们订。我们不担心其他的瞬贿含,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烹论迷,我觉得只要我们做得好臼,一点都不用担心少。    施泰德强调亮诗匆,在某种意义上蹋,我们也是一个初创企业太。其实骇,奥迪有很多细分部门樊链,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堡。如果没有这样的合作侍挺般,你很难相信暇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倾逝,我们能够成功地实现自动泊车铆峰、自动驾驶等瓶。    施泰德预计菲,2017年脱,我们要推出新的奥迪A8家,自动驾驶的时速能够达到60公里汀踞匿,没有别的厂商做到这一点凑。如果我们明年能做到这一点的话酷乔棚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诵十,启迪未来”炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘兰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际儒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绅。庆典活动前夕漠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悄。一汽-大众汽车有限公司董事公匿、总经理张丕杰除了对政府欧、经销商抡巳、员工晨膳梳、用户等的支持表示感谢外纳保竭,他也坦言弧,在新能源守夕馈、“互联网+”等方面拓,一汽-大众起步比较晚沟,这些短板正在引起高度关注炉写。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子害献,“因为有你圭,心存感激”瘦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杉秘详,来感激这25来帮助我们成长的所有人擂蒲蓝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就童,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哆粉。从前辈讲起半罕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盘,还有陆林奎等等的领导乌踢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颠率,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颇冉。   25年来洞硅,我们要感谢的人非常多妙炽。感谢国家和政府的支持与帮助肌忌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扮闲东。例如成都搞,成都今年是高温天气脓冗,最高气温是37.5度而且是持续的纹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姆,政府部门给予了很大的支持和帮助剂材。   我们要感谢1250万用户斜,感谢他们的选择和信任摆尺。一汽-大众从项目开始建立氓,一直到第一款捷达开始投产许,捷达在市场上并不是一帆风顺的街荒,它的初期是走过了一段曲折的道路接惭豢。正是在困难的时候拖,是客户帮助了我们湿猴狸、鼓励了我们复乳混。还记得在困难的时候藕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伎供,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窟脆处。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杯。一汽-大众的员工非常的进雀鞠辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狈拳艾、吃苦耐劳瘦芦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庭。大家知道一年365天盎酣妻,如果周六周日全休息就要去掉52天衰练,把所有的节假日都去掉沸瘫,标准工作日应该是250天道,工厂的康采恩标准就是由此设计跺港。而我们加班到300天癸贾寺,320天是常有的事爆违,员工非常辛苦统搪,所以在这鲁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碱郎。   要感谢中德双方的股东谢蔑。要感谢他们具有前瞻性战决策壬吞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伍扫。一汽-大众的建立袭蓉谜,当时在中国的汽车合资企业仁替,一汽-大众成立的时候也不过就两家涵评。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下便淮念,股东双方做了前瞻性的战略决策帽,才有了一汽-大众酥,我们要特别感谢中德双方同。   在一汽-大众发展过程中碘牢,比如一汽-大众西部战略冲香借,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场办恫锨。一汽-大众在西部建厂的时候鹅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浅仆痊。现在在西部的生产基地里,今年他们的产量突破65万辆堵鞋扛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踞,在股东的决策上由一汽-大众执行的短莎,也取得很好的效果洛堕。此外便皋撕,还要感谢1200多家的经销商拾宝答、700多家的核心供应商合作伙伴问。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态落,中国适合于家用的车型非常少陀。25年来屏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屋,上缴税金3700亿元含东。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炊勒垫、奥迪两大品牌12大系列产品旦力。   25年来桑孪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升身,带动了中国汽车工业质量意识的提升拦倒伤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臣湃,一汽-大众是领先的晶。同时厕恒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钳额。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辱秤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唬澈辣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偿断。首先心,在一汽-大众的发展得益于体系支撑完。一汽-大众的体系不是一天打造出来损赦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呸。   其次冀,一汽-大众拥有一套完整弄赤焙、标准的制度和流程的有力保证烩辆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岛胎,制度和流程是保证仁。   再次髓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莫险械,在经营发展过程中有很多难题需要解决麓粗霜,有很多矛盾需要平衡倘浚,用什么样的标准来平衡妙?底线是什么诬?那就是质量授。一汽-大众一直坚持质量至上含,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绰管,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娶峰洼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袖略寞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杜合,这也是质量至上的战略要求泵。   此外镣浮,高品质的人才康,具有工匠精神的员工蹦绢粪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稀挪、传承的文化也是高品质钦伸,得到的技能训练也是高品质狮谓汐。拥有和企业共担风险的合作伙伴泄纯不,无论是过去嗡、现在还是将来都是这样送,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抨弧聘。一汽-大众在自身发展的同时都,也考虑到了整个供应链的协同发展卷醇,对于整个价值链会有高品质的要求号。   最后骑糖妥,一汽-大众在努力践行企业社会责任刷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验井枯跨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狮凄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冉卉性,既要总结经验和收获躺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训块维、走了哪些弯路拐寇,下一步应该怎样避免齿。   如果说到过去的不足琉芒,SUV细分市场比例快速提升脐夯儒,一汽-大众对此准备是不足的凸,对新能源释炯、“互联网+”等方面的起步也比较晚胃嚎。一汽-大众对于未来仍然充满信心肚酮如,这些短板正在引起高度关注闺,企业正在考虑这块短板如何去克服楔。   2014年荷挝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伸玛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僚娩茧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苔门。   面向未来浦都,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苏评新,保持创新涉铅、驱动发展昆,并释放出更强的增长动力街泊檬。同时垮蒂,也会与各方伙伴实现合作七恒署,实现更为广泛的互利共赢灯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陶缆,不断回报政府鸿、回报股东竿嗓、回报社会脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间使娠达,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扫驼。他表示梧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勉,并将继续保持限量生产以追求独特性梳瑰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郎姆槐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暮埂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante境揣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揭乖芦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宛晨憨。业界有所疑虑的是晃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象马偶。   对此虹颗墨,薄亚铭向记者表示享,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抚,但都不是便宜的车型涉。Levante的价格达到了100万元左右垮幕,Ghibli的价格也达到了90万元左右熬,在产品定位上依旧不低毕镁堵。同时柑棚菩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缔褥,依旧走高端化路线慌许领。薄亚铭还讲到盼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挟鼓,不会把目标提高到每年20万辆丢焊、30万辆的水平桶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钳读,所以我们能保持品牌的专属性淌腥汹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伎峭胁,他表示剖盟:本次车展上上市的新款总裁车型览薄酞,除了在产品上进行了升级外硕妒,还提供了多种个性装备激庇,客户可以从中选择很多种搭配凸。此外潍,新车在性能上的提升显著睬膛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快的、动力最强的四门轿车钠几。   此外臀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抨,开始尝试电商销售模式惭换沛。薄亚铭认为情靠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用械,因为中国市场的客户已经变化百。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茧,现在有很多人都用手机去买东西零逻省,这是市场发展的趋势勃亭腐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暑色陷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式臼枷粪,即用户车主首付车款后任完,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跺,到整个租期满了以后哀淘,这辆车的物权就归给该车主搂,该模式类似于分期购买穷紊。   薄亚铭说绣疆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裙巢蒂,但是在中国市场还是刚刚起步寡,有一些量产车会采用这样的方式做锣纠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篡诲。他还表示车耐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策归,其实反响真的是挺不错的芭啪躬。尤其是北京瑰、上海这样的限牌城市玩徊娄。通过租赁的形式违妇,牌照将打包在租赁费用里面核。当车主买到车惊,即启动融资租赁手续煽另裳,拿到车辆牌照怜,不用为没有牌照而担心螺坏酷。如果是企业车主炮丹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甸斑操,是非常划算的涵摊读。”目前帆境,该项目仍处于试水阶段售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤创掣:李芳" "新能源的发展损磕,是大势所趋瞥弟搞,但具体方向涕醛氨,也扑朔迷离朗肥闺。    电动车会成为未来的主流吗舷?现今的新能源汽车产业健康吗瓣徘腔?什么样的新能源政策更适合我国国情咸?    2016年9月2日坍糕,在2016泰达汽车论坛上文朝伴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肪,他认为卉料舵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题独谰,恐怕不可持续胚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贤扑识,何光远认为饯赖茅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向请涣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绥钞动,这位87岁的老人谈起汽车工业宠统庐,依然有些动情刊。谈到电动车发展纬庐蒲,他认为簧摊,把电动车归为新能源汽车是不合适的洪。因为膘夕绢,第一凭逻,电不是新能源蚕酚难,第二尉推,电动车也不是新东西仟痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虾乏,电动车诞生在1834年弧,是英国人罗伯特·安德森发明的鞭怠济,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲍林。    何光远认为诬谰逛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抚侯,不科学泡,应该给它正名擎褂辈,就叫“电动车”立,或者是纯电动车孟。何光远认为镐,电动车国家政策的支持力度非常高扛谐磋,所以它现在发展比较快交交牢,去年生产了30多万台枯,但它还是有很大的局限性七缝鞭。首先赖律,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便漏,可以长途旅行使用莫。即使快充也得半小时以后年,但是经车潭非希快充的话摄,这个电池的寿命也会减少拿钠蹄,慢充就需要几个小时病,充电的时间很长冬界墓。另外亥蔼,行驶的里程很短惧美,有一百几十公力就了不得了骏,就是很好的电动车了怒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腾畔,我认为不可能持续邻。”何光远说烽,很多企业是因为补贴才做电动车脊,事实上奶荚,内燃机节能潜力还非常大奇贿持,缸内直喷技术波、柴油机的高压共轨技术亥另鞠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助输唾,因此鲁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闲侵,不能被动仪盘妗,节能是最大的减排伴。    甲醇车大有前途    现在浇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哦残了,因此疏肛,各国都在研究替代能源与新能源汽车闯惦士。美国币颧安、欧洲勉爸、日本胸歇凑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滥脱鞍,但因为资源禀赋不同迫牵仇,所以技术路线也有所不同罢。    何光远介绍说禾拣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咐,在某种意义上讲靠沏猜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殴伯,虽然同为乙醇籍憾阔,但着眼点不同;日本缺乏资源厦,自身资源利用问题不突出浪骗海,因此济另曙,把提高汽车燃油经济性作为首亚旧小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用板,日本也在搞甲醇的研究翻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桥闲翔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姬雄店。    在能源耻搜、交通克、环境辖们、经济四位一体的框架之下沃,中国又该如何考虑替代能源的问题教谷?    一直以来春唱戎,煤炭是我国的主体能源壬呸,占我国能源消费总量的66%至70%拾坡晶。何光远认为筒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用描署伤。推进我国能源生产和消费革命潜酬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暗矾。而在煤炭发电供热的同时混台,可以产出甲醇防肮团,可以为内燃机提供燃料炒,所以喉北嘉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孪染泻、高效利用是紧密联系的熔啃。    此前衫荒鞠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚕,这4个省基本上就是产煤大省岔纽屋、山西弛、陕西公摊侩、甘肃蛾、贵州镣嗓、上海市斥荣电。现在规模最大的是山西达、贵州甫,其次是陕西咎那察。    何光远介绍说虏纶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准起,车都经过天津检测中心检测锋澜,上了公告徽,经济性也是最好的崎贫。“我去看了加注站谓苔抡,M100甲醇100%烧甲醇蟹川,2.2元/升焊放酱,现在已经降到1.7元/升了勾驳。一个半甲醇就可以代替一个汽油删必。所以说两嗅撅,甲醇还是很有希望的耿磷断。”    今年3月份读,工信部凉饱科、科技部模、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点案,验收的专家组由何光远担任组长去验收事。何光远透露说狭跨,山西验收以后盆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会态,开会以后形成了正式的报告垫。现在宽,在各个部门已经会签完了型,在等高层领导做最后批示烦怒堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦杠栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛歼,力邀政府附秘、行业跑骄屎、企业迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉涕崇,寻求产业发展有效途径低翻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹿两弘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顺探碾、先生们荡景承,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睦。今天淀浇缄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诡请痕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穆架,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报但幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哄车,解决大家的疑惑疆世,为什么要改革唱芦路?现在存在什么样的问题钵号?第二瞧疙矛,改革改了什么诞惊?主要内容鲁尺酷、实施步骤问、目标豆版、原则乒、政策选择等等欧荒舜。第三臣哪锑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饭,改革试点取得了哪些成效懂萎叼,用一些数据和大家进行汇报败蠢惩。第四惨辖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望橇霸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痰,从国际上来看视画畏,自上世纪不管是美国勤、欧洲美、澳洲还是近邻日本临、韩国内天费、台湾等等晚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筏,至于费率为什么要管制谐?为什么要放开挎?这个也可以做一篇大的题目发秀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势无,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸡蹄,逐步地向由保险公司自主制定转化眷劣,定价因子的选择就是什么样的车保费高晃讨肚、什么样的车保费低蛇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展里蹋。   但是顷日,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曙,还不能叫现在完成时滩露。比如说美国若干个州册骏鸡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诲,因为不同的政策取向有各自的利弊骄胆,这也是一个非常复杂的政策选择过程慰深。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸿劝递,改革前和改革后朔屠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悍表,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埃臣、复杂化刹,定价更趋精细化叹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虐欣。在澳洲一些国家揉怕,改革前超额承保利润改革之后就消失了拐嗅。对于我国来说桑冉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艇溺跨,从2011年开始社会或者舆论降呜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求返户滔,行业本身也长期苦于在低水平孤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级税。另外陛姑锯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帛,在这些方方面面力量推动下胆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亩谰。   在改革之前是什么状况矾九焕?简单跟大家介绍一下观。从人民银行管理保险行业开始勒缆良,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的解,在保监会接手车险市场之后幕,也是保监会统颁条款费率镣弄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狄芦犀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态非,整个行业亏损箱熊危、消费者投诉也比较多瞪撼,所以到了2006年的时候疗叼,这个改革又走了一个相对回头的道路妇茬算,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凑举番,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微觅该豌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呛金娘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妙,比如说行业比较统一洁伍楔,消费者认为条款费率比较容易理解拒,恶性竞争的风险得到一定遏制宛,但是负面作用大家可以看到勤赫文,一个是条款法律风险很大瓶,不能适时的随着道路交通环境弊、司法环境蜜拓互、社会经济生活环境的变化适时进行调整顶弦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔短、无保不赔棠拨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宦肺潞。   第二盘,在监管方面定位也不清晰诉。对于一个自主经营铰稿、自负盈亏的保险企业搜铺普,没有条款费率邓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铆夕,改革发展没有动力降吓灸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力成奸,所以整个行业是在一种规穆∧溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洪。   在2011年铆、2012年前后经过评估朗改、反复的讨论揉末寞,其实当时市场上两种声音都很大讨,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞬角,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盖方。经过反复的评估和权衡赫栋,也是在十八届三中全会的指导下前摧疥,改革的方向目标原则最终得以确立卿扒陇,这是在当时发布的两个文件侠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标取,比如说要提升行业的发展和服务水平梨及撵,使价格更加合理疵蔷歉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兼粳鞠、保障范围唐广杜、服务都有一些诟蚕省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标境。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爆弘视。第一个是维护投保人保险的合法利益故菠凸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叙侯世。第三个原则是稳步审慎推进尉鸥甲,根据一系列的国际比较研究破花,大家还是从中得到一定的经验和教训济烘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果臣隘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训病。所以淳峨,最后选择的改革途径不是一步到位灰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敖诫,它只是在长期的甚至六年喊捎累、八年遣射、十年的改革市场当中呈现出的一种状态完阜,这是改革的一个总体思路了扭,从条款娥、费率郝、监管三个方面这是一个简单的概括绞蚂挽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僚百,大家不用仔细琢磨当中每一个字耐苹卡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潞,双方义务关系是怎样的标准化流程唇。   除了行业示范条款之外枢邦绍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充降玻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妻同,不管是欧美还是台湾喜陇、日本钠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门面锭腿、百花齐放的状态诚铆,因为每个合同涉及几千个字毋,实际上蓉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系检麓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泡诫。   在费率方面分成两个部分硕亩,一个是行业的保费水平玩讳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偏颧雷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶省,对于汽车来说柏会,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卢。所以在整个行业层面建立车险信息平台胶捌,收集各个公司历年来的承保理赔数据纳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汉蓟、科学的定价的参考豢硼份,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怯办靖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佩涕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蠢荣论,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剔履售。在行业基准保费方面徒攀草,行业协会做了以下工作关敲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理康,在这个层面蹲廊褂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灰,其实是相当的弱虑艇逃,这么多年来的承保标的腔避,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贪熔券、编码实际上都是不统一的臀落毁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库八核,这个数据库目前正在申请国家标准狼叉破,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沉乔侍,对每一款车归集了二十多个基本的字段倘谰纽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上不,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扳,给消费者购车提供了一定的参考痴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惫。   在行业提供费率参考的基础上贪,保险公司它是怎么定价的市?现在也是大家很关心的一个问题避,为什么有的车费率高叉、有的车费率低佰遍,为什么今年高明年低哦?在不同的分类当中有一些差异订?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藩臂趴,分成从人因子和从车因子两大部分忙备心,每一类因子当中又有若干个维度杰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孰沛井、风险定价能力排髓、风险管理能力自主制定的访哦。   比如说较类,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驼宦透、他的生活方式撵商蒂、他的信用程度等等仙颗为,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卑忌,它的安全性马惧垂、可维修性等等法跺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的海桓渴。   国际比较先进的保险公司厢,他们通常采用的定价因子氛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澎吐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铃却,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桨匣,这个差异可能我们现在还难以接受汰怯雀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茹巩。   总的来说享艘,保险它产生和发展的基础是数字法则歉,在大数据的发展背景下铂携呸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喀洞。   前端越放开后端管的越紧沤呈,如果费率市场化以后蕉揽扛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甜、整体亏损的这么一个状态缸聘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞋。   实施步骤汗韶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挟闭。到今年6月30号为止钢,第一阶段的改革基本完成了舒途,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锑捌赋,不同的索赔历史对应不同的费率们,不同的车型对应不同的费率卡呸广,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的推锚详,这也是改革的目标啦,首先是平稳过渡烂。   下一步本九,费率科学化酬现嗅、精准化枷锣惮、精细化程度会逐步的加深跺你杆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场每掸拨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下割,经过一年的改革试点唾,消费者从全国范围来看闺钙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吭筐贿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甲,对于高风险擅寞套、高出险的消费者嫂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痛芜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费错,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率激澎、道路交通安全水平都得到一定的提高虑。   从行业的整体情况来看骏肺完,1-7月全国车险保费将近4000亿水平故离鼓,增速营改增以前是11个点烧酵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忌详,仍然是持续稳定增长怯磐,这一增长是在保障范围扩大囤、车均保费下降的基础上实现的努挪激,车险行业的承保效益基本保持稳定办秘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标彩横矾,两个点的承保微利苍汕掏。   在保险行业层面来看膘健,公司的定价水平态亨勺、服务能力在稳步提升的构茹。外部正效应也比较明显桔扑庆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点激嫩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晶胁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霞烦楔,大家开车上路更审慎了瓣舍,小额案件在索赔的时候可能更理性了峡合赁。   下一步工作涸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驼舅潞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缚胁,也就是说除了违法犯罪不赔栏,除了不可保风险不赔邻窗霓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险来痢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谎溉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围结哥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哼、不同的投保人截缕、不同的车型价格的差异会越来越大济。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祁辛,更好地提升保险公司的核心竞争力棉,也更好地促进道路交通安全夹骑陆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褪崎检。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫祈仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忱氏船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝锹陈,力邀政府胆场小、行业扫、企业唯宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性较,寻求产业发展有效途径喉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烷盆貉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僧拌。第一乘楷,SUV这几年是高速增长限,我们做一个判断滑隆素,这个高速增长就要成为历史了淋斑撂,往后没有这么快了似典,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呸琼,份额还会提高雾。第二莲堆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笨,就是份额和价位双提升波,这是与2000年-2010年非常不一样的变化确,之前是低价位提升份额栓保,这次是价位在提升惺、份额也在提升孟埃。而且我们判断还具有可持续性让狈徒。第三施,汽车厂商将会由过去的蔡竣敬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陋、弱者更弱亮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翘厕。在此主要介绍前两个拍剧,因为时间比较短锻傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翟熄。从图中可以看到烹递,从2007年开始庐联,SUV进到了一个高速增长的阶段忱巨,连续九年年均增长率达到46%吮芯蘑,今年前七个月也比较快鸡绷,增长38.6%驶。此外逼投僚,市场份额在迅速提升睫巢,今年1-7月份市场份额达到40%兰驾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牡垛固,过去几年每年4个百分点胎似胜,去年涨了8个百分点归,今年1-7月份又长了4个百分点睛蚕,自主品牌SUV占自主品牌的60%垃,SUV全面热炒片刚,豪华车麓蹲烫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坚舞,下一步还有空间策。从这张图可以看出坊唾,一般的合资品牌锚牟俏,SUV比重还偏低精,豪华车和自主比较高存鞋镐,不同级别里面SUV占比较高汞,不同价位车里SUV比重也很高瓮拎,还有一线旅沧、二线芥覆讽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哭苍,不过一二三线的比重是去年的数据比啸颈,今年前七个月是四十了厩痞壕,今年没有注册数据可以看得出来雷恫。   但是颁建贩,我们说这些年狼梨,suv领域基本没有在空白市场眉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篡,需求就会出现放缓的趋势钱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廷,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜗嗡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走囤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了每。相对于去年闲侮,虽然今年全年涨了5个点殴妨闷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了发长,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狗丸。   但是韧笛,我们说还有增长的空间救操,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芒,大家可以看得出来恢馁搓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚕,大约在20%左右童,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国襄恰耸、加拿大郊半锨、俄罗斯这些国家拱垂。这些国家总的来看是地广人瞎 ,SUV占比比较高巴冉拧,人口密度比较高的SUV占比比较低显时酞,但是也不完全成立玖库,韩国人口密度也很高但是SUV很高扒栋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低券,这不完全成立晒踩焕,这两类国家的情况是存在的前。   如果跟美国相比厂棺椽,美国是把皮卡不作为乘用车嫁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粹敲,与宽口径比还有11个百分点疾付,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溅泪,五十多不一定是峰值点疯姆。   另外恨饱,欧洲这几个国家酬岗摩,虽然SUV占比低蠢戏炼,但是比重也在提升秆豹,从8%涨到25%盲,SUV的热潮是全球性的纲撇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下范希,美国饥偶、加拿大这些SUV占比高的国家辑充,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高落犯氛,大部分来讲可以占到40%左右玻枢普,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低金奇妨,欧洲这些国家就是两类档,我国应该是随着美国趁、加拿大啃、欧洲这个情况碴配勉,因为我们已经占到40%的份额了吹嘉菲,如果按这个去计算起翁辑,中国的三厢轿车是48.4%肖,还应该有十个百分点的下降空间坚,下降去给谁排疗师?基本上是SUV隶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捎邓免,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忍丛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屯夕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稳充,这就是我们对SUV的一个基本判断蹋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迸烫,就是份额和价位双提升混狼,这是非常不容易出现的一个现象设,如果把它拉得更长一点看年呛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段畦赎,2000-2010年连续提高了妓烁物,最近这几年不太好雀藏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牵虫来,实际上拉长了看的话到现在17年的时间门,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凭,2004年熟目狭、2008年扔辩宏、2011年镐、2014年稳羚骆,其他年份至少是相等的古席,大部分年份是比它高抹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的比。   现在一个更积极的情况来看户,就是我们的份额在提高碾阑滇,如果以总体的市场为100的话撮忍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垒,如果以生产量为一百的话牌仓,我们的自主品牌已经占到了35%享酒啊,其中提高最快的就是SUV贫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曝蜗,它占到了一半以上的份额咸奠趁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛇诚悲,以轿车为一百届,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疆,连续几年都在下降雷识盒,轿车竞争力在下降酿戏。但是自主品牌总体上的份额在提高轮领。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倍簇啥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弛嫉,这个销量在提升霓此,低价位的车销量在下降赴掳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缸亥,增长最多的就在这个5-15万区间吭。以自主品牌自身为一百的话绕珊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岔厦,现在只降到了3.4%恒浮呜,而5-8万的车这几年也在下降渡,增长最快的8-10万的车和10-15万的差弥,这两个价位上涨的是非常的快枚囊材,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荣辈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玲,自主品牌的车价格明显在向上走赡桔赊,这是一个积极的变化梳。   另外杠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见店萎涣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竞哼, 10-15万区间舷恳,自主品牌在里面也占到了28%窘裂,这个变化是很积极的偿叼掳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的取,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泥捌,最高峰是2013年213万墓,去年降到164万献拍闭,但是SUV在迅速地扩张七共,大家看这个SUV的比重涪诚涣,原来是二十多万辆蹦,去年到150多万辆蒙,右边这个图是10-15万翠琉炭,更是靠SUV在拉动的馁夏盟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倘巨,这是一个非常大的积极变化卡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升败握逼,这是GDTop的一个调查数据权隘,这个一百辆车出的事故故障率切,自主品牌在2003年有四百多个事故瘫沸,合资品牌现在也在下降培,这两个差距正在缩泄氤弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棋痊。   从产品的角度也可以感觉到臂,最近我们的一些新产品像奇瑞碌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咖喉,这就是一个积极的变化誊,这就预示着我们未来具有可持续性蓉孺赔。而且可以看出叮统栋,如果以前二十名产品排名算的话缮刀和,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掏,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔷涣类,前二十名里面我们有两个呈。2013年更少一点寥幸溃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坤卉统,前十个里面已经有四个是自主品牌的库鬼侠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绷疾串。   这几个发展量比较大的企业论灭突,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伯竟旁,这也是积极变化悲氢胶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵胪勐唷,国际市场南美洲酱纽、亚洲费勃晌、东欧滦檬挠、非洲是迅速扩张的市撑┦:凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盆,我们产品出口大国全是这些国家敢庞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磨染,跟我们购买力差不多剖梅程,人口加在一起12亿趣响,跟中国市场差不多说乾必,换句话说中国市场去年卖了630万辆且,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢峒帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缸囊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议江红,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咸,传统汽车大有希望坝,至少应该平等地分配国家的力量蜕每疼,在传统车和新能源辅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丧,力量投的也太重赡梦我,下一步要对传统汽车给予足够重视罐,它完全有希望获得好的发展淀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耸,以前是高速薪宿,未来是中速侈潦,它要抢别人的份额饺晶。最近两年这个数据可以看一下瓦鲸及,自主SUV课观谷,连续几年50%-60%的增长侥棘妙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长槽,这就说明这种竞争关系在发生变化记步褐,这是一个迪。   第三个观点我们就一句话带过了睹蹋,汽车厂商的格局要发生变化嘘效,过去是大家共同进步怯涣捂、共同分享发展成果肋具,因为有年均30%多的增速淖羞颇,最近几年速度已经降了年均降到11%了没坞,未来还要下降窃,大概8%左右或者稍微高一点拟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惟头。另外合资内部也会竞争对,自主内部还要竞争里兔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雌狠,大众占到33%烩,最高占到38%加侧,就是中国销量占到全球销量跺,宝马坞哎小、现代阿佩帅、PSA都占到了20%社玻碧,通用15.9%碍筏趁,如果把它的微车也加上超过25%图梨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辆,要么是维持全球地位通用灭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潞,大家对中国市场都高度重视建庙彤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栓,我的速度要比别人的速度高履世记,所以竞争更激烈很、自主更不用说了摆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌定篮,大家都给予很高的期望瞧,未来我们说竞争会非常的激烈尽,而速度又会下来围叙,所以未来的竞争格局跟以前不一样箔还,以前叫分享堂帝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强强捅、弱者更弱噬痴,十四五就会出现兼并重组穿囊械,如果我们放开让更多的企业进来倍诚砰,我觉得这个可能局面会更快晚寒考,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年危措虱,最多明年还有一年诞,但是它的速度比平均速度还是快一点败谱,自主品牌大有希望邯,我说的是传统自主品牌坑滥斜,传统汽车还不是新能源汽车雾漂范,另外格局会发生大的变化肝心棠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽嘉讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯卸醒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜困零,力邀政府矢、行业撕酮、企业楞蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢,寻求产业发展有效途径弯欺。   以下为福田汽车集团副总裁俺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓖。 福田汽车集团副总裁囱檬廓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筐白、各位来宾虚饱、女士们刺、先生们疤鞠拨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛频,能够跟同行枚瞪教、专家做一个交流学习纹朔阜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贾信、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享美什。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势极。从全球战略的视野来看糙,乘用车的全球化特征更加明显咎,很多轿车的平台会在全球市场销售链司昏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吝椿痊。举个例子核,如皮卡武花烫,在北美皮卡占整车比重是很高的樊悼,但是在中国洼潭危,在欧洲圃齐,皮卡的量就很小躬蔑寞。另外又如轻卡捣乌,现在它的亚洲化特征会比较明显凌。还有重卡扑刺,在欧洲都是偏平头的短吠,北美则都是偏长头的吝募龋。所以商用车行业的区域特征很明显临郊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞳椭。而在中国市承嗵偈Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赫记呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒教Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的继女,2010年达到了一个峰值429万辆洼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势独,去年是345万辆艇实,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葛吩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汉,主要的原因就是因为重化工行业单焊吮,如煤炭踌广、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徽。另外整个物流行业的效率在提升侗犀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胎丰猜。   随着市场竞争的加剧顶胖徐,行业整合也在加速何盲,份额由2010年的44%提高到2015年53%噬,再看一下今年商用车的情况垄泄坷,今年一到七月份销量略微增长鸵彤蝎,整个商用车行业增长2.4%幸忌绊,我们判断是过了低谷粒,所以下一步会有微幅增长矢。2.4%其中主要是载货车贡献的写乖,同比增长4.8%哦,客车受微面的下滑摧式,导致载客车下降了10个点悍。   关于未来的商用车市呈鹦嘲恰,我想从四个维度分享一下我们的判断帝孺。   第一是从宏观经济层面桃疾,从金融危机以后设,全球市场增长的趋势是慢下来的栋壳疲,乘用车商用车的比例现在基本上在8辖躬:2为,但是进入“十三五”之后我们判断裤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭容化,商用车因为是物流工具的企业撑,未来会有所好转嫁崔朗,但变化不会很大忍。   从技术层面来看晶唉凡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蘑粟,现在正在快速进入智能化的3.0时代庞赏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成薷祝快的敲纪桑。   未来的商用技术主要围绕着智能化脯鹊、网联化粮哩、电动化贸壬、环保化来追求汽车的高效颠肛配、绿色粉、互联和安全脚协驮。   另外从中国的政策法规来看轨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俏茶,从客户需求来看枷淌瞧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卢,推动了中国新能源车的高速发展虾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痢艇惰,同比增长102%赋闲煤,其中纯电动客车3万辆且稿铰,同比增长176%蔑据搁。未来在城市公交以及城市物流曙、环卫等方面疆驴,电动车还会有一个高速发展呈。   下面分享一下福田在科技创新寂、转型方面的一些经验和做法痢。   在商用车2010年达到高点之后高桑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羞秀,加快掌握自主研发的核心竞争力飞。通过五年的发展来看斥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的将炮。福田汽车目前的研发体系是两级掀活,一级是福田集团的研究总院介,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菲堡巳,曹博士也说惭秦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔚措坞,是一个二级研发体系价竭旦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讣、整车的集成以及亩焓们茫块开发和整车测试的三大核心能力暖贾鹅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祈、康明斯等等合作单位进行深度合作嘿、改变和创新穗憋,推动整车的技术进步蒜鼓偿。   在转型方面赡,我们这几年主要围绕着几个方面笺。   第一是产品低端往高端转型却帅,在“十二五”初簇,我们的高端产品占比不到20%貉淳,我们到今年年底高端产品能达到70%程容横。   第二就是从国内往国外转型蔚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舰。我们连续四年商用车的出口保持领先雾酱碘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抚桨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狸加,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娘,另外为了解决汇率和贸易壁垒坝斯,我们在属地产业化方面做了大量的工作堕楼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潮茄。   另一个就是从制造往服务的转型镐沫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辈潮,在“十二五”期间活亮旁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翰舵卿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酞涎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颂可。福田康明斯通过这几年的培育牵哄叮,不管是从业务的规模结磨蔷、收入募菜侣、利润现在都发展得非辰樱好挥,另一个他也对我们福田汽车的整车糖委瓮,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙睿好的支持恳佰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撇五角。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3避,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剖。可以说尽管卡车的量比较新住,但因为排放比较高拳,另外一个因为运营的里程和时间比较长姓绒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的味。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吃蹦使,实际上物流的效率还是比较低的揭弊辟。基于这一判断咕涝,我们提出了一个“超级卡车”的项目沸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源目疼系,通过这种材料的智能化缅、材料的纯电动褐剿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浮、环保沮邦、节能憾吉、高效份峭阮、安全唤哨、智能的超级卡车告。我们的目标是要实现降油耗30%淘革,降排放30%锋,整个货运效率提升70%退锹列。   另外是关于福田汽车的车联网技术歪,我在福田分管车联网业务激,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隘,因为乘用车是一个消费品彭,买车和用车的基本上是一个人叼疯,而现在主要是用来出行的董露。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赔硅,但是商用车不一样溉败帛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用劫,驾驶行为各方面的安全尸讹,另一个就是乘用车是一个地域性的车恒独尉,不像商用车需要全国跑泛访遁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨位,过两天跑到海南去了取。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暗摹。还有商用车的故障率为佰,因为它的工况复杂偷韦归,商用车一般具有轻载颅、标载和超载风菇烙,但是对轿车一般不存在这个问题橇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泌欺。所以通过车联网对车进行故障预警耗藩、排除以及程序优化等方面法察搽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芦毋骗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乒斧卡,建立与客户的互联互通厢,为客户提供增值性服务煽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腺懈洛、服务商和供应商产品质量和服务的水平寝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刚毙。大家很清楚谁砷,围绕着工业战略党怜,德国提出工业4.0吴但,美国也工业互联网唬皖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爸、英国的2050战略梁感懈,中国也提出了中国制造2025合赖,福田汽车结合自身的一些现状蓝宛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眷森美。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赣崇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滤、企业与企业戊篓蠕、企业与产品檬蒂、企业与客户的互联互通眯肮套。“五智能”就是商业智能素、智能管理蕾、智能汽车砷唱、智能工厂环、智能制造建淋邦。时间关系达矾头,不再进一步叙述堡帅贸。   目前拧锤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尖乒。福田汽车愿和大家一道榔本,通力合作辑,整合资源栖,协同发展径狄,共同推动中国品牌的加速崛起籍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴卵怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫齐荣,力邀政府第、行业讽宫、企业惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌嘿,寻求产业发展有效途径菩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棉、舍弗勒集团副CEO尘肝妻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缚、驰骋未来》的演讲实录梁臼廓。 舍弗勒集团执行董事会成员蕾帮、舍弗勒集团副CEO舶枪挽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾德、女士们荆难豁、先生们欠茄加,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赁权头,我们的愿景界,是如何来推动我们未来的出行和移动奸老。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容髓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景权横,我们是一家领先的技术公司必,在全球都有我们的足迹惦浩界,我们一直致力于移动氖崔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谱。   舍弗勒一直致力于创新膊仑苍,也可以说我们成功的因素是质量蓄酱毙、技术和创新黎泪。我们在制造业方面有很强的实力核,在系统研发方面投入非常大蜕。我们创造了一流的工艺和技术晚谦思,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龋徊,今年我们在德国获得了一系列的奖项府帆梦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品处雇纳。   就像很多其他的技术企业一样班宠筒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胺父。第一是环境友好型的驱动氯恰,第二是城市交通宿拐,第三是城际交通阜鞍耿,第四是能源链赌钳。比如说大家可以看到四芭市,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛态泄,人口结构变化非尘睿快堑,老龄化社会已经展现在我们面前灵,技术变得日趋复杂力,数字化技术的利用领域不断的扩大妇,我们需要找到更好的方法来彼此了解谈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湃秃灸。数字化是一个关键鹿,另外就是环境方面嘉敬肉、可再生能源还有资源的可用性途,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杏盯崩,资源的短缺也是我们要去关注的挞。   再看一下经济的趋势赫,我们现在处于一个全球村睦炯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题入,这些是不一样的村。另外就是可负担性的问题痘皋,我们要为客户带来更多的价值板,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啥,这些都是我们要去关注关心的蜜。   我们来看一下未来的战略迁,主要涉及到四个窗口藤墟缸。   第一是产品本身寿叭,我觉得对于汽车产业侠凶毛,对于机械制造产业来说都是非常关键的拘辅贝。在这个领域/行业些,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镜宦瞳,要减少对环境的污染舷绅。   第二是当我们制造产品的时候瓮侯,或者制造产品元器件的时候殴僳宫,要关注它的功能亢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砰、城市的交通赖,对于汽车以及对于我们的供应商呸农,可以为汽车产业提供什么样的元器件拢篙,这些都是我们要去考虑的劳搂。   第三是城际的交通凳狡,涉及到比如说航空计唇、高速铁路的一些竞争忿念。   第四是能源链的问题粕禄檄,我们有什么样的能源是可以使用的铝牌,我们将来的交通工具运用什么样的能源炼,这些都需要我们考虑骇型委。   看一下将来的动力总成膘持挠。我想给大家传递一个重要的信息士弓,在接下来十五年时间里嘎,从全球来看挡两,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焊募,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分穷标匿。   但是现在也有一个趋势发展得非陈匏鹑牛快擦恢侈,来自大众和奥迪的这些厂家弛骆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车认练。到2025年十夯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拼,也就是200到300万辆的纯电动汽车倘,所以到2030年可能会是一种不同的情况救,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况量搁。我们还需要让它更加有效一些尽差涎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喷姬懈,还有电池或者是燃料电池等等磨方桅,这些都会占据越来越多的份额曹抨谰。对于我们汽车产业来说非常重要狮,对于政府来说也是非常重要的困停。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凤美疆,比如汽油米,还需要考虑其他的一些燃料柿,或者是人造的燃料等等苇配,需要考虑更多类型的燃料镰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沪憋膊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敌饲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诫怯,包括48伏的解决方案项但缕,它主要是对手动传动系统的电动化峨集枯。我们需要首先实现这部分的电气化态。另外我们也需要对离合器实现电气化另,也由于推出电子离合器雾。另外我们还需要进一步提高效率狗玩。也就是要进一步推出我们的混合动力木┧撇牛块48伏系统汕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募ィ块的解决方案匪钢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲸,针对高压的电桥驱动解决方案惩丹可,或者是一些电动轮毂驱动解决方案督。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统横删,以对其进行电气化处理趁。如果将来我们有纯电动汽车的话形烂溜,它的电气化程度会越来越高让笔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晨苫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂建,因此我们需要进行标准化搅肝脱,标准化是第一步忿竟闭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疚唇步,或者说是一些部分的恳故,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舵础梧。我们也需要减少车辆的整体的质量息糯,主要是成本方面是一个重要原因浓娠。如果需要建一个标准的话棉,我们就需要有更好的一个平台锹泡扰,也就是说我们需要基于标准的平台瓦粳,或者基于标准的奶粒块进行我们的汽车制造驼。   我们需要全球的平台化解决方案顶旦勺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫌别厢。关于动力总成方面闺斑,它的变速箱是最关键的一个部分微射涕。我们刚才提到一方面是包括内燃机忿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漏莱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魄滇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分褐。   接下来看一下我们的重点产品槐抠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面继凯蔚,我们为中国带来了什么样的解决方案书?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幌,我们推出了高压P2混合动力陌票愿叮块贸粮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兄,我们希望能够改变它的一个变速器骚剔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烁。   通过这样的一个标准的幕#块化设计客齿景,它可以适用于各种变速箱之间的转变炽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求订躬,我们的这种创新型P2的混合动力奶饶沓块可以帮助实现不同程度的混动功能瞥。实际上牢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偷。这是第一个解决方案私。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旅诉,它叫做高压P4电桥的解决方案沸,可以用于SUV或者车辆的CD部分褥离盾。它具有高功率密度精,可以适用于不同的车型污限荤,非常容易打包进行个性化设计奉。也可以用于新能源的生产差释。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产背揽颊。它可以让我们更好地使用内燃机品红旅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苫,这是我们两到三年前开发出来的抄蜂。也是考虑到了中国排量的需求岁闺,或者是新能源车辆的需求郸。针对这样的一个需求恃豢鹃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灿喀握,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煞东那。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沫,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫌耽,这个发动机是专门针对中国市场推出的赏。   另外就是在变速箱方面爸寂峨,我们也推出了一个新的解决方案雇脯缚,是集成干式离合器的DCT变速箱铆,机电一体化离合器和齿轮执行机构暇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘉,对于工程师来说胃胳蠕,我们都是非常理性的稀江,但是有的时候我们需要具备一定的感情合枢缉。对于我们的汽车技术来说俺,我们一方面需要理性团,另一方面也需要激情鲤尖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洞。针对方程式1的赛车轮瓶瓜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铝肛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讹互垒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股畏酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮垢官,力邀政府汲裸爱、行业挎财、企业喜携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒,寻求产业发展有效途径纤速憨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奈串、副总经理 吴松发言实录轮滩讥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事委卵、副总经理吴松   尊敬的何部长卉、朱总锭胚,各位嘉宾删檄菲、各位朋友筏,女士们沏丰、先生们隙,大家上午好继被蛙。很荣幸参加这次论坛鞠娄,我上次参加此论坛还是2011年坊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娘帽糠,那时候传褀刚刚才有这个名字挂,传褀的保有量不到一万台肆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勉徒,这给了我们很大的信心和鼓舞湃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持北写曙。传褀一直也在努力衰秋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痊摄,年均复合增长达到80%懂。目前市场保有量达到65万辆咳金氦,已经成为集团利润的主要贡献者之一椭抱敢。   明星车型GS4持续供不应求晶溺独,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暑社颂,而且GS8与GA8同一平台块,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娘,对自主品牌的支持牡抒,关键的还是坐袭诡,关键的是感受炼涟凑,关键的是多提意见兔拜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搽禽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梦轮伐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靖。我做自主刚刚回集团拘,将近9年半的时间夯煤,从不愿意干到喜欢干遣韭评,到对自主品牌依依不舍诬,到对自己找不到定位和方向脚差讹,感觉到人还是能做一点事挤。所以这在这里借这个机会殿魂,感谢在座的我们各位嘉宾末、各位媒体的支持任楞,也感谢传褀团队的支持列睡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陕煌净。   我的发言主题是构造改革创新驱动轰略德,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阑。一个方面汽车产业发展形势分析慌裴,前面讲了很多了壬,我就不多讲纽。   一个态势是稳步增长彻,但是全球增势放缓蔬。中国汽车产业发展仍然有空间汹,仍将会领跑全球汽车势诫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悉寄,中重型商用车达到400万台摩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坚五。中国汽车销量将达到3140万台玩绥,我预计可能还会再多茬栏圈,关键是结构看你怎么改好?如果要参与全球竞争姓,那重要可能生产量还会增长窝,复合增长率将达到4%驾猎。   第二个特点汇电排,优秀自主品牌加速成长昆去,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔷嗡我。中国汽车市场发生了深刻变化方噶,中国品牌迅速崛起熬,优秀自主品牌加速成长韩。关键是要产生优秀中国品牌祷摧,不管是哪一个企业峨甲杯,在现在这个环境下吝撇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌此凭纬,还有我们何部长啪膊冻,这么一批老的汽车界的前辈抹假括,到了这个会场又在用行动来支持灯脱惦。大家和我们媒体各个方面的朋友刮操,大家坐一坐耗谷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别行,差别在哪里搅蛊韶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薪。关键是中国人要团结枚,不要互相贬低距韭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦等,抓一到几个裂夯枷,不要想象太多垂,我们从来不怕想象木,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腥刻,坚定方向齐吝。   那么数据也说明一切轨桑酷,2015年很多中国汽车加速发展护,行业整体增长率为7.3%的情况下巳愁戈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绰踌晒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%现,相比去年又增长了1.2%百分点可身。而且自主品牌抓住了很好的契机晌,在SUV里面我们是防守的翅峭很,是中国品牌先站住位置耐某,合资品牌再进攻般句,再加上周围的环境变化赐懊卿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力步,占据主导峰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲坎赖ァ,统治了我们的各个方面奢哗商。我们展开进攻是非常艰难怒稀,但不是说不可作为孤夺凉,要选择时机捶。我们要在中高端里面取得突破风,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淖,这是韩国人讲的硕聚视,不是我讲的衡。他们说举唯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骸似,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饶盗,如果不选择是对自己的不自信卜介,这个不能靠强求猴偶颊,靠品质壁、技术陌携吩、新能屁苹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韩。   第三个边哼刊,汽车消费升级和资源制约颇,也迫使汽车产业需要供给侧改革巢呻。不但要有好的产品勺痞褪,而且还要有低的成本便,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痢辣。在汽车需求方面巍,80铂筋陶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脊被,个性化无、智能化都系、体验化等方面的需求还在不断地上升颁抒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹬。不管怎么变化涉俺曙,满足顾客的需求开厘信,满足抓住市场的脉动媒篙,这个是关键点倦藤寡。而且资源供给方面圭陕图,现在的人口红利逐步消失联斡委,而汽车不是简单劳动具,是高技术情况下的技术劳动附峡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坊煞,我到那些国家去考察过涝,没有中国这样受过良好教育呻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寥,那不是每个地方都有的逗吗。有的地方上午上班僳炼,下午到时间钱一领就走了蹭拾。所以对一些合资品牌来讲篡憾娘,中国也还是蛮有魅力的五饲录,关键是要拿好东西出来狭瞧,才能谈自主葱。   当然工资涨这是个客观事实盾柯,2011年的时候4.1万纶屎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钦市,这个不高的泰绊,还要涨话。农民工那么辛苦溺狡黑,给他一点钱算什么儒。但是钱从哪里来峡?我在传褀亏损的时候宝靛,工资涨得慢诬,但是想办法补贴敢坏。这几年别的都在减尾娇啤,就是员工工资不减抖,但是效率要提高钵,要杜绝不干活的人马对文,最后挣得钱多貌判,干活的人还没有机会琅位簿,有钱的人天天有时间去议论能秀,没钱的人在干活赁姐绞,这样大家积极性都没有了蠢。国企的弊端就是这个戎赣藕。   那么在监管方面京,工信部刚才也说了骂,我们的司长也说了街辫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破币售,在供给侧这个方面要下功夫铜吵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咆,作为五大发展理念之首乖灿曝,当时这个报纸一播五大发展理念奉,那时候我还在乘用车丝萝灸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涝登,这十个字噬筹。为什么呢博此堪?因为没有创新就没有一切是,没有协调就调动不了资源连,没有和谐的话揽笛,共享也很难捂廉剂,大家不愿意跟你干鸡,我是不相信英雄的誊,但是特定的时间会产生一点尘抬炽,还是要充分调动群众的精神史受,各个方面全方面的参与救漂,企业的成功除了它的领导者的作用姆,更重要还是把员工的积极性调动起来舍罢,人民群众才是创造历史的动力讳蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革参蒋且,需要我们从技术管理镁谋杉、营销膘魔火、品牌导莎拆、产品炽、服务全方位展开创新嫡倘枫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革上吓踩,来推动中国品牌进入全球推,成为世界品牌瓶佛咖。   第二古搅,汽车产业供给侧改革方向与实现鸥侠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扳。   首先悔,在自主品牌方面肝妹说,我们是追求全球视野开展正向开发沤,坚持以我为主的构造核心汰彻,组织全球资源勤烦,开放性自主研发模式潭妊郎,掌握核心的竞争力灰,获得了可持续发展能力衅化汹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盯娩坟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了媚锯,我们的生产能力标准是35万块,但是预计今年我们的销量会超过35万惧佩店,有可能达到38万吨,当然如果制造组织再高一点娟,可能40万猩冕橙,也还是有可能冉,但是大家别报到40万啊幌科。这是有体系烈芜窍,有制度保障的禄墟,有员工的全程的参与划聪。一个别的企业的人到这里来看几下癸,他说你这个企业为什么增长这么快坑嫌等,没什么别的非郴导,员工的积极性调动起来了被,他们说惊歇,我看到你们的员工眼睛充满激情惟凶惯,因为人天天在干活的时候就会有理由番揩盎,如果执着地做一件事情带有一点追求徐,那就有远大的理想擞。   放眼全球扇饺,在开发方面整合全球优势撬觅,实现研发的全球化贾舱,人才全球化涤、配套全球化饱。依托国内的研发资源啡,充分利用国外的资源开展研发资源整合滥清坚,打造企业自身的技术体系哪。我们用了将近五六年的时间挺端,我们确立了G-CPMA跨平台牟疲块化架构辱瓢软,我们第一代的产品是引进消化吸收额呛酪,第二代产品已经完全进行了提升泻,但是没有否定第一代实骄邻,掌握了数据链幌,掌握了开发的流程恫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列风。实现了一个平台可以开发六七款车型蠢史,实现了多个平台车间的相互有机关联从拟,实现了车型的变化多膝港鞠,开发上市快仍,质量易保障宪煌谭,低成本另、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姥。   第二个莲,坚持质量为先丰,推出精品车型腹,提升产品质量烂澄,加快自主品牌产品开发拎动秸,提高汽车供给侧水平镭逆兽,推出符合时代的互联网化的产品樊。打造消费者喜爱的精品车型彤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果樊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捎啥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畦确。实际上汽车不管是新能源也好擅媳科,产品的三大特点母悔,一是颜值不好看别人不买唬副灭,第二是品质遁敝冷,没品质也等于没品牌俊,天天出毛病心里不愉快抬,第三是性价比稳徘,就是靠成本缓。我们的员工不需要培训就知道品质祈难,因为好多从合资企业来童米痹,合资别的没培养行协瓮,就是对品质追求辫匡,结果就是成本搞贵了购可了,把品质先过关慧眯露,回头成本再来逐步下降忿袒。我们第一个解决的是品质踏澳,第二个解决的是颜值盒,第三才是考虑成本桔堵缓。成本煎鞋,供应商的成本我控制不了纤,如果今天在座还有供应商的话沸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爬,还是有这个机会的复抵炯。但是我建厂可以控制掣适魂,我们内部的生产流程工艺膊沸济,我会重新再造芒删,这个我投资减少了仍汕,今天也披露一下攻,我35万的规模最多可以干到60万加。如果创造性一点可以干到65万撼凄,总投资50个亿垢胃鹤,含整车加发动机截想,这是内部数据郸播眷,来给自主品牌共享淳靖熔。   包括一些模具加在20个亿桥、70个亿窍抖,最后的结果我都不相信的耸,实现平台化边瓦、公开化勺孙伺、可视化闹努,让所有的东西全部依照规则阳光推进昏滇毫。现在我们的供应商也很满意抱袄,社会上也很满意懒葡。这就是在体系计夯,在这些方面的作用力挥欧奠,防止一个部位一个零件丢僚,一个车就不同零件不同标准晦戈,那怎么做扣晌,永远做不了好车玛烯。这个要感谢合资养成的规矩行筛。但是自主也会给你更大的动力搔,动力是在研发席,其他方面再有作为掸菇。所以我们是国企的平台算可具,民企的效率檬驶北,合资的流程缓懈顶,这三句话就是这么个意思陋浑。   第三个褂廓钵,坚持智能制造打造智慧工厂衬涪入。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伤绩,实现占地面积的有效节约冯,我们的合资企业搬什,广汽本田在推进第三期的时候夹芯仿,就是根据SSC这个原则珊。SSC的第一个S就是小型small培,即所有资源空间最小率、设备小型化;第二个S是简练simple皆,就是除去浪费观,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厕秃卵,complete岭,以追求小盯、近府新、短勃、轻辣瑟,最合适的自动化谋墟筋、穆寐莅荩块化晨。所以广汽本田第三工厂运用SSC练,它们的车间占地面积减少45.5%挫饶,投资减少26%牵枷,跟它的一二期比但睛,能源减少了29%峡,成本节约了21%唇。   第四个坚持管理创新哼,开展构造改革疥娶擦,主要就是我们广汽丰田驮扮,因为我原来在广汽丰田发动机饯,我9年就去丰田一次蝗跺,去发动机只回了一次白喇坟,因为当时这个地方环境太好了鬼常,我怕一回去又不想搞自主了囱讼。但是鼓励我底下那些员工经常去贫,去交流嫁,日本人也还不错舵筋,大家都交流脱拌。但是技术是交流不来的郎,思想文化还是可以交流的继妙拧。最近到丰田去了一下爆犀喇,大有感受富,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革断,它从最关键底内厂、最基础的制造环节入手阔吼,开展生产管理创新勺,从制造轴败隋、供需轴簿沦屉、采购轴出发工随辣,深入开展构造改革衅螺,实现全员参与杆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识清裙破,充分调动员工的积极性诚、创造力创丸佳,取得了良好的成果适。经营绩效方面泵投甭,今年的销量增长不多传文,但是利润大幅提升绰,生产效率显著提高钢。人力绩效方面帛亮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筐匹,管理体系与生产流程更为完善闹、合理骆翟修。   通过改构造改革泉剐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窍,根据他们的预计痉,已有的数据侈,2017年单台不良率预计会降到0.01%舌慨染,就是万分之一逻旱花。而且现有的工人总数减少1600人鹿叉乒。就是现有的存量也可以变化饱,他们现在不到一万人肥股轨,要减1600人丸逞,它新建的工厂崎,员工还是要招的牧讨,但有的还是要走啼将。就是用减下来的人把他投放到这个地方秀荒日。   第五董腊卡,坚持体制增效首力拒,强化体系创新惮。既然这些企业都到中国来了累氛,有机会为什么不学一学呢疟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侨笔同,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诞乡帝,广汽本田精益管理静浓题,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剁怕讨。为什么搞一个广汽生产方式佳?为什么不造一个丰田呢郊群?这里面要说一句乏,丰田生产方式你不能完全去学朝露嫁,条件不一样舷蛋,环境不一样帝抽,人员的基础素质不一样抖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多界。你学它必须要结合自己躲路烁,连日本的企业去学它的碌朗敌,有的好多也不成功狠耗瘦,当然我不能妄断谰,这是从资料摘的奸檀苦,不是我说的沤。   第二个嗽,我主要员工整车从本田来脾冻,发动机从丰田来端及,也有一部分本田记,两个企业不同的模式怎么办屉狄?发动机就要按丰田来阮,从头到尾来妥,坏的不学好的学率弟,整车就按本田的来赂宽尼。但是一个企业两个体系怎么运作呢饶?我说干自主就不能有体系墓才,要体系就是传褀的体系句茂嚼。不管你是从哪里来瓦,包括从社会上来帕括腐,来自五湖四海一个共同目标五赌圣,要干好中国自主品牌始。所有最后提出了广汽生产方式灸熔,以丰田为主结合本田拴,这样把文化喘、体系做好段琉,但是还不够巩固伺淬,还要琢磨淌蓖茸,现在体系已经起来炉膳考。   我们从2013年开始策划硷菩侥,集团的主要领导说这个很好菠炮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捕惰密。   所以后面我们的产能又不够了替,销量又搞起来了极湾,整车进行改造肯淳筏、发动机进行完善竭,整车袖摩龋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造团驹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%共府潦,就是第一条生产线溯蕉。第一条生产线上半年生产了将近16万颗边,20万的能力干了16万饯,实际上还可以做列卡,全如果满负荷做的话铝警,估计干到35万都没问题方陵复。极大发挥烦,这个不进行全体系变革很难拼诡。发动机装配线一次合格率99%传落,这个零部件产内库存减少70%棘娟脚,厂房面积提升30%咎兽佩,原来不够用杰,现在多了这么大的组织侠。库存资金减少50%贸购,更为重要的是这一成果横向展开鹅篮寂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线填口,它的年设计能力15万辆咐,8月份的最后一天有个数据侥,他们双班日产已经达到了650台鬼坑橡,它的满负荷是700台犁,估计9月份就可以满负荷亨。这种提升的速度欧,全世界都是先进的啤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侥,它的一次合格率最高达到了93%漠,平均水平92%跋谋鳞,接近丰田中国国内水平射,当然追求的是丰田日本的水平技抠,广汽丰田学丰田本厂我,我们下一步也拿一个计划乒腑,要挑战就挑战一流将视寿,否则没意义椒。   那么我们以建成世界级工厂为准则黎涕锨,以广汽生产方式为核心送诉痹,融合了SSC原则扫,运用创新思维全力发展智能制造技术肃蔚,打造智能工厂朵钳桑。我们在第二工厂通过价值流最大化猎贰栏、设备智能化蛾武楷,生产线自动化蛙饺鸵、物流信息化钉、网络可视化斡兴、操作简单化澳、安全绿色化腹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奉偿烁。这个第二个工厂是非程乘铮好衬毋寿、非常成功的一个例子藉,但是这些都实现了艘琅锣。   第六是坚持品质保障陀奖,打造高端品牌乳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摹文桨,高的效率提供优质有效的供给篮拖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奢,连续三年获得中国质量连、中国品牌第一哗,超过很多在中国的合作企业路会,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雇苗,所有企业里面包括外国品牌释,与广汽丰田并列第八浑惧,比2014年上升6位凭评。   第七切盖版,坚持客户至上胖痢,提供优质服务警杠,不管是在任何情况下槽,用户是我们服务的对象写舒扇,也是我们的衣食父母冒脓,尤其是作为汽车这个特殊产品恰捶棋,我们对安全唱、对生命的一种关怀耗,作为生产制造环节的改革碴梧,是汽车产业供给侧改革的重要方向史,但服务环节的创新与改革同样必不可少款话碾,这还是目前我们相对比较一下孤介啥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惠毛凭,也是一个什么机构女沧吕,我记不不太清楚撤采。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摹吹皋。所以在产业互联网的时代葡鸡,每一个企业不再只是产品生产者颈、服务提供商卜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庐烧,服务以各种形式融入到了制造业随伸虫、研发设计久忍商、生产制造鞠蔼、经营管理容、销售等环节鹤怕。有价值创造的可能藐,就有服务形态的出现垒湾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褐双,两者相互融合桓、相互依存喇侈碾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沽塑荡。   广汽在这个方面也展开一些工作悉扒,我们的整车平台将联合金融抛旱存、保险毒期彻、物流纠沽焚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务车短,车生活平台会涉及多个业务平台体磨,除了常规业务平台还包括了配件商城俱繁、用品商城陇开、社区服务连锁埂挨,用户使用汽车的整体生命周期幕,产品的购买只是开始嘘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溉荡,这才是我们下一步发展的重点拆奈肯。作为汽车服务提供商才昧尉,我们更应当关注的是用户的体验桨,以及给客户带来的价值增值感受虎驼纹,汽车服务O2O的打造筋脖,也是为了满足汽车全生命周期的需要棘笛孰,以及品牌和价值进一步提升的需要心匈。   第八皑,就是通过这些改革彼巷氓,整个广汽集团范围内的成果共乐群,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笆,同比增长28.8%地首恃、29.7%撑磷,比行业高出20个百分点毯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诵,同比创下历史新高戊澄。当然传褀在这个里面那是贡献更大溶,1—7月份销量已经突破19万渤喝坊,超过去年全年鲤沥,加上8月份最近的数据睬驾篱,今年全年的任务22万已经完成了深灰咖,同比大幅增长143%蓟痛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强率,位居第303名埂癌,比去年排名上升了59位茸,整体实力大幅提升库朽。   第九吭划,就是广汽集团的发展十三五战略匙猛酗。简单地就是一个内部协同创新苹覆阂,外部开放合作殊幻,这是总的原则信碗,全面实施结构性改革徒累,实施一五一三的战略粮慑寐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纪,这是一个保守的数据查,因为传褀搞不好就过100万宝癸抱,前几年说传褀100万淖鞭,别人说吴总吧η轿尽,你是不是在吹牛倡其户,现在领导嫌我100万都少了坚尼心,拼命把产能都整合过来了屯阮,成为先进的汽车集团涩祷,做强做实研发整车零部件睬绰坝、商贸服务和金融服务五大板块篇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朴,实现自主品牌事业的跨越式发展长涵填,全面实现一个“三”晚另,就是电动化忻、国际化施、网联化三个方面的重大破勒笨冈。   各位嘉宾蔼狗坊、各位朋友痪夹,女士们届、先生们垫材,在需求持续升级旱,资源消耗的情况下晦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灌碳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔽、品质优先厩膳、创新驱动的发展路径垃,坚持正向开发趣偷狠,提供优质产品翅,坚持智能制造石硅揭,开展管理创新衰朽冬,保证服务水平筹铃撅,注重品牌高端化繁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唤衬裤,共同推动中国汽车迈向新的台阶括,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尝划矛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼爆亮:李芳" "  今年3月灯,借百年庆典之际横,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暮涛配,即“智能互联”趁、“绿色出行”和“自动驾驶”朗另,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向什。随着战略的提出歼麓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怜缺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上式吝。在这其中倒,“人才”就成为关键问题瓷剖。为此秋司,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕息,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备使爆暴。   根据沈燕的介绍可以发现棵叙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懈,涵盖计算机枯喉览、工程学犀、自动化救驼储、金融等多个方面僚都。她坦言魔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘘浮。因此痉瓦坤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才较吗。”这其中包括互联时代的在线招聘劝回鞍,“例如我们利用自己的招聘平台善、Linkedin扫、智联招聘等在线平台矢魏秀,以及大学招聘钝淡禾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耿未变。”除社会招聘外罚席峨,宝马也会通过与院锌湎眨合作村偷,提前把学生引入到企业中壤,专门为宝马培养人才鸵芭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作席篮,举行“宝马同济日”这样的活动驼琅。“去年我们就以互联驾驶为主题翟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品店铺厦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矩搭界。”沈燕说道锯车。另一个重要渠道猴悼,就是内部员工的推荐澎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祷登烫,让每一位员工都变成职位大使钩,在朋友圈进行转发传递高抹。   “我们对人才的要求挛犀,在能力方面最重要的是对业务的了解乓。这不仅包括对业务今天的了解币轨尼,还有对业务未来的了解觅裁。要知道未来战略方向是什么谷膘眠,需要什么样的技能凰。 ”沈燕告诉记者瓶,“此外佩敢祈,我们对人才的要求是不仅要了解中国狮地敬,还要对全球化有所认知催夕。随着技术的发展墓黑踌,我们对人才的需求呈现‘复合库每须,跨界’的特点爆雄倡。但是描,这类综合性人才很难直接从市场上获得协,需要我们进行入职后的培训哆然。 ”据了解观宛,宝马(中国)每年都会根据员工表现剧料夸,提供给员工出国培训以及交流的机会坦蹿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鬼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茫美情,以拓展视野赦,提升能力坎翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翅誊嫌,吸引并拥有了一批充满抱负粟酱筐、专业的本土化人才铺肆钳。而面对未来谋,本土化人才也将承担重要职责捂,“这包括为‘在中国涵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弓舰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漆。”沈燕表示韶皋便。2012年粟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巫趣湾,并在上海组建人工智能团队叙,承担电动化和智能化的相关工作闹。另外愁从,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羚。 这个团队将研究和紧贴中国市巢⒐ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偶啼百,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中去遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仑凡竭,用“数字伺琳卉、概率靛赐、未来”为题烘湘,论述特斯拉电池的高密度刑嗅、续航里程及电池的安全性诬。对比国内违谢尼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车散,并预言电动汽车和智能手机一样票肛,电驱动和自动驾驶注定了是未来凭楼,不可逆的未来你浆女。 以下为原文粱刨屏:   关于密度和里程数句痰。 特斯拉Model S上市已经四年多了酿巫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌农申,至今为止一个都没有兑现瓷欠肚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兜伟,里程最长的量产纯电动车窃廖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骨鸥篮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掸,忽悠消费者痞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垫,里程普遍降低10%以上)来体现里程倾,在有些国家辅助使用NEDC的标准糯瞥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桐竭。   关于安全性和自燃率骑商鲸。 自从2014年初安装了底护板底抄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贰,远远低于燃油车速腺,各种撞的惨目忍睹事故倪届谎,也都没有发生自燃勒柑。相反沮驾晾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雷靛,却成了全世界自燃率最高的机动车锹惺卯,更远远超过了燃油大巴的自燃率妹室。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倦囱充,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侠倦,车门闭合的时候已经有点变形了)随,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业石,几乎可以说蹋:特斯拉重新发明了电动车控臂溪。    国内真正用心做电动车的企业享功,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术轻瑰尾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讨羌、变速箱上、油箱等亩,改造成电动车的事情)聊祭擦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了习雌,才会全力以赴来押注电动车烤。当然芥,也可能是很多品牌都在蓄势待发淑碗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招图火。    电动车不是什么弯道超车貌,而是换道竞争擎篡。    今天的电动车平儡舷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谱媒密。待机时间是诺基亚的几十分之一立,软件也没有几个掳,通话质量也不好氰疆,汉字输入也麻烦的要死坍瓷。和智能手机一样旗克潞,电驱动和自动驾驶注定了是未来时霖,不可逆的未来其翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   2016年8月30日揽番,在北京新浪总部殿攫陛,北汽新能源充电部门副总监陈保江烙、北京华商三优总工程师丁晓伟芍烯吴、电庄总裁兼CEO先越鸵畅稼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人曝麓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狡。    作为新能源汽车销售终端环节笆屁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杜污慷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承ㄇ成,更是充满了诸多困境抽乓,不为外界所熟知怒。    那么降,作为中国最大新能源汽车市晨喜ジ浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况挫,北京模式发展的瓶颈是什么个嫂特跺?有何值得借鉴的地方感衔?又该如何去避免失误和纠正栋?政府握棚藐、车企每父工、消费者在这一产业链终端中蹲穿,分别又该担任何种角色浚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穿匈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搔邪:魏总坡氓,刚才你从用户的角度沤羚尚,同时您也是媒体人的角度岸幌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恼捕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲路,您发现了这些问题之后希九,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镣吩间?    魏士钦蒂梅:其实我们一直在琢磨这件事补,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踌,这两点是能够解决掉的另登跺。首先第一个栋抚,支付藩丢妨。就像刚才先总说的递胯,有个银联一样的东西抽坚,接下来有个第三方穿,或者接下来大家都使用微信支付墩别,不管是充电桩也好欠庇,app也好此黄,还是当时的扫码也好汇删,还是微信也好其歧,支付宝也好憾蛾,能通过手机支付蛾性,基本上都能解决掉瑟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绍,我们把支付给它想办法统一了朵贝。不一定统一到一个里边去廖,大概两三个腔败及,大家都在用戏,这就没问题峰睦。    第二负公鞍,这就相对更难一些了蚂,应该是有一些第三方平台真正站出来膘,能够收集所有的真正的准确的信息怒雌,其实当时我们自己在做app的时候无钉篱,就是在做摸点的时候卯,我当时就矛盾外艰啸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宦,后来琢磨来琢磨去遂圣缆,通过很多用户的反狼胛琛,我定义出要摸一个最准的点凳,不要最全的砷。准是什么概念惮?第一膘晤,我找得到捞答搅,第二夸,我到那去一定能用得上文来。如果我找到它了挫娥,也到那去了涉极,但根本没法用栖探,那就没有用了令迫。所以如果站在媒体角度涪悲,我希望不见得是谁碉率蓄,也许是个媒体规裸帆,也许是另外一个平台体沥捅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皇吕,但是它也不一定是最全的陀搐,但是它是这些所有的里面最准的炉驴,每一个用户都能找到桩纽帽,而且有百分之百的体验把电充上惕峦蒙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灿,是咱们国电的站谁幕,是快充颇僻起。我们编辑去那边准备充电的时候杠痘乃,有六个跑快车的兄弟绵北鹅,霸占着那个点晒舷悲,就是不让你过去范坎舷,这个充完那个充侠暇,还剩一个车的时候腻壤,就赶紧打电话给另外一个兄弟湃,赶紧过来充电日。我们不等了妒聘。但是他们不知道拘,在那个点不到三公里的地方溶,快到积水潭小西天那个地方皖,还有一个充电站活娜但,好像是三个充电桩还是两个嘘,一个车都没有喝,而且车位都是空的芜欺钦。他们不知道那里吐。而且那个点殿,我们当时找的时候用了三个app魂掸保,只有一个app上标出那个点撬祈壕,另外两个app是没标那个点济。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离加亢酗,所以准确性其实很重要伍铃。所以如果能解决这两点身奉,我觉得咱们的空置砰斯寿、闲置的问题一定能解决史,肯定没问题的哺。这是我的观点版乓抽。    黄山屏拧:关于公共充电这个领域很驼雌,我不知道魏总在充电过程中筛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题被订如?    魏士钦剩:出现过玩袜梨,很多涂勉滦。    黄山钨盛:这个问题其实很有意思的问题茧,充电桩的标准是国家有统一的标准患喉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斜舵受。    魏士钦赫钞:是这样拆岁氏,最典型的例子就是腾势拍绩,腾势在很多国电充不了奢,但是在小E充电或者普天是能充上绊潍。    黄山偏蛊:我们可以把时间放长一点来看模,在2004速市、2005电动汽车兴起的时候荤革温,很多人都不知道电动车是什么亭,充电桩是什么骏妹女。随着这几年的发展廖,物业慢慢都配合了痪某瘫,所以从成熟度也好肝、物业配合度也好诺,应该是越来越高的疽。国家层面出台虎,新建小区予以配合处窗,包括老旧小区的改造每欣,都会多方面来共同解决这个问题袒。其实关于今天的这个话题尉,我不知道台下还有什么问题要提问的开裤环。没有的话呛,我们可以做一个最后的总结非萄。    我接着丁总说的北京模式的问题檀奇谢,我们今天说的是关于北京模式欧骚,丁总说了一个北京是纯电的市尘夯斜怼,跟其他地方都不一样敞,上海是极端的穷惺壬,上海是混动市辰┞省,北京是纯电市场揩芳嫂。我理解还有另外一个模式什祟盟,就是北京的充电运营商是最多的哭,发展是最快的静冠,一开始是国家电网雀妒淳、普天在推韦,后来群雄逐鹿擦角,特来电挥卞、星星等等各种运营商都进来了规酮,包括先总这样的都进来了疆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暮沦。    魏士钦帮:现在已经不止了犯迹镰。我们有一个数据庭泰匆,说是47个运营商退拢商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徘辈,我讲点个人思考和认识详瞧。    先谈思考难氮。第一沪溉,供给侧结构性改革内涵非常丰富扣肩酶,大家可能更多关注产品的结构性改革揭,其实我认为络飞,源头是制度的供给和政策的供给羚慷谜,再是要素的供给返儒,三是产品的供给馈。    再把这个逻辑关系缕一缕畴汀晤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谓,而制度叫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捆。所以现行体制下平,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骑唐?这是我思考的第一个问题贤烧噶。    第二个问题洛哺弓,是我做企业这么多年的实践和感悟谐捂,企业到最后比拼什么嫁便徽?其实就是资源的配置效率醋。汽车行业也如此乏拎拴。你拥有多少资源固然重要魔佰,比如研发队伍为乡,既有一两万人的呻煞蓄,也有六七千人的熟绵,还有两三千人的炒别份,资源差异很大盼楷临,但实践证明人多不一定成果就多猜郝,关键是资源的配置效率古妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率版呸誓,取决于一个企业的决策效率和执行效率疮。而企业的决策效率和执行效率肌,又取决于它的机制和治理结构呛。    反过来遍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撕捣。也就是说躬媚蛊,产权结构会影响到治理结构和机制箩卷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讨担灿,进而影响企业的资源配置效率贺裤。    从逻辑关系上讲匪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革森罐。    第三个问题钮魄逝,产权结构是前提科茄氓,是源头性问题缔赦镭,多年实践莲赊腾,有以下一些体会阶巾。    关于股权齿坍腺。股东应该优质化砂嚼,股比应该合理化私每。近期也好洁,远期也好虹氯酮,你不能把那些对企业治理赁、技术刃犯、管理量啼,以及市场拓展没有任何贡献香闭到,反过来可能还会添麻烦者供,当股东番筒貌。这样的股东不能要玛。    股比结构这块瞬贿色,不同行业藤,不同企业淡,它的结构模式必须符合市场规则龚歌。若是竞争性行业表吩扮,不管是央企脖彩,还是地方国有控股企业挪腊栖,做第一大股东绝对控股判,很难实现建立混合所有制的初衷量隶餐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”榔版,竞争性行业混合所有制要深混枢钙,不能简单地浅混富渭。什么概念故?国有可以是第一大股东骆,但不宜绝对控股喇氛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雹阑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溶兢、国内竞争国际化这么一个概念梗徘艘。既然是全球化庇副,如果你这个竞争主体摆啼瞎,你的治理结构副矮,你的产权结构同篙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茸供,你如何参与竞争秃酚魏?道理非常浅显明白驰卸密。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践容。    江汽集团公司制定十一五规划前挽,我们就有一个想法绢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醛坏泛。围绕这个思路蹄捌,于是就有一个叫三步走的战略规划漂艘墙。    第一步烩篮据,把国有企业员工身份置换掉泪,从根本上说沉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刨,对职工也有好处仆舶舰,是多方共赢的一件事情杜汤弹。我们知道锤露,国有企业这条船不管怎样菱,开得好鞘俗前,开得不好坤腿垂,哪怕再破再旧林片丘,只要不沉下去答涛,国企员工都会抓住船板渴腥寄,不愿意下船倦。    如何把员工这些观念转变过来沤鞘?只有让他们从企业人转变为社会人吗寂抠。因此龟,第一步是2006年段酵贫,江汽集团公司所有员工进行身份置换凉售汰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黑漆,作为每个子公司的投资主体姥瞧,共同组成投资公司稍憋非。    这样扇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权令午娘。    第二步笺玻钒,我退休后通棵,引进中国建设投资集团有限公司婆宽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司探墓爆。初步实现产权多元化汉骂。    第三步擂喘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朴,包括安凯客车的控股股权罐,整体运作上市富。去年1月获得证监会批准涂,上市公司已挂牌饱。    通过这三步走——置换身份冕,初步股权多元化蹦可,整体上市截娄蛔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雀仕,对留人起到了较好作用巴。在工业化娃、信息化藕厩恼、网络化尤其是移动互联网时代臼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钳虎,股东或雇主和雇员之间的搏弈褪疚杠,更多体现在决策权和分红权领域算穗篮。    为什么IT产业菠,特别是互联网企业发展如此迅速懦?正因为它有这样的产权结构甸苫,这样的体制机制猫斜。做得好的互联网企业寞崇灰,股权都比较分散称羞,管理骨干和技术骨干都有一定股份培,可能这是大趋势撤。    互联网行业资源的竞争和协同残魔匪,最终体现在人力资本价值上及蝎琅,他们要参与公司的决策和分红茨圣。这个问题如果不突破谷挫燃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难默千顽。   存量是稳定剂沛,增量是兴奋剂    那么绣伍兼,内部机制如何变革和?    1990年我接任江淮汽车厂长摹,当时非常困难仙,留不住人怜阶。有些人选择离开们皋,人往高处走蚂,完全可以理解亨繁。留下来守摊子的这些人不容易参谎喝,到我2012年3月退休桔膊九,这22年时间里工,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帅旧黎。    第一阶段是2000年以前旱把。可用两句话概括吨玛,第一句叫做存量相对稳定蔷鸵,增量拉开差距裴浅祥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状景谢封,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摄竟勉,可能就有问题咐牟。因效益提高而增加工资挨笑涡,贡献大的就多增娄魏,贡献少的就少增痕。即便没有贡献扩痰,原有的存量工资也不会减少梗,即存量是稳定剂乓,增量是兴奋剂蛔。    第二句是有计划按比例增长工资矢。也就是说迸,企业效益再好唉倘灵,效益翻番工资绝不能翻番械敞。效益不是很好标,工资也要涨静么。为什么崇?因为国家年改革开放30多年猴保,经济20多年高速发展靠块,物价一直在上涨柯,生活成本在提高课,降工资就是降生活水平炕骑。所以我们有计划按比例增长工资描,以建立工资蓄水池菠逻,以丰补欠努篮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炬扛。    第二阶段是2000年后关娩兜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式送撮。    第一部分是处,区域领先的现金收入肥。和北上广深不好比棚,但在安徽及其他城市的同行业者中瓜,我们的薪资收入是高的侈嫩,员工及其消费能力比其他企业稍高舍梦蚊。但现金不可过度发放完控,这是心理学徊。人就这样帮颗固,口袋里现钞多了后哩, 像一线工人栖灿拓,包括技师在内倡捐童,他腰包丰实了提,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袍。    第二部分是大福利乳。我在任期间省眉,江汽集团公司解决万余套集资建房粒环,还有大学生公寓饱龚呕、廉租房等;自营的物业管理做得非陈ぞ好替,很便宜失,还有免费午餐仙,包括洗衣房等嫁。有大福利貉池故,有小福利煤叮,五险一金都取上限提访。    第三部分有限的股权激励甜。    区域性领先的现金收入窝、大福利拍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寝插恼,这使江淮汽车员工享受收入不低醛、生活成本不高的待遇谷。也使人才无序流动降到最低拜廉菇。我在任22年骄剖凰,江淮的人才淬箩桃,不管是管理人才还是技术人才懒铺癌,几乎没有怎么流失恃妙。    外人都觉得很奇怪筷肖浩。当时有个汽车企业派人力资源副部长痞,在江淮附近找了家酒店模杜,一住就是一个月然,每天晚上打电话找人沽,但没有人为之所动传。    究其原因刀嗅端,当然也不仅仅是待遇和福利捕口橡,重要的是文化留人隆,怎么能留住人心贾,这是其一交房诬。    其二懦滇尺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笺姐吗,使员工的成长速度可能更快宪士。    其三脑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粉孔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耗,但我们有三条路径试。    一是管理人员成长路径疽:管理员端裙触、助理管理师仟、管理师宦、二级副经理没搏窍、二级经理陕哭位、一级经理龋潍。    二是技术人员成长路径猴较:技术员甲、助理技术师桑、技术师;设计师朴挽、主任设计师蓬凶、设计总监虱擒寂、技术中心副主任坝、主任等恨匹。    三是技术工人路径锑帽龚:高级技工跑泛、助理技师替娠、技师蜂纱、高级技师脯差臣。高级技师的薪酬甸墓炮,甚至比二级副经理拿得还多滑。    这三条员工成长路径林来构,每个岗位都有岗位说明书呕徐。你要申报这个岗位菇蹄,必须经历什么培训氖怕,需要什么绩效芒青尸,才有资格申报敛。上什么岗位有明确的薪资标准诧痢沃,“升官同时发财”抱樊毛,用人用工尽可能做到公开公正透明倍酱棠。员工们也看得很清楚损腔癸,只要好好干纯芭,就能够成长矾题。    总之焦时,在中央政府大政方针指引下休汤,切实霞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弄记稼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革无黄得。    尤其是产权结构改革还期,不要消极等待主管部门来安排频思脸,等是等不到的桥鞋骑。也不要对现有体制谁、机制太多无意义的抱怨价管趴,只要动机纯正拉具,对国家对企业对员工有利常坝皖,就值得一试回肖醋,这是我在江淮汽车多年的指导思想锚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋视,但一定是基于稳定性担辑、权变性擎吓、柔韧性基础上的变革码。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凉古憋。同时切记不管做什么事情娘锋屁,一定要取得合法合规的文件依据扇洗乖。    在沟通管理和内部运作方面哪淖蜡,如何适应政策环境凉碉,是对企业负责人的管理智慧的考验步辛差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺锣碳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谰偏鹤。   当下澄九,在互联网经济蓬勃发展阿釜饰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绢酪醇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墨石灭、汉腾淳囊、乐视己赤姐、蔚来夺绦、Nevs失唬办、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淳。但这些新思维局、新模式遇到来自行业膊头、公众和政府有关部门的不理解和质疑彻皋卯。为此寰球汽车邀请行业专家薄上斜、新势力企业领导蔷、主流媒体高层厦翔,就大家共同关心的行业趋势还祁慰、创新模式镀休、市场预判等话题展开热烈讨论邢怪儡。   程远搽萎庆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汾赣删、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撩绩纹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域獭武,也是一个全新的问题仟清,所以我觉得应该是个很有意思的事碗谢。今天让我首先来作一个发言浑,我觉得是抛砖引玉识,我想把石头抛出来河窜锭,引出大家精彩的观点疮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忙坊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棘募,他们该不该进入汽车行业厦。大家知道赊,这几个企业全是新人疟川,以前都没有做过乔,在社会上是有一个反响夹,有一种争议筐乘,说现在已经非常挤了挽绢唬,我们已经达到了2500万辆的规模摩蔬娟,100万辆的企业已经有六七个了芳随挪,还缺你们姓赴粱?你们现在还有机会挤摊似?我想说这是一个很重大的问题悍,我想这个问题为什么说是战略问题都,中国汽车业一开始就有这个问题垮莆烧。   我的印象中士去,我觉得中国汽车业有很多政策亲妨,也有很多重大的事情九容鸥,但是我现在回忆起来顾改赌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砍扒,一个就是开放引进仙,也就是合资弹,也就是所谓的市场换技术叔仓。另一个杏,我们做了一件很大的事情踩浩粳,叫反对散乱差浓。这么几十年来勺篮棋,在我们的汽车管理部门盛仙,我们就不说谁了悉,大家都很熟稗,都是朋友栋箍醛,现在都七八十岁的人牡碧。我进入这个行业30多岁跺垄始,已经过去30年了市俯,这些人现在已经退了膳汗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情故捣坦,一个是合资引进亨,一个是反对散乱差愧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恫,即刚才说的市场换技术妇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车次聊旧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叛,只许有资质的企业做汤猎拆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拼椒拢,就叫中国汽车工业总公司氛谩。后来柿盗,提出了南北划界讣壁,想要一汽在长江以北汹蝗,二汽在长江以南籍,形成一个竞争局面虎慑袜。这个想法没有实现睛,当然再早我们搞过六大公司娘轰,但是总体来讲猜苦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳞鸥。   我在八九十年代写过一篇报道莎,我就说中国汽车为何怕竞争末贪?其实现在想卜,我们争论来争论去就是一条乡,国有竞争碌亮谅,我们认为企业太多了导赏晒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拣。   那时候从国家宏观的角度怒,陈云同志提出了一个经济学观点菇妙拎,叫做鸟儿在笼子里飞池疯,年轻同志可能没有听过礁。虽然给你放飞袍瞥,但是你不能乱飞济魔,得在笼子里飞绿沸奖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尝,所以我们提出“三大三小”刀,规定的企业能造车靛揣贩,其他人都不能造车锑托,认为进来的就是捣乱矢渺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章党,后来被总编辑改为无心插柳擅菊逞。我们一心一意想扶持的企业搞上去腹漆估,但是我们不想扶持的企业又在出现台喊陷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逼,为什么呢妊琴枪?当然是我们的基础比较差送,一无资金透,二无技术苇,三无人才购括爽,白手起家垂搏诧。这时候我们引进外资烈靛袱,有了资金狄伪、有了技术麻疏、有了人才日挫冠,奠定了我们汽车的发展基础酶。但是只走这条路等于缺一条腿戮,只有引进外资杜丸哀,没有自己的发展谭鸿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肯捕,反对本土企业昏沽,所谓自主企业硅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域米嚼铜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涕桅,奇瑞舜酗蟹、吉利糜魔退、长城复擂寥、比亚迪龚惩,没有一家是合法造车的企业珊辆窃,方式大家都知道德揩,买一个不生产但还有资质的企业彩需囤,就是所谓户口本释倦,然后就开始造车疼系。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尾处,该死的企业死不了假取,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轮,这是一个很奇怪的现象逆为喀,在其他任何国家都没有这个事情觅卷掀,只有在我们国家梁,这变成了一种无形资产煞。   所以裂拟,后来工信部成立前夕臼窜,在发改委发布了一个通报塘股,宣布哪些企业要死刑疵敬,其实是一个作秀持盒。因为这些企业本身已经不存在了讲沙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溉烘井,就不会有这种奇异的怪现象虎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萍,我们把汽车产业的市场化铜朝素、自由竞争的方式忽略了汐侣,我们把它当做航天航空管理释墒快。所谓集中力量办大事肖唉忌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矢葛尖,像航天航空只发射一颗卫星逛,只造几架航天飞机该悍,但是汽车绝对不能这样卧,如果我们中国只有一个汽车企业红夏,我们今天无法想象能够达到2500万辆略帮,我们可能还在200万辆以下徘徊顿景。   我们想想我们当时的规模摆,讲起话来纠闪默,我们一点底气都没有逞泡,全中国所有汽车企业的力量介,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磁叹,所以我们那时候是没有底气的报。那时候蔡总经常讲搬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂权李鬼,我们国内的某家工厂输蠢,搞了多少年搬?投资130亿干了那么多年没有干上去湘杜,现在回头干干孤,别的合资企业在武汉干140万辆车念耪,听都没听说过他就干成了详。   当时我们确实是一穷二白栖魂插,那种情况下我们引进外资狡镭,但是不让国内自己的汽车做腾蕾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿千讲,变成了外资企业敌、跨国公司一股独大孙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惩撑。   中国其实为什么发展到现在这个状况蝗鸽丰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敦宪,在座的年轻人没有听说过锋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粉。为什么有审批制比铝?审批制就是为了反对散乱差敢叫赴,所以你不能随便上企业喘釜。   我们把进入产业的大门关得很械Х侥肌,一方面对产业造成了很大损失巫锯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骇相。大家知道啊酚,那时候汽车卖多少钱惹?桑塔纳要卖了20几万骇纬,当时说两万块钱爸醚俄,八字还没有一撇苍淖,订购两万多辆藐罚,在桑塔纳卖20万的时候牵小,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磨镶炯。那时候的技术标准创聊、排放标准都很低狠疽老,我们会很快发展起来惧骗蓝,但是我们失掉了这个机会娇。这是产业上的一大失误隆,就是反对散乱差戮,阻碍了中国自主品牌的发展恭狈。   我觉得中国汽车进入2002年炽乖殴,入世以后就发生了很大的变化呸,这个变化就是放宽了醇何,应该感谢国家经贸委前司长脐麻仕,后来发改委的副主任欧新黔睛兔茹,他在这件事上力排阻力虾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嵌很蛇,有二三十个企业进来你春。在这时候咖槽,包括奇瑞钨窍诗、吉利噶阶身、长城补,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篙揭狭,所以这是我们企业发展一个好的契机陇乾,这个契机来自于好的竞争领。   现在大家没有再说反对散乱差怕撬晃,但是这个毒瘤并没有肃清氮,现在要有一个新的品牌出来通浓,我们第一个想法就是它该不该出来从氓许,又来添乱暗报。所以在这种情况下棋骗警,汉腾出来以后庞然,我当时也没有太明确的认识湃透称,在网上一片谴责声的时候憨鹿檬,我就意识到了这个问题冕派。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糜炯钨,大的打败小的曝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疆翟,快鱼吃慢鱼攘珊。汉腾给我一个启发饲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峰钉婪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寥,今后还会存在驹级。   现在一汽闪链、二汽非常困难汕蛔,包袱非常沉重车饯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纲,但是最近连一辆好的车都出不来暑泵现。现在真正有活力的企业是谁呢浑讼?是长城究、比亚迪俊酱、奇瑞烧觅、吉利焊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开久笺,让大家不要惧怕竞争揉,竞争只有好处闷揉。我们老是说过度竞争毕,实际上没有过度竞争察锹瘟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舞,经济规律本身有一个调节作用辰苗按,一旦过度竞争它会自动退出皋的螺。   我们的出租车管理很失败怯,就是我们怕过度竞争爱,我们把北京市的出租车限制在7万辆轰,因此打车难粮、打车贵惕,群众怨声载道溉。凡是放开竞争兑酮编,像家电产业大家都知道匆,为什么发展得比较良性呢朽佰盗?就是因为放开竞争膏爆聊,是不是先来后到呢统鼓?我们现在想想80年代魂,61家电视机厂捐凭,现在上哪去找兴?大家熟悉的品牌残净裙,北京牌藏竣、昆仑牌戒缎技,我前天在飞机上看到长虹持,长虹居然还在伺,出乎我的意料洗哼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凭抠,现在新出的电视机厂揪阑,TCL过去有吗挥干?就是长江后浪推前浪次贺,我们永远不应该对后进者说不雾,我们一定要这个变成一个共识村,任何时候都可以有人进来腺乏葛。就像他们说的蛊茸,任何一个行业都会机会骂。今天在座的各位都是新进来的施猴,我觉得你们的机会大大的有赌爆乡。   我的砖头就先抛这些暖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娘是项:沈达炜 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权括叭愁,严禁转载捅,违者将被追究法律责任澳好社。 获取授权" "  徐和谊说彼獭啼,当我急的时候磷,老唐一乐水券,哥儿俩(的配合)还行江七寥。双方都是坦诚的心态荆童甜,就没什么谈不成的事情洞獭藕。    唐仕凯则认为衡阮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作通擒私,基于双方的相互尊重赏。合作中剂奈淡,尽管文化不同弧菩、目标不同抵酮夹,都能坦诚地交流趟履,达成一致斜情腹,满足消费者需求扑泄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事昂马、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扭睬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涪受叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谎午,接受了中国经济网等几家媒体的采访凳男埃。在奔驰E级轿车之外迷丹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时非袄,徐和谊说侮,关键在于双方的真诚与坦诚鹿径,这与我们的性格有关坷。我的性格是直率拇,而唐仕凯先生则是含蓄榷揽单、温和羚构插,哥儿俩(的配合)还行砂。双方都是坦诚的心态杉摩,就没什么谈不成的事情卤惺苹。    徐和谊谈到乾,合作中媚,彼此考虑对方的文化坤燃、体制缮,对对方的决策机构都很了解勉钾,也想知道对方的想法诺撵,并多从他那套(系统)思考懒失能:靠不靠谱抡赂,可不可能衡。不能瞎白话暇,不能伤和气笔介圈,所以就越合作越顺利肮。    徐和谊认为了担,随着后续工厂和产品的导入肌七,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞬疆哼。    他还打趣说戌模,唐仕凯先生文雅吻簇桓,当我急的时候线苏损,老唐一乐灸,我们的搭配非成寮镀希合适年瘟。    唐仕凯则认为缕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弥,基于双方的相互尊重奖。他说惮酣,我们与北汽之间有更多的共识溪单卞。过去几年的合作滔童,大家互相信任的僳、持久捕能、坚实捶漆。我们有德国人的执着厂睫立、坚持房乱,在双方合作中悼盘硼,尽管文化不同桅醚、目标不同据,都能坦诚地交流残,达成一致墓森非,满足消费者需求舌稳豌,也能让优秀人才有合适的岗位守冷。可以说蒂,北汽与戴姆勒建立了最好的财肖、双方互信的关系哥。    另外堪诡,唐仕凯指出竟,中国业务的发展兜,离不开经销商伙伴的精诚合作巢赣炼,他们积极履行对消费者的承诺涉筒、关爱槐眷聊,也与我们建立起非常良好的厂商关系捌。    他强调晶付,我们与北汽的合作蹈,增进了双方的关系峭亥。 全新长轴距E级车上市现忱ㄈ埂,领导合影(右二为徐和谊徘盗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痘桓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说京返,目前臣砂,我们的合作是最好的骑。认真总结以往的经验焦问纠、教训艇继,特别是过去的错误劝断,接受媒体的帮助盾雾桔、批评铝散定,因为大家对我们有更好的期许僵。目前睫禄踏,我们仍没有达到自己的目标回冒叛,在中国市场还是第三名宝戈沙。但是嗓拎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悍未。因此磊,我们还需要精诚合作嗅捞苟,力争打造一流的企业;精益求精挥登帛,建立一支一流的团队爽。毕竟算螺底,我们的公司和事业都很年轻辜,在发展当中最重要的还是关乎人嘎嫂蹲。因此咖疮抡,我们不能只顾眼前屯扮,应当放眼未来呸,希望取得更好的位置晦记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俄:    各位领导税、各位汽车界同仁拦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计备搪嘿。今年论坛的主题聚焦安全湍,我觉得非常有必要切妮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题创吗澈,已引起全行业和全社会的关注捐。    今年以来谅便祭,在国家和地方补贴政策的助推下售岸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恒碑,1-6月峭疲鸡,新能源汽车实现销量17万辆潭,同比增长126.9%忱。其中纯电动实现销量12.6万辆苛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钙,预计到8月底小,全年6万个新能源指标就将用尽皋布诫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谈膜泞,同比增长170%缆贬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置库。    但随着新能源汽车销量猛增贾陋拌,其安全问题也逐步凸显赁。仅今年上半年槽鳖,与新能源车相关起火事件就有11起尘,事故原因涉及到电池帛攻、材料尺汤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喷龚。不但给事故车主造成了严重的生命惺、财产损失舰酱酬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戏帛孤,极其不利于新能源汽车的推广睛晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粱狮,新技术新模式尤其如此抹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慧汕、火车一度跑不过马车锻稀、人工智能行业也几起几落琅角帅,每次都面临着必须攻坚的难题飞廉,并随着问题的解决才获得新的认可浅。新能源汽车行业也是一样骏表胚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慌锨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芬吗,在蓄积了一定的市场规模之后攀,开始到达一个新的平台期婆讣申,开始面临这样那样的问题弥。而我们认为戊诉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卞怯。    首先档订,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兴。    今天我们面临的新能源安全问题箩滑,一部分是技术问题嚎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泉虹沪。但更多的是行业规范问题甩领,由于新能源汽车市场发展太快泥冉,行业法规建设相对滞后攫举,安全法规不够健全聚绊纶,相关标准缺失挝荆,再加上消费者安全意识不足谦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等试信笑,共同导致了一些安全问题的出现较翱沸。作为一个新兴行业孟厕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规矛僵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舱,这是新能源事故频发的原因碍清棱,也是新能源发展到当前阶段淑柏涕,我们必须着手解决的问题堪扰卯。    其次论节,安全问题是消费者关注的基础痛点绣,必须全力以赴加以解决芒胁斡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示珐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啡片,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盒。我们经常说哥铝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晴附,但是没有了安全这一基蠢婪妗,里程的远近本身也就没有了意义坝赌。新能源推广几年来阜交,市场上对安全的质疑之声始终不断赴冕,说明广大消费者除了里程焦虑偏,还普遍存在着安全焦虑添椭活,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雇嚎窟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择物凸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娥概。着一把火就可能会毁了一个行业玲活,在网络时代这种心理传导完全可能发生土。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苗,必须将安全问题作为头等大事来抓迟啤,否则就会被消费者所抛弃痛。    最后凑酪新,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踞,也是发展的动力源镰线悸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缮悔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品式隧,才能得以持久生存汤。千百年来八鼎旦,人们围绕着使产品更加安全可靠敖箱,不断做出创新瓜嗡。及至今日碌桶浚,我们投入无人驾驶汽车炼、智能网联汽车的研究佰戏判,很大一部分原因衅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厦。新能源汽车作为面向未来的产品辖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笛氢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腔蓝遣。    由此可见琼赋洗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吩,粗看起来林林总总拖千泌,不一而足;但是究其本质瘸达吞,核心还在安全荡番嚷。破除了安全问题乏湍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扁胳残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垒垛怯,而围绕安全问题不断攻坚克难搜,新能源产品和发展模式将不断创新伍涡啊,不断创造社会价值怖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遍捞,我们从一开始粪施快,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咐纳,从战略高度提升安全性衰,居安思危篮,未雨绸缪毖梆,从研发忌乱、生产到售后服务详,都布下层层防线袍如监,确保产品万无一失控另。    一是在产品开发上加强安全功能设计酒,从源头上提升安全性弧卑说。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戳。从产品的开发设计阶段魔假,我们就从整车控制蔡副忻、动力电池惩脊、高压安全等方面以高标准进行设计芒。在整车安全方面叫挂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倒撑。在动力系统方面赎,我们从材料菠屉、电芯胸谭苹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逃炒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翠,降低电池短路和起火的风险掇。在高压系统安全方面武窘,我们从防水咆、防火芍挤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浚光,高标准强化安全功能借吼。除此之外污槽,我们还充分利用智能网联技术设,对新能源车运行进行实时后台数据监控楔工,建立事故应急响应保证机制骏诲,为新能源安全使用保驾护航殿粕嚏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佳,以高质量产品确保安全宝。在新能源汽车快速发展的同时撑躬,北汽集团不忘发展新能源的初心漆疯虱,严把质量安全关互递。北汽新能源生产的每一款产品鸽反探,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锑,还要对电池割败哦、电控系统进行严苛的测试与验证恼。目前缄深沛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滴芍,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫉焚,电池系统安全可靠性测试标准50项撩类,BMS策略安全可靠性测试标准33项味档土,这些测试包括长时火烧测试畴捞、电池剖切测试控掇、极限跌落测试和电池浸水测试等牛。同时抄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舍峰荷。上半年编靠,北汽新能源接到订单2.6万单型,但在资源不足的情况下耪,我们严抓质量关献捻米,绝不为销量而粗制滥造骡,最终完成15052辆的销售任务惦颊适,订单满足率仅58%菱,但却实现了上0事故率的优良成绩踩铜。    三是加强售后服务与培训舱幸械,让新能源车用户买得放心仁痘熊,用得安心憨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兽盎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矩,包含车辆保养链、车辆维修唾侥、紧急救援娶、充电设备耿、增值服务杭芥、客户关怀等多项内容愤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控继,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奢慑、维修爆慰,并对服务完成情况进行跟踪监控郸亢诽,形成服务闭环采跨萍,确本铮客户满意栖。同时蠢嚷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匹廉疤,对车主进行说明和操作演示潦客希,并规范安全培训流程继修,提升新能源车主的安全意识抠。在此基础上泪,我们还创新营销服务模式庐玫碾,今年8月12日籍巫窘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金火,不仅具有推广新能源车的效果帅苯饱,同时可以让车主及时更换将窍、检修旧车上的老化电池扳呜,通过我们的新模式给市场提供更多安全阔疽、环保荚盯阂、高质量的车型署绷,给消费者更安心的消费体验卿。    各位领导木凑店、各位同仁沮惯:新能源汽车作为一个新兴产业焕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屯唱,出现一些安全问题苇甩何,这在快速推进过程中也是难免的股膊,是我们必然要面对的问题煞滇村。因此新能源安全问题垮,绝非某一家企业能够单独解决锤隘赎,它需要我们整个行业的协同并进甭剁。    有鉴于此卑拨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力报骆,不能因噎废食矛贾鼻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崔电疲,牢记我们新能源事业的战略使命量,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念事肺瓶,以持之以恒的韧性菠鲸,推动政府癸瓷熟、科研机构缎杏、行业协会勤、企业乃至全社会开放合作挫,不断建立安全标准洼浦、不断规范行业行为道、不断推动技术进步凶刑、不断优化消费者使用习惯剩钢绢,不断实现新能源汽车行业成长成熟舅埃促、发展壮大能挟裂,实现整个行业的可持续发展颇售墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠雀剂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长团,各位领导窃毙首、各位专家殊仑滔,业界的朋友们冲昧:    大家好!今天峨酗,众多长期关心伙、支持中国电动汽车产业发展的领导舶蹄嚏、专家和朋友们齐聚郑州蹦蹿背,共商大计拆说乌。作为本次论坛的协办方盗霜,请允许我代表宇通公司镀氓,向到会的领导迷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笔腊。    近年来袜靶,国家出台多项重大政策络,从顶层设计吨蔽徐、推广应用狙、税费减免魏、购置补贴航、生产准入侥嗅拍、基础设施等多个方面姆力,保障新能源汽车产业健康快速发展厦。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔚,是电动汽车普及推广的重点领域凹。至2015年底许稿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菠躬岸,占同期所有客车推广量的13%钱酣,为城市节能减排烩、绿色交通出行做出了重要贡献圭粳。    财政部晨撂拾、工信部廊巾、科技部地妮富、交通部煽髓伯、发改委等部委褪墩,通过科技计划坟霜、产业技术创新工程等重点项目进行支持角额焦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哼慰:节油率哦完、续驶里程等性能不断提升钨帘,动力电池能量密度献、驱动电机效率等关键技术迅速进步斜蔚。    具体来说秒痊武,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褥线枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成典僚似、节能与控制技术方面已实现了自主研发桓绒,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔚喷,整车性价比高煽惟,满足市场需求杀祷,节能效果得到消费者认可狙。    二是动力电池性价比显著提升粕携。动力电池回亮、关键材料国产化进程加速些,安全性和工艺技术持续改进骡抗彼。与2010年相比吾抨,动力电池能量密度提高将近一倍盗,成本大幅度降低坚。    三是驱动电机技术水平进步明显睫簿捐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杀,在功率密度煞、系统集成度和材料利用率方面显著提升酚乌。    同时甸临,我们也应认识到忍,国内电动客车研发试验能力有待提升史冬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坛电:整车可靠性梢俄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顶秦,寿命埔清、低温环境适应性善波、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后电。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孟恨撅。    马凯副总理强调软乡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埠。电动汽车由于安装了电池窝粱、电机叫骡颧、高压线束等高压部件肚寞,给整车安全性带来了新的问题视丰急,而电动客车安装电池容量大涉、整车承载人数多抡胳欠,给整车安全设计提出了更高的要求奉猴惺。    因此健吾,电动客车必须从防水劳聚扯、防火唉晨、防触电葛殴匿、乘客逃生暑掂嚷、事故处理等方面综合考虑虫,从研发制造标耙骆、运输存储娃握、维修保养朴闹、报废回收等全生命周期各个阶段着手斥,在电池安全糜孔计、控制安全狄乃、高压安全疵胚屯、电磁兼容等方面进行技术攻关拦,全面提升安全技术水平草离筋。并对车辆歪壕舶、零部件运行实时监控攀,起到预警作用参杠勃,保障大规模安全运营霸琴魏。    宇通自1999年开始研发电动客车林匹,持续加大研发投入悔,得到了国家部委岸镁钢、河南省政府和各位朋友的大力支持翅握挎。未来垃秋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入控头歧,围绕电动客车轻量化凡发斥、智能化涧孔浇、网联化以及智能制造等发展方向仕菊砷,立足自主创新扭邻,掌握关键技术标速倡,提升安全水平木,促进电动汽车产业健康快速发展瘁怠嗜。    但同时持楼,为了推动我国汽车产业的转型升级呕淑,实现2020年500万辆的目标揽湿,我们依然任重道远观。行业的健康发展轮领朔,离不开国家政策和社会各界的支持翔,我们建议切捶察:    继续支持产品品质提升和新技术研发珊纫。在纯电动纲底囊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驼,研究开展创新工程二期项目等赊危,助力国家下一阶段产业化目标的实现葱信撮。针对燃料电池客车菇能,我国和国外先进水平相比还有较大差距摊逢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菊掸镰,尽快解决关键技术问题缴奋粗,推动产业化发展适。    电动汽车正处在新产品推出的初期井掳,技术飞速发展宛亲,面临很多未知领域的挑战醋棚呛,这些不确定也带来巨大的创新机会码,是企业规、行业和国家的历史机遇斡,也是赋予我们的使命和责任险巳仓,    我们将坚持创新洽答釜,努力实现产业转型升级和健康持续发展楔惟蜕。    最后怕廖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁坷:李芳" "陈清泰色:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垂泌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”上,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”故。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敝桃函,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腔,回应社会的关切档狄,引领行业的健康发展姓幻届。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台边,围绕电动汽车安全和创新等热点问题固适人,广泛交流角耗竞、献计献策巩念。    首先是创新引领问题熬。    去年霜材惩,国家多种政策的叠加效应充分体现适环,电动汽车呈现了爆发式的增长贿呜亩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹄,并得到大多数试点城市的积极响应监培。更加可喜的是形色,电动技术逐渐被消费者所接受肃饭,潜在消费人群在增长赦篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泼峰霉,总体上盛纳鹿,这还是一个政策驱动的市掣旄唷,它的不可持续性已经开始显现郝超仆。从今年起沦,国家补贴政策开始退坡棱摄私。种种情况表明瞧问舌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期的尉,相应地茂揩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谩。购车补贴的退坡毫变蔑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汝。也就是在购车彼乓、补贴逐步递减的同时保饯,政府应在研发环节加大支持力度闲,集中资源支持在动力电池澳圣踞、核心零部件膝、电控技术日椽鸵、轻量化乐、智能化等方面突破技术瓶颈嫉涉。    另外晴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疚呐胆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弗沮冈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娶坎舌。相应地苇取,很多巨型汽车公司正在加大研发力度等痘妻,大手笔投资于电动汽车仍棱。    这一切表明鲤迹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快读燃。    由此看来抗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淘宫。    第一笑眯,政府补贴政策进入退坡通道楷,电动汽车性价比提高的进程凛膜,能不能跟上政策退坡的进程氢憾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桂哦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垦敲。    第二排梗帘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力短,中国肯定是他们的一个主要市场目标檀耿停。能否改写我国燃油车发展的历史拳慈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伐凡,并建立起较强的国际竞争力钡讹夹,这是政府和企业必须认真考虑的问题雄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术父,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翟爽淀。    因此禾惯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烈算心,那是在强政策激励下的增长醚解非,是不可持续的堂。有些企业一门心思地追逐增长项,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张港,却放松或忽略了创新和研发蓝苔。    应该承认绣桑殴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比父,性价比还是偏低的汝陷壳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轮痕凉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穆蓝辑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景片,理性地配置研发和产能扩建的投入赂沙肚。    当前荣,我国电动汽车正在向成长期转型呢懦,这是一个重要的机会窗口碗。从全球看突导,电动汽车的技术路线还有选择的余地澎献轨,核心技术尚待进一步突破相,关键零部件的壁垒尚未形成品箍,信息系统还在发展倡,品牌效应还未发力枚凡炒,商业模式正呈现多样化煎。可以说贾仑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恨诚深。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔡,有较好的积累贩。我们又有全球最大的汽车市场支撑揩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晤磺骚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潦嗅次,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期心崎,潜心打造核心竞争力摆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臼惦,另一方面可以与国际巨头同台竞争厂杀诞。    电动汽车和燃油车一样匿瓜,竞争力的核心是聚集优秀人才撕棠,拥有强大的研发能力宝适吭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应融叮。对于汽车产业来说粟,生产能力的扩张是相对容易的屏睦岔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的混茬。但是硷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匈防尼,因为那充其量只是一个泥足巨人萍诗焙。    补贴政策的退坡火,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喇钝钠,补贴导向将让位于市场导向碗怖,让位于创新导向航。优胜劣汰作用将被强化博到,在大浪淘沙中古井,真正能站住脚的硼刷,将是那些具有创新能力泄、掌握核心技术摹、具有品牌效应的企业牧姆鞍。    关于安全保障的问题顽逻兴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匆勘,特别强调要重视电动汽车的安全问题褪。这也是全社会非常关注的一个问题炉念,是这次会议讨论的一个重点嵌痛。    为开好本次论坛骋簇逛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研购杯,并将在本次会议上发布调研的成果恍。    汽车的100多年发展史说明笨,随着人们生活水平的提高淋涵,出行机动化是一种必然的选择闺赫钒。但是筹醒理,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薄喜券,电动汽车处于起步阶段辩呕湘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娥,还存在由于能源结构改变而带来的宛纶,诸如高压电路递、动力电池等新的安全问题迁。    因此滴蚀型,在电动汽车市场快速增长的时候显,安全应该引起特别的注意袭,无论是整车企业罕廷诡,还是零部件企业煞是埂,对于可能出现的安全问题措卢辟,都要诸项排查丛钾购、及时发现柑、找出对策潦试箔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荤。即便是这样腐触抹,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹋唬,这就需要继续跟踪爱户,不断发现新问题信,不断解决问题恋临,必要时要召回已经进入市场的车辆汤洗。    应当承认冠,电动汽车技术的成熟度还不足瘁坛,市场考验还不充分蚀辰履,消费者的信任度还很脆弱痹聚施,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灯。从这个意义上说猫踞曝,我们必须把安全放在首位播甭。因为安全是一个否定性指标橡,世界上没有绝对的安全采,但追求安全是企业的天职戎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盗,要以更多的投入淋苇甩,在设计邢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞎。我们绝不容忍安全隐患碎,但也要宽容失败第,因为这里存在着不确定性维芦嗣。    安全也是规范出来的纤抢,要高度重视标准硅、法规和监管的作用块北仓,设计安全的标准和法规脖耗,有些是科学的研究和论证定下来的齐苇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睦看。企业必须严格按标准和法规生产蝎、管理和运营成被,监管部门则应该严格执法耿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撵悄认,绝不能容忍劣币驱逐良币霉。    今天春,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丛奢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攫痞查,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纳境,它还缺乏充分的应用考验诞毁,需要未雨绸缪透魄,防患于未然犬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镣赶伟,各位同行黔泪坚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袄圃玖,每个桌上都放了一本别埠固,大家可以直接看姓坍忻。前面上半场我估计是大家最关注的旗,有一些政府动向芒涉,他们做的干货坷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苗,我只讲讲技术窖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”己另婚,有三个方面己吩,有些技术方面的内容是有相关性的幻韦纫,政策本来是张永伟讲的记,我在PPT里基本删掉了埠,大概带一点嗜。    首先讲一下电动汽车安全的技术淑。电动汽车安全技术我们分三块娇慧斯,动力电池的安全范功、电动汽车整车安全陋瞥雄、充电基础设施的安全纽匿。首先是动力电池的安全性横任损,是最基础赐、最核心的氨剧,包含了电安全半、热安全寞罐筏、结构安全等等稠。    我要先从科学的角度说一下尸魏。如图(ppt)唤厂,这是电动汽车动力电池的基本特性面激箔,中间可以看出我们锂电池安全的范围傻痘扯,一个是电压媒、一个是温度受,对电池安全来讲低描拾,这么一个很小的窗口里才能安全工作篮泄阜,如果温度高了会发生一系列的反应厦陕,就不正常了躺。我们具体来定义一下这些温度创躬溯,这是做一个严格科学的实验皇泞,锂离子电池的热失控茨、温度变化揪、温度和电压变化的过程甩痉。有三个温度恨斧图,T1叫热失控自生热起始温度促匣,这个温度一般在90度习境敲,接近100度巫际。第二个钎筋唐,热失控的触发温度仍磊杰,就是说热失控要开始了咆速陋。第三个家潮幢,热失控的最高温度侠胳烦,代表了释放能量泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墓,给出了一系列的各种类型的动力电池此,比方说三元的NCA欺、NCM滥匿玲、锰酸锂的禄拜碱,钴酸锂驮稗感、磷酸铁锂清,还有钛酸锂的庐狼裁,从中间就看出胖袍腻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雾盟拷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啊但克,总体来看票斧,热失控最高温度比较低一点饺袱,这是钛酸锂的导险。    太过于学术化一点祭响,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篓秦谐。热失控刻临亥,我们先从热的角度乔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怠酮拨,我们的SEI膜就会分解秤邓蒙、负极电解液也会反应糕猩兢,隔膜机制熔化镁,再到正极分解承蘑、电解质分解犬,最后就涂层崩溃擂沮,大规模的内短路电解液燃烧沙,就形成了热失控奠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僵悍。    另外一个问题僻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粮净,像放鞭炮一样椽筋,一个单体发生热失控能量还是有限的乏,如果在整个模组系统中间扩展潞汹,这个能量就非常大了魄纬挥。我们说其实不在能量的大信淼啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了级陷梳,但是并不是一个危险的东西盾韭,关键是没有瞬时释放水丧具,这是一个瞬时释放的问题迹列师。    诱因驴澄,刚才说的是过热引起的熬,还有电的和机械的搽,电触发伺琴,主要是过充陪贬爬、过放等等慰,尤其是过充媳朴,过充引起的热失控是涡γ海害比较大的蔼,这是它过充的一个过程和机理皇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萍沙。还有机械滥用森咀凯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溉德掏,这是在网上搜到的底盘的切割实验卵,专门看它怎么样祷,机械诱因就会最终引起短路迷良。    第二部分袄灌纺,整车的漠蜜,现在我们找电池厂开安全会材潍,电池厂就说很多问题是整车引起的祁啪缺,不是电池的事岗坦。的确炊单辞,很多问题不是电池本身造成的效撑,是外部原因采妇,整车冀赣,比方说碰撞会引起贯兜搂,电气安全伶肩谋,还有功能安全淡皇慧,重点是这几方面泞噬菊。比方说碰撞涛泞寒,碰撞是最容易引起八覆空,常规汽车主要的安全就是碰撞安全返。第二懒,各种原因的电气线路短路引起着火概瞄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梯戳,电机控制器炮炯、电机电子器件IGBP短路了脾莲来,高压巨、拉弧杯锭枫、多处熔断哎,整个就全烧掉了囤,这是控制器烧红了丸策。另外一个缓处,比方说前一段时间南京暴雨之后刊啥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篡酮。功能安全耸法,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渤亢,电池管理系统死机诉略,但是充电机不知道希繁,继续充嚷必,充过头了撅狗,导致了安全事故兽,一般150%会大规模的内短路毋,充过头150%尚梦嚼,不管是什么电池虽绕,包括钛酸锂电池信孙福,如果充过头也都会热失控的题铜,虽然我们知道钛酸锂非常安全柒豌款,但是过充之后过压也会引起安全事故昂开挖。    第三叔崎蒋,充电基础设施的安全氛拣。尤其要说一下充电设备的安全问题瓤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戮,它的防水懊汕埃、防尘顷盘丝、防腐蚀泰锨、漏电安叫敲、短路保护等等隆,各方面存在一系列问题朵路。我们开了基础设施安全的研讨会贾,大家提出了很多问题缝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍库,我不在这儿过多讲劳。比方说耗,我们荣威550就是非线充电着火迟父钞,自己来安装这个牵脯辱,比方说外部的“三防”骑,内部走线的零乱舱局,不按要求接地等等缔浅猫,这都是我们充电设备的问题觅仇。比方说全生命周期状态的监测私、管理体系的缺失履弓,线路老化之后也引起很多问题杏烩。尤其我们在研讨会中有专家提出辣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抢,因为那里头重现事故之后就会特别严重男鳖姓。    我不要都讲问题录,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果襄炮究。    第一拨圭,说一下全球国际的进展并违力。我们要学习几个私咯,一是安全防护方面瘦,比方说日产的电动轿车Leaf恨,现在接近23万辆逗霞巷,没有出现过重大事故痛搪脖。它有一个安全防护的设计体系木价,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稿蔼添,而不是说不能做到安全顿碧。人家做什么节?首先钎歉,有很好的防护设计理念镀,它的防护幢宦起,首先防控事故发生聚颧莽,其次一旦失效妒,可以失效不出事谓缄,再次蜕敬椭,出了事疗,把事故控制在一个可控的范围芯返脖,控制在接受的程度跟燃油车一样埂熬。是这么三个阶段猛挂肖,从电池设计蒜堪,到最后可达到的安全目标蓉,是一个全方位的设计理念始瘟。    二是设计开发方面擂,遵循了严格的V型开发模式椿,从电池包示鼎、睦崦蹋块鲤玻良、单体咕琴泊、材料堆乃,从设计层荷腥垦、验证测试层韩,是非常详细的餐,包括底层的电池材料欠双诗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓶湃,我们国内的电池厂现在还很少用这些墙勉棱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孰伎角,其实这些我们都很熟悉鸿,比方冲击港涂、振动搂、挤压畅、跌落悍,耐ǜ块跌落枚蜡持、单体跌落等等娇恨,针刺履蜡先、极端的短路憨蝗零、火烧范、热循环痹谰怒,有温度的高低温循环实验辉,这个好像我们做的不是很多九摔,气体分析等等堵,这都是全都做的辛,这是我们跟日产合作交流的镰香,我觉得还是给大家分享一下蒙亲,很有意义的寞惕昧。    第二拢晚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酒普品。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莲犯茨,这都是公开的扒茂体。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利使,这是一些主要的专利茫径,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜜丁茸,这就是一个完整的过程蜗滴凭。由于成本比较高捂纬,其实没有在它的车型上全面的推开溃埔。    另外一个值得一提的素分此,特斯拉的碰撞安全性搽陆橡,从设计的角度譬毕,应该说借用了一些非常先进的方法爸寂铣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型版,发生事故之后级失,非常严重的事故也都是安全的琉弥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祈如村,当然因为它有别的安全性绕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的添趣黄。    第三寿,这也是公开的资料染萄店,三星的电池系统敞柯么。重点看一下电芯层面咀,这是90安时内部并联四个单体电池莽膝挠,一个卷绕式的方型电池秀板,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玛脾敌,一个是过充保护劣、一个是防爆阀经、一个是保险丝渭烤泞。我只说其中的过充保护德,这个电芯的外壳是正极孟撮幢,有一个过充保护的阀活,当内部气体压力增大之后惺巴,把外壳的正极跟负极直接相连荣虎,短路鞍狈魏,形成大电流视思崇,外部短路铜领,过电流之后保险丝把这个断开该喊托,这个我们是值得学习的扛配。也就是说在电芯层次进行材料卧库、电气捕、机械系统的系统设计还是很值得学习的吕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窘,其实它把单体电池当成了一个小系统尾篙纤,我们可以对比一下刨滩,日产电池的木蹋块相当于三星大电池的电芯堂恢,就是日产是小南樱块梗吭乳,三星至少客车上是大电芯骇氮乌。    未来趋势来看勾哨偿,现在工信部300瓦时绣靶、350瓦时都是这么高的反捎虑,这是国际趋势吉仙逆,没有办法京彭狗,大家都在这么做杆疚,10年内我们真的要到350瓦时倘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坞颇,2020年300瓦时应该是没有问题的镜,这个从比能量角度是可以做上去的铆殴歇,成本也会降低伐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烈餐,比能量梅德、安全性是一个翘翘板酱事,所以我们现在都出这么多事藐高,下一步300瓦时鳞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痴霓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帛,我现在牵头中美电动汽车合作鹃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抵婚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扣壬焙,这是最核心的下一代电动车技术反纲。    说说国内的系贯尝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勃品啤,待会儿再说问题疏殊闭。正面取得成绩毕牛份,从材料体系牛瘦蹦,三元正极非、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搁换,比方说在阻燃隔膜澄、阻燃电解性纯让岔、阻燃安全性也都有创新剁垫呕,取得了进展辩浦脓。从单体电池产品的检测结果来看盯,跟国外也没有特别大的差别维瓣。总之犊儒任,从统计结果来看蹦辩,我们和国外的相差幅度不是特别大酿铅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垃,总体电池的安全性保持还是不错的鲸瞪,这是实验的东西居淖,严格按照了国内国际标准计,因为我们的电池企业也跟国外配套妮晒嫩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浅镁躬,所以我们其实国际的标准都是满足的响。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伎。我也举一个例子欢廷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缆。刚刚说三星的有熔断器滥臣恰、过充保护器川、防爆阀咀猩,模组的我们现在电池管理系统等等瘦锰,还有一个问题绣纠,自引发内短路感贝,这是一个问题柒,我们的制造杂质蠕、经常小规模的过充过放硼握咸,长期积累以后会自己引发内短路歌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凸承,因为不好重复实验贾,我们首先做了一些重复实验的方法麻磕,把规律摸出来了夺溃了,这个短路会形成三个阶段隶耗俩,内短路的第一阶段朵丘伙、第二阶段怜泼、最后一阶段铰晴。第一阶段只有电压的下降耿、温度基本上变化不大础台,第二阶段誊逼经,电压下降同时温度有大幅度下降内激崩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隶。    如图(ppt)熊,这是替代实验涎,这是算法签,这是短路的测试实验射盗,这是结果搓壳疼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酚钒、内短路的阻值都能精确的辨析出来痉偏厦,提前预警热失控事故囊惕枯。    整车安全念彪,首先是轿车安全搅,比方电池的防水问,跟整车关联度很高氏,因为静态的防水鞘,放在车上不一定防水撮五梯,现在都知道IP67熔圣乾,其实一些厂家都做IP68了孩道涝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸽蒲卤,我们如果做得好是完全没有问题的发惯栓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计千,这是我们做完的设计添沥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泉报十,这好像是我们比亚迪的电动车浅隋碳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惯,做得好我们的防水比燃油车还好蔡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衫沮陀,关键是我们的技术到不到位莱,所以我们来谈安全问题应该这么看徊蒂镰。    第二忱肺耪,轿车碰撞安全库,我们做得好的企业也是不错的然监短。举个例子窟什,长安的驰戎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炯很,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的献僻锈,这是产浩、学达祷、研联合研究的项。甚至为了将来的发展徽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊。而且电池包不是越厚越好将,如何又轻量化虚蝎、又防撞颁贰,在优化设计方面也还有很多工作可做驳。    第三角霉冷,整车电池系统总体的安全保护孝坚。我觉得我们通过上次的整车交流会矗敬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撂汉箔,大家都觉得还是非常不错的饲模摄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的榷晨,尤其是轿车企业是比较好的死螺戈,分层敦、分级做的是非趁馨薮好的塑荡侍,比如说高压安全管理系统恕亭祈。就是说只要按照严格的流程来进行开发赣梨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的士舵。    另外我提一句客车硷,待会儿宇通的汤总还要讲的辟宫芥,我不多说了蹄疯,他们有成套的方法来保证安全性忿猜。    最后锻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晴。前面领导都说了饲,多少起多少起讲沸,这是从2月份到7月份统计的10起以上羌悉,7月份多起来了旗。现在存在的问题电,我们在报告里面有详细的介绍扑屁猎,我在这儿时间关系也不说的太多了苏病破。总体来看竣,我们安全性准入门槛要提高舶疆芯,所以现在在指定各种标准集耍加,要进一步提高标准剁。当然还有一个问题汹擦澳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盆落,因为充电桩跟车的接口是老的鳞膝,现在要搞新的覆暴,新的总体来看是更加安全的四铣,老的怎么适应新的排,另外我们全生命周期检测还是缺乏的录,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抖皖。    我们的发展建议疮,我也不详细介绍了溉齿,因为我们在报告里都有酷,永伟会比我说的更清楚一下戒猫。    第一个伺腻剩,完善安全标准蹄倪疲,制定更加严格的安全标准怪。最近客车安全标准滥哀功、电池系统的安全标准镶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咎胆。    第二个啥太蒲,监控体系楷挫,现在当然都有监控系统同痊扩,马凯副总理上次也说了唯贸,监控主要还是要靠厂家监管卸假百,不是靠城市最后的那一级朵,最后那一级你也不会给太多数据人,数据最多的还是我们厂家自己饯唯帅,我们最有能力监控好蚕。    第三个函,强化充电基础设施安全管理汉,严控地下车库颊台、高危场所充电设施建设与安全监管错。    第四个默慌蔡,改革检测体制臣蔡泉,我们建议建立新能源汽车年检制度校低怯,传统车要年检块鼎伙,新能源车是需要年检的勘懈牧,比方我们防水融林、防尘性能匪郊,新车是好的响就,老的就不一定了凹偶邦,我们的绝缘性能涣秘、漏电保护等等是需要检验的歌布犁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的平慑,这都是很重要的变。    第五个刺诡,建议改革行业的监管体系婚,现在我们是准入凰凄舶,有几千个车型郡,客车是很大一个数闭光,很多厂家都进来了乒,不能说让谁做掂蕊、不让谁做颈锣好,我想将来要引入事后监管的体制水,谁要出了事要负责瓶,要召回抄、吊销执照蒋晦同、取消资质违瘫,甚至取消你不能再进入这个行业桥,这是我们建议的要加强淡拧萌,否则这件事情没法弄圈。    结语三句话撼:    第一勒鞍伸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疵松顺,为什么是“命根子”缅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焊爸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掠绊?我觉得怎么强调都不为过皇超炯,所以我们要警钟长鸣响累,高度重视剔棉,大家都是这行的从业人员裤删吕,都不希望这个产业下滑妨加,但是为了做到这一点杉,必须要警钟长鸣姐,高度重视团虫叉。    第二坑弟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纺腔。想性能大幅提升坚,大家都希望300公里览、400公里络亩诧,客车也是要提歪怒伤,高比能量电池是必然的趋势腐吵,往上提的瓶颈技术就是安全捍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冷。所以随着动力电池比能量不断提高萍仑签,电动汽车安全技术的门槛越来越高饰轨咆,本土企业要有危机感哆翱挂。    第三侩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揩雇雾。安全管理吩事,政府责无旁贷朝腿。    我就说这么多事。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哦坛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磐怂比。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骄瘫,到今天的北汽EH400的下线敖涵,北汽的这100万辆用了5年的时间囱。    在活动现橙Р场,北汽集团董事长徐和谊表示妮霞迸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喇列,不断的加强产品船壤脆、技术崩独、管理创新半,不断的加快电动化誊、智能化吝、网联化墟谰、轻量化的发展步伐揩潦,全力抓好‘π计划’的深入落地钨。力争到2020年谎,实现自主产销80万辆沫茅涂,这其中包含新能源产品20万辆酿肠辽,实现销售收入700亿元锻泪,进入自主品牌前三名的目标特棵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哪传。”   “来得晚冗糖,干得猛落艾耪,站得稳”    “来得晚馈广,干得猛藐筏,站得稳差。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碌擒。    “在行业内来说此戒汇,本土企业已经很多完成百万辆了芦,我们加入进来狭榔,形成一种集团向上的态势步。”北汽自主分为三个部分舱羚,“绅宝厘、北京燎豆、威旺缺一不可木埠加,齐头并进拧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秤。”在随后的媒体沟通环节中苔,李峰坦言毫蹿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谓捌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镭儒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窗。北京是传承“越野世家”品牌精髓培豌颂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌既。    “越野车是小众市掣钠厝恪,但是在中国市场上翠,硬派越野磁,没有人能从北京汽车手里抢资源京纽。硬派越野或是下一个风口缕鲍谴。”李峰在接受媒体采访时表示迟核。    除了在品牌划分上的努力隆煞腺,在车型投放层面携,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堡,而到了2016年肛寇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衔澈,加上北京品牌和威旺品牌董,更是达到了六款蝎厘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褂。    而面向“十三五”汞闪,北汽研究院院长邬学斌表示位,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彪讨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浚摧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凶扒本,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菩嚼孪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彻兔。”    是的夏哀翻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辆姜划,北京汽车仅用5年的时间撤编,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”上申。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抖,现在一是车型结构变化了涪,市场引导到SUV煽骆夏、新能源和智能化上去料。我们由三级跳变成了一级跳釜膏显。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谈堤氯,“市场的变革对于自主品牌来说圭俄,恰恰是一种机会翔。我们有对市场最敏锐的感知渡溅肉,最接近市郴蜗唷,这是任何合资企业都无法比拟的破剖粗。”    从年产销量看吗琳勾,2011年达到2.4万辆词千、2012年实现7.8万辆呻、2013年超过20.2万辆雀、2014年突破31万辆闭授、2015年完成33.7万辆唬,2016 年预计目标42 万辆伞,到现在已经完成了23万辆嫁式钱。“2020年我们要达到80万辆缆辑彪。”徐和谊表示篓码年。    “心在一起叫团队”    有了好的产品边,还要有好的营销黎,“酒香还怕巷子深”玻。在产品营销与销售网络建设方面海雄,北京汽车依旧不甘人后卞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扭楼,“人在一起叫聚会动,心在一起叫团队菜衰。”    2016年上半年加,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掠玩签,同比增长396%供等,目前网点总量高达到836家怪诞悼,渠道建设速度令业界刮目相看甭卜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墨,同比增长20%烷,目前网点总数已达1081家侗。    据已公开披露的销售数据持郎竟,2016年截至7月洽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆穆靛毯,同比增长42.7%亨,远超乘用车行业11.1%的行业增速图接肌。其中郴颠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靶,同比增长94.6%硼,成为名副其实的“自主增速王”沟。在具体车型上双镜,绅宝X25累计销量接近5万辆单苫漆,在A0级SUV细分市场排名第一恫辆。威旺1-7月也实现了近10万辆鲁咸,同比增长6%以上夏狭宋。    对于营销体系绣,蔡建军表态称辰涛鞍:在互联网时代脾湾,消费者出现了很多新特征朴堵,他们爱分享互动堪解,重视原创和分享撅歇,并处于一种“始终在线”的状态喝拭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戌番巨。   对于未来康帅卿: 李峰表示钦,在“十三五”期间杰图捻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菱电两。    其中针对绅宝品牌顺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品貉滔蘑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃浚块化技术平台卉。    此外恼违,针对SUV市场火热形势轮,绅宝连续推出多款SUV车型回槽,形成了X25聪欣、X35称粗、X55锰乌朴、X65组成的SUV系列乓台,实现了对细分市场的全覆盖矾散尽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轻。未来俩讲,北汽威旺由经济型微车驾屏、MPV弟、SUV和轿车等品类组成假。   责任编辑守:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘拟诽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朵,在杭州召开令胶脯,我们非常激动塑。我们希望全球贸易更加公平冲,中国企业能够更好地融入世界市场憋伟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示新滴裸,要向世界展示中国汽车业的良好形象罢。据了解绵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蠕。李书福说绞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鄙并。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凉交理,李书福告诉记者啊哭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惕惫,吉利要展示好自己的形象盗绍捐。李书福认为梁叹,我们要解决全球经济治理问题普,首先要做的就是提高自己的竞争力钙甭仆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烫敝市,李书福就来劲了茹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头罕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坑霖盾,是全球经济的一个缩影家色。”他介绍说共拍跑,未来汽车产业的方向是电动化眠、智能化洽、轻量化惜虐蝎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暮渐陋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一北虱宝。李书福认为搂期暇,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辅迸查、活力卉佳、联动侣啦同、包容的世界经济”豹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揣燃,在他看来两者在基础理论研究和基础拇瑁块研发方面合作得非常不错拖菱,他希望沃尔沃能更豪华酒、更高档年逛姜、更有竞争力舷,希望吉利能不断提升品牌力蕉甜、竞争力和溢价能力孩躲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件富。”   在吉利汽车体验馆类,新款的“博越”展车停在那里诬褪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卷深,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棘悸。李书福估计救,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醇抡。去年冬天帕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时己,他也曾表示陛石,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憋焙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硷芹,商业模式的变化已经从电商裤棉、维修掠破、汽车金融鞠、二手车宽、人才培养等领域开始滴,逐渐延伸到供应链前端的设计倘、研发和生产堵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型底,这是核心妹黎拐。”李书福说膝,汽车和互联网淑,两者已经分不开了挪停司,汽车制造业要想有未来礁浩亥,就必须和互联网深度结合起来苏裳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题憋抖怀,吉利每一次研发创新霉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碑香。   “安全既是时间长度剃惜,更事关人的生命脱。有人说寞泌,现在的汽车都很安全了挺响锋,安全已经不能成为汽车的卖点了阀,我认为舞累,这句话说的不准确逗弯,也不全面瞪誊蜂。安全对全球都很重要衡挂波,对国家很重要横,对个人也很重要撂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛔馆农,可以说安全事关大局遍策,安全关系到千家万户鞭,我们一定要把安全放在首位记箔糜。”李书福说冀戈揭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中报,不仅有央视的直播璃芳,现场还有上百家媒体团似活,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奇蒂,受到业界的肯定貉袜欢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岸聘,用现在的话来说就是企业的基因湘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夕,当其他条件与安全设计有冲突时第揭建,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俄餐,而不是相互妥协杆侨。”他认为拾,当造型与安全有冲突时牛屎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巾男,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时籍,也会毫不犹豫地选择安全碴鞭金。“汽车是给人坐的认缺,所以安全对汽车而言实在是太重要了稍。也就是因为以上这些理念联浇,沃尔沃才能发明汽车安全带艾虫挥、汽车安全玻璃俩嫉、安全车厢酗间悄、儿童安全座椅邵、侧气帘酿靛含、车外气囊么克哇、交叉路口自动避险自动刹车侮、城市安全系统等等耙鳖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悲逆嗡,因为对人的健康会造成影响驹噬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篱怀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卡趴。 责编粕赏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度休?这是东风集团高层必须面对的问题替瓷。“国内前三缅,2020年品牌影响力达到行业平均水平懦、市场份额5%烦持、销量125万辆说湿,其中东风风神必达35万辆杉,挑战50万辆桨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铜璃。   论自主品牌的持久战每潦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郴恒。在他看来律,相对与合资品牌锈,自主品牌的发展分为三个阶段贬:战略防御博、战略相持和战略反攻茫价。   “对标合资品牌希从抹、自主品牌已经经过了战略防御阶段伶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渤。”8月10日洽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盗画票,并反复强调苦蜜录,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浦,风神刚刚取得的历史最好业绩设妊憨。凭借旗下三胶肥郏客——AX7亥降、新A60惨辛、AX3疥,东风风神1-7月累计销量76322辆孝毋惺、同比增长33.5%忙,其中7月单月销量首次破万潮。另外禄嚷,轿车销售26756辆什,同比增长46.5%;SUV销售49566辆覆班俊,同比增长27.4%闹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念物假:第一侣篓潞,超额完成任务;第二洗悔搽,轿车和SUV双增长豌。按照目前“三箭齐发”的态势趁哨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比露:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上己宫外,东风A9超过传祺GA8井、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拍。   “其实勉,我们重点想对比的是帕萨特鸿霉幸。”李春荣云淡风轻的一句吝褂奖,让一向低调的东风乘用车惭,平添了些许彪悍和霸气篱蹈。   不过汗,面对长安暇梯、吉利农关头、长城淡柿孔、上汽这些强劲的对手葱,以及合资品牌下探轨刃、车市整体放缓的趋势输辟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雇妈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度线凭?这是东风集团高层必须面对的问题轰佰辽。“国内前三焕磺身,2020年品牌影响力达到行业平均水平察喊、市场份额5%饲典、销量125万辆双妨叔,其中东风风神必达35万辆欣杜崩,挑战50万辆井。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锈,我们要尽快达到35万稗。”李春荣形容筹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”九惧迁,未来五年将是“本硕连读”盛挡幸,从自主品牌的生力军成为主力军换汗热。   如何冲击第一阵营聘酚朗? ?   对于目前的东风乘用车来讲肉前,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恐姬,首先是产品覆。关于产品规划遁,李春荣给出的答案是诺啼,东风在2020年之前瞥穗酱,会推出17款全新车型毙,其中传统车型将达到12款俏硷谭,新能源汽车7款侨菠枪。   实际上累降,经过七年的储备澎寡,东风风神已经形成轿车剃居纫、SUV和新能源汽车三大产品军团糯,在大筹、中艰、小细分市场布局商。   值得一提的是尘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拳椿。这意味着窗弟湘,除了传统车型奶,李春荣手里又多了电动车这张牌昧胖,而在2020年的产品规划中级,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暇氛糙。   产品层面磺雄,缺少明星车型陆旗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艇泌魂,而在未来的规划中卤锨,东风乘用车的目标非常明确聚:提升车型效率搂,培育明星车型纷巷唬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殿,半数以上产品达到细分市场行业平均值极。   实际上傲嫡,东风乘用车下一步面临的问题尼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棉略钾。除了风神之外韭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脸,以及合资自主品牌毙剁佃,而在东风入股PSA蒙逗壬,成为第一大股东之后刹雾,东风乘用车无论在资源整合鲸璃、品牌溢价拣饭、平台技术方面陋惋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蠕,当然这还需要时间证明全效。   不过孩烫猾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向硅撼:资源协同包括产品农、平台恃、制造技术疆、供应链舒款、营销和国际协同到帛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坑迷,随着车市的放缓娠,近年来令敞讳,从豪华品牌到合资品牌定甸纶、再到自主品牌朔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证令。   与成熟品牌不同聘,创业中的自主品牌萍施,在招募经销商踞估、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恳。随着竞争的加剧窟邵棺、产品的丰富篮害,未来将对渠道提出更多的挑战芭翔,比如一年之内连上四款新车的吉利我,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锤。   盈利能力当然是最为重要的标准峨贰兜,但是牺牲自己鲍、持续补贴经销商夺判热,也不是长久之计寐娟矩,解决之道要不断有竞争力的产品推出罚恼矩。今年年底佰担,风神AX5即将上市活僳颧,明年AX1也将上市丸催。   实际上蜡桶烫,在青海活动开始之前奢窍奋,李春荣提前到达西宁屁,专门到长城和长安4s店进行调研牵泞谦。让他感到欣慰的是纤惠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澎戊锨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拐,我可以负责任地说颓,我们的商务政策是最好的谴,没有之一点渺飞。”李春荣对于渠道的重视程度骂弊,基本上是亲力亲为辽。   目前讥停塑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓤。按照规划滴诲,每年净增网点50家俏屑,未来单店销量逐步提升至800台以上散枚,达到中国品牌经销商中上水平横。 责编纬:李芳" " ⊥臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桐丰,由中国汽车技术研究中心主办剧清渴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澳荤。在本届安全论坛上啥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镐,在回顾过去的同时摹菏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掀、车辆漂日、道路等影响交通安全的诸多因素帆,促进共同发展鹤,从而降低事故中人员伤亡率李拜,最终有效改善中国道路安全状况衅婪。   会后沥漆哦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锑痪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爸贫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哆蹋乡,并阐述了对于人烧廖、车图、路寿祟懒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解体肌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示册驶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务释孤弹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骏,一是日产汽车“三重保护”安全理念淡呻肝,即分别从社会脖佩、个人和车辆三个层面采取措施辑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耪阂,就是在车辆的周边波先肛,设置一个安全保护屏障畅楼,针对车身周围不同的危险接近程度抢棉缴,我们会开发相应的技术进行保护蹲。   除此之外敝传,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力集曝徘。在车辆的前方茂袭、两侧朽、后方建立一个全方位的安全屏障搏楷酣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闲。同时违行瓢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劳弯,日产汽车也研发了一些相关技术女,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抢袒廖。   日产汽车始终将零排放性奶、零伤亡作为企业愿景娄赖函。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担广,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赫酵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氰,可以在自动模式下完成转向稳斧蝎、加速和刹车等操作诞兼挎,提升车辆的安全性能刑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况誊板,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剧请。即使后座坐有乘客怯,后侧方视线也不受遮挡乾隶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侠陡抱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头团,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驾帕豪,帮助驾驶者做出正确的判断梁柒。   针对电动汽车领域科丸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蝎,而电动汽车上的安全技术芍仓磷,应该也已经达到了世界顶级水平步辅楷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶入,高桥信彦表示斗融郎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗡份,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶襄瞥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峰摆,日产在研发智能交通技术的同时沫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目概久,其主要分为四大领域室范。第一大领域是关于自动驾驶技术的跺吮哗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验齐赌冷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缉,对电池以及其安全性能进行研究仟讣陡。   第三大领域是新的移动方式烩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纷,换句话说窘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚂,我们针对这个展开了研究莽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竭滑僻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拨概。   未来爸兜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恢卯,同时骂嚎骚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烘翱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术露伐熟,进一步降低交通事故发生率共孪滤、持续改善中国道路的安全状况瓤瓮。 责编话防捷:李芳" "     【环球网报道】8月10日孙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奸础甜,共推出6款车型虫襄涡,售价区间为17.58-23.58万抗逢渭。   新车亮点陷:   外媒点评拷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编途山:李芳 版权作品伶郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权了案,严禁转载掂瑞,违者将被追究法律责任纫翘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渐南,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伍呕拖。   不久前董,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啡盲随,北汽集团以549.329亿美元营业收入冀,排名第160位焕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乱丛,也是首次入围世界200强傲潭笺。“我之前的预测是在180名左右竣粟卜,这个结果确实出乎我们意料尾奖队。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忌得。   据网通社了解席,2015年搜孔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元取齿边,再创历史新高京盾。“十二五”期间翰缎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元款妓刀,增长3.4倍妨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汞挪,网通社可以断定以下两点罕:一庙棺魔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呸淀络、稳定的增长菇捞。二胜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吵及。   为什么能做出如此判断蛊旁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刨?徐和谊的一番话做了最好的解答倒详:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苟纯,咱们给人家代工挣俩臭钱毫襄冕,那是发展民族工业霓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗让?不可能市逗。能走向国际化吗添?那更不可能署。”   然而超创锑,做自主品牌挽布潭,光有决心抵达懈、喊口号是没有用的板。正如徐和谊所说翔:“干自主品牌真的难肖喘,现在大家都处于成长阶段镀忌渭,想要效益好显然不现实怒。但是效益不好就不努力丛健,就情有可原吗敞?当然不是!备雾贝。”   从“1 ”变“2 ”恳徊趴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斑阀。短短5年时间爬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”末膝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旦。“北汽人要有工匠精神配,低着头茹眉、少说多干捌敝,闷头干露砰碘,一代人不行两代人单,肯定成功巢俺剖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求距焚闷。   随着“十三五”规划的展开博,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烘。据悉苔形,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赶拼勃、供拆套、销搁烽售、研于一体的北汽集团南方基地互盘类。   届时寿堵混,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市操背隋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姥,形成1+1>2的布局妹秸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僚酱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庞惠枫。   “十二五”期间谰,北汽集团凭借超前的战略眼光耪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碍踩。通过产业链合作劝牧贾,北汽掌握了最核心的三点(电池慰纪、电机挎奢、电控系统)技术澜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霸车观,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衫,并取得了中国第一刑垒钉、世界第四的业绩皆边姐。   据徐和谊介绍将,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叫墙晤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前及凯柿,北汽集团零部件业务板块几乎是0妨谋,经过这几年的快速发展毒辨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恰,这是之前想都不敢想的厩。”对于北汽集团的转型挪,徐和谊深有感触卉晌。   据徐和谊介绍朔,未来北汽集团将围绕汽车产业链炮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皮管笨,包括汽车金融廖、二手车槐和窖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸队,带来规陌ǚ郏和效益的双丰收辽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巫胶,这也是转型升级的重要标志之一水冷活。北京通航以合资联限怜、合作淑、资本运作为主要模式鲁沛,在国内实现了产品工业化和市场营销惊。虽然规模不大色么,但已经显现出良性发展态势藩论习。   直视软肋搔,质量和效益成关键词   “整体效益不高楼牢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言田,“我们举一个例子排隆间,这次500强名单共6家中国车企上榜哥,总共盈利114亿美元疽。美国2家车企避跺壁,共盈利171亿美元热仑颗。我们的产销量远高于对手痢赣,总体效益却不如他们讽袱骄。”   徐和谊指出雹,提升效益富高痪,整合全球价值链隧晴,转型升级但筐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捶,也是整体中国传统制造业需要提升之处盒矮铂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施航李,向好的企业学日伴克,从7个维度努力夺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗相税。还有四个月垢洞,拭目以待镐毋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头曝,通过与他的交流可以看出腾,对于北汽集团的成长他是满意的褂。然而膊认袱,作为一名中国汽车人坍能,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侩钳。   “跻身全球200强企业香,不是终点关酱,而是新的起点蟹。”徐和谊更是霸气直言踏骂藕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强确兼,中国汽车行业前三甲疤烦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肥从畔:李芳" "   车云按氖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芭挺扑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堡梯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驾剿甸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赏。本文由现场演讲整理而成胜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁缮未椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恃卵,这两方面的关联性是显而易见的瓣。    说到沃尔沃沟舱狈,大家联想到的第一个印象就是安全枪硼腑。的确谦控,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候违偏活,他们就讲掣架:“车是由人来驾驶的恒。因此似弥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则车。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜗哺。可以这样说胆绅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炬膊。其中当然有标配的恋碗先,也有选配的揣烷,组合成不同的配置骄。这里我稍微着重介绍一下媚祈甸,沃尔沃的City Safety城市安全系统吹牵撂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统平。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崩扩肮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史期敛。在2006年的时候软,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统托奇烩。第二年也就是2007年拓靡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垂泻反,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统示。2008年兄薪姥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仑漆怀,成为一个技术子品牌察贺究。之后的十年中这套系统不断地更新完善骸隶,扩展了许多新的功能膊,比如增加了行人探测差祥、自行车探测匣畔、大型动物皆酷舅、路沿和路障探测与避撞功能输贝菇。    避撞系统为什么这么重要呢涛钢显?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缉妊挺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搂掳行、转向功能的话梗项避,一切都是空谈潞苟形。想象一下郊豌绵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车高,这将是非常严重的问题缺陷函烽城。避撞系统的工作机理非常简单惰娟,首先是探测郸,然后是评估决策集刑特,最后是干预材详涪,包括警告或者自动刹车屋。    首先是探测橡缄背。相比以前甘檄,探测功能已经取得了巨大的飞跃筛浮热。从单个雷达到多雷达和摄像头陋粹计,并结合多传感器融合算法久汲脐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战面。    接下来是决策秘抡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型馅泡拉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞农敌嫡。但是你在路上开车溯脚,特别是中国的路况胯,不可能前面只有一个障碍物蒲革。所以随着多传感器的应用响儒掳,现实需要更先进的威胁评估算法怯,可以同时考虑多个对象缮烦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哆滑吮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力董,你车周围的一切都可能是潜在威胁兼。    复杂的算法肯定会增加计算量皇挞掇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痰,有必要进行适当的简化芳磕。但问题是怎么简化骸芬?比如现在大家经城漳呋兀看到的中国式过马路挝钙芭,一群人一起走来赤孝,走到路中间喇笨,可能有几个人继续往前走菜,有一些人停在那里瘸,另一些人却往后退始,这时候要判断预测是非常复杂的恒檄米。所以辛从,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熔庆,使得警告和干预措施如何定时譬幌、提升相关性和可信度始终受到挑战氏吼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娜嘉参,才能提高决策的相关可信度堡。    最后一步是干预且。判断之后还要有一个干预的策略痘坞。干预一般是两种加屏聘,先是警告患溉犊,再可能干预奢。怎样警告呢帮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祁裁。如果没有可感受到的威胁存在昏帮,原则上车辆不应该警告驾驶员敲氛。这是因为泼乘祭,如果还是警告祥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孰漓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藏。时间长了之后霜,他就会把系统关闭或索性换辆车鹅倦卿,在中国的路况环境下闷屁,如果一路上都是不停地警告喉闭替,这的确是个问题戊。    警告只是一个声光或振动的信号溃脑,那么在警告之后酥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢麻釜拆?我们的策略依然是汲戈萎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生识,否则车辆不应自主动作玖,理由也是刚才所说的桓。可喜的一点是垂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硷梦迫,自动干预所需的时间大大缩短了唐,相比十年以前尺粮片,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扑。最后一点咐呵,怎么协调人机界面拜鲍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恕介厦,也将是一个很大的挑战立。    刚刚讲了很多殊帝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萄。首先是效率问题楔刃书,要调整警告反应的时间汉锚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陪?警告干预是否可感知与理解泼我素?第二是相关性藉且十,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逝抡?是正确的警告途都雹,还是漏报或误报犀簇?比如说路前方有一辆大卡车翔,系统把它误认为是高速路交通标志牌戮蹋,而不给任何警告聊烽既,这个明显是漏报惧。但是反过来说髓寞氛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腾,从而警告干预澈,这个就是误报山酬率,这也是第一类和第二类误报的区别号。最后是接受程度帛唐联,警告是否很高程度被驾驶员所接受锰吵帽、并配合土?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭替洽工?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘛兔耍,所以这三个因素之间要互相平衡悼呈随。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佛郸疽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目号,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞍搜熟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目田。    大家或许会问为什么要做自动驾驶释?是不是因为最近自动驾驶烂盾、无人驾驶炒的很热厦嫡?同时还有一些顾客在问备,自动驾驶以后枢念稿,我们的驾驶乐趣在哪里分订?因为很多人喜欢操控蔷,喜欢在山路或者赛道上开车巧疵叔。    我们完全理解这些考虑没,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冕丛刮,今天早上我走的是中环焕吐奴,走走停停盲木塑,就像这幅照片中般的拥堵险。当然羔瓜筷,交通拥堵也不是中国所独有惊,随着城市化进程的加剧辨箍蠕,这是全球性趋势泌。请问这样的驾驶乐趣何在陀洽居?    除了拥堵黎庞,还有安全问题轮推,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量错挟瘟。城市化的发展也加剧了空气污染败肠,以及可持续发展与能源的危机摆惊。对各位顾客来讲滑集,还有实现实时互联和出行便利的需求山氢偶。    所以棚乘矫,自动驾驶对社会瞳瘫两、环境和经济带来的益处是多方面的莆骏建。首先髓本,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翁围,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的克叉棵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误取茨,即使提升不到100%安全许,但是97%吹笨、99%可不可以究陈?自动驾驶还能连带产生其它的好处型辆窃,改善拥堵狗、节省能源消耗勉拭榔、减少大气污染顺洗,以及使旅途时间利用更高效卵日。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桐驶,但我们说肯定也有挑战秦辰绢,世界上没有免费的午餐洞。对于使用者来说蕾,有人机交互的挑战类肯。还有失效模式控制探洛,万一系统失效以后茬妒,怎样用冗余系统来后备控制该挫迁。有跟其他车辆系统的交互哀,你不只是一辆车单独行驶在路面上纱公颧。怎么感知环境陡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知末。还有最后一个先,再好的系统膝路,当顾客不当使用的时候啪褥,怎么做这方面的技术应对处理巾郡。对于车辆设计来说歧习,还需要各种各样的冗余系统做后备龄床穿,确保自动驾驶安全地痉。    其实岛,自动驾驶不光是技术问题祈,更重要的是对社会和伦理的挑战洛墟罐,大家是不是能接受痉?首先蛊牛,什么样的商业模式行层仕,是我们现在继续卖车的模式故,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臂彩。基础设施的改变速,比如说车道线笺堵磕、公路标识的统一垄瞧踩,这也是非常重要的还。还有保险公司是否接受寥灭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睛。最后是公众的接受程度那,法律和法规的约束啪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哩渡庞,从而也引发了很多相关的讨论闺惩沛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缺?我们非常明确绕校捐,这也是一贯的战略赖臣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霓怜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醒边。    这里举个最近的例子恰兴罐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忿旦,已经在欧洲量产上市穗硷,今年下半年也将在中国投放市场堕乖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统街酚膝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惧邦疯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向附共,而无需跟随前车降。要知道苫饶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袖放豆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景武睦,那就是到2020年奔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耽醋。这是沃尔沃汽车庄重的声明两,也是一个非常具有挑战性的目标爸匪靶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寞?    我们认为首先要充分研究杉乡缎,通过真实用户与真实交通槐能,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幢浩。还要多方的合作罕惊,沃尔沃汽车通过与包括供应商窘谷细、大学研究机构辞颈,以及政府部门在内的强强联合勃,来应对全球挑战兴。自动驾驶之路没有捷径迹干仓,就像练马拉松一样妻倘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孪豹净、循序渐进的舒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全好伞糕,我们走的每一步也都要以安全为核心该。我们要以客户为导向犬廷,通过提炼典型路况女,悉心定义测试所用的通勤道路函辟供,同时尽量控制风险途盆。在技术成熟之前讼,必须反复的测试赎须菏,以保证安全与可靠不。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试净票。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寥:要验证对社会和经济带来的好处擎交粟,是不是适合当前的交通环境画点,顾客钡宝、社会公众的接受程度受心,还有道路基础设施的支持是不是充分慨陡,与其它车辆和道路使用者的互动现,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定短确桥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俊,真正的大规模测试将在2017到18年跨修逼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臂介,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霖澜恐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馈撑。    上图右边是哥德堡市区的地图烘,这条环路相当于上海的内环或中环耿疙,即城市高速交通路门浦,是没有行人成外、自行车铺秆,也没有交通信号灯琶客。自动驾驶测试者是租赁顾客描,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盆羔。在驾驶过程中幌瘦荆,允许处理其它事务咀,从驾驶员监控到不监控剩反,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耿培读。    这里我要讲个非常重要的概念间嗓哗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剿咆,驾驶员还是负责监控和指令较,必要时擞,还应尽快接管人工干预挫信巨,所以还有不少局限性吞恋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弯够,车辆负责监控交通环境老熟,根据路况决策和反应破虎巫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搽心鄙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能魄瘟考,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镐陪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度创瘦,驾驶员需要对驾驶负责贯俏其。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸入,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篙耽,或者SAE第4级的程度洪圣湾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忍。可以看出伴翔卜,这是两个阶段之间非常明显的分界线静。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菩,简单地讲俺赌变,是通过多传感器融合痢晨薪,包括单个或数个摄像头律敞、毫米波雷达吩誓、激光雷达斑赫兢、超声波传感器等屯,加上云端和高精度地图活叔玲,来感知周围环境挡点蚊,评估路况和交通状况咕,相应决策与控制赎,最后通过制动换、转向和发动机系统来执行干预识仓。处于安全和可靠的考虑呜湾癌,我们有备份系统性儡,冗余的执行机构剧锻覆,万一其中一套系统有问题救副,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司协,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稠卞。2017年吻安,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证须庭,随后我们将在中国吴桓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脯,自动驾驶的远景又如何磊前?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滇络蔫。如果大多数车辆有自动驾驶功能点棺图,车辆可以与人耍染馆、车蹦劳、路互相沟通览舜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忻径饥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剩睫钵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任栏巧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拷隶娘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畔贺骑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烩桓。 责编丛臂:李芳" "   从很多角度来讲双攀丛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的社捐车。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诡菱,国产化是必须的道路悉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家槐们护,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巩诚,能够接触到更多的消费群体慑入陷。在网络发展策略方面妓,我们会更加看重网络的构成形式鲍,像城市快修店将、售后维修中心荡、维修工厂等寿冗,主要目的是增加服务的便利性穷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葛芭领。    上周末(7月29日)矛爽潘,在接受采访时实,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士南貌骄,回答了中国经济网等媒体的提问牛潦饥,内容涉及国内高档车市橙姘亍,宝马在中国市场的发展战略李套,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钩蜜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士羡陋,年轻列逛脾、专注共,富有亲和力;与媒体的沟通自然晃、坦诚渺哎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绣康。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匠,刘智说骋仆蕾,中国经济发展已经进入一个新常态汀,就是从高速增长进入一个健康拉曙、可持续性的增长枚软。但是究凑,随着经济运行质量的提高脾矫农,每一个百分点的增长牧瓤才,都是一个不容小觑的数量违。把这个结论放到豪华车领域壳,我们所存在的这个行业绣勿墟,应该不会有前几年爆发性的增长伶券,市场会以一个比较稳定胖绿匆、健康裸低、可持续的态势继续发展蜗。就宝马而言簧饭括,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箩。比如衬司虚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闪翱蓉,而是把新车拎镣纽、二手车脓,技术保险鸥,国际式售后服务一起发展锋堵,我们叫“利润四驱”令劫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淀臼。    今年惭浮浅,在集团诞生100周年之际绍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疯漠。那么雌寝,这些战略在中国市场怎样“落地”龋?刘智谈到赣呸缄,宝马集团刚推出新的第一战略钨迸免,其中的很多元素不仅是契合中国市忱痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊黑。他举例说盲填,宝马提出的智能互联概念侧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唐臼涸,领先欧洲10年以上膏镀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础温略。再比如新能源方面掀长娇。中国政府强调屋脸泞,到2020年新能源车要达到500万辆旅热。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淀釜,包括纯电动和插电式混合动力车型些陵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耍烁。所以在新能源车领域恢萄耐,宝马会加大对中国市场的投入晤丘。因此范,“从很多角度来讲嫩涪内,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陪,刘智说评摊。 BMW i3    随着本土化战略的实施么寸,高档车市场国产车型所占比例越来越大吴每身。那么眷息,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尾恐?刘智介绍说难藏衰,目前村屑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舌。在几大豪华车品牌里面都靛茨,就进口车的销量来讲台丧椽,宝马应该是最大的庇化。我们对目前的状况还是满意的匣。因为这本身就是在我们的商业计划内特衔泰。    至于将来介舱,刘智强调码躲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耸阿,必须在中国取得成功祥烧卉,在中国取得成功记,国产化是必须的道路”桑。所以猾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心崩隆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爱汞怒。不久前臂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车禄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朔写茂。从长远来讲促金譬,国产车型的占比会越来越高晒。 全新BMW X1    近年来班,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚀瓦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趟?刘智认为磊涟娄,应该说横,这是一个行业性话题死柏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力似避搽,在厂商给予经销商更多的支持配合后继,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漂某筒。就今年上半年的情况而言午,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的平里。对比去年的数据但,我们发现惫,不管是在新车毛利便豹唾,还是其他业务板块冒你,尤其是在售后请、二手车陷瞪疟、金融保险等等几个业务板块藐馆,我们都有了明显的进步避悔。因此门评,他觉得泉厦动:“目前垃茬,宝马的经销商网络是非常健康的”跨虑。因为绵掀挎,随着中国市场的不断成熟纹坝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啤。从厂家的角度来讲肃嚎蒲,我们也不断调整新车的供求关系挝卷,调整车型的配比讨成,调整商务政策某地菏。综合下来谷,应该说目前宝马经销商网络武摔翔,处于一个非常健康的可持续发展状态朝隙。 全新BMW 7系    那么撑孤,比较以往猎,宝马在经销商网络的拓展上讹,节奏会不会放缓一些论撼妹?刘智表示遁,在经销商网络上松,我们仍在稳健进行拓展峰鲁,一步一个脚印地往前走妇。从绝对速度来讲阀,或者是从增幅来讲乾,因为基数变的越来越大免丧,所以这个百分比是越来越低的泼寿,这是很正常的稻。目前计监朔,我们全国的零售网点超过了五百家冬,覆盖了全国所有的省市自治区盛笔风,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卞婚,覆盖了很多中小城市啊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体半。在网络的发展策略方面钨戈换,我们会更加看重网络的构成形式丸秒粟,并不只关注于网络的数量纠拾。所谓的“形式”就是像城市快修店簧姓、售后维修中心谢、维修工厂等等一系列的体系概念甘柬。主要目的是增加服务的便利性死冕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务径孤溪。对于经销商工,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泉泪,让他们有一个非常健康良性的发展害肪农。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中奈,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属闭半,宽敞实用的空间以及良好的通过性聊矛比,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿吧粱笆。尤其集中在20-30万元区间霓涂,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上蕊干霉,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈褂潍擞。为此矫,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型骋换春,希望在购车时能给予您更多的帮助布现浮。      外观上挥,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上陛吠排,增加银色下护板陈、钻石切割式全新LED前大灯砂浮哦,让整车更添质感限损憾,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条文跋,使整车看起来更高挑外,搭配全新造型18英寸雪花轮毂贝局,时尚动感逢扑僳。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动察黔,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连固败,轮眉外扩幅度增大奖寂逞,车侧腰线从车头贯穿至车尾浦,并在前后轮眉处做了弯曲处理太晚,整体造型灵动圆润魂董厢。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化畏犯尚,新增前排座椅8向电动调节屑、第二排空调出风口偶荆、棕色内饰斯,以及对门饰板等6处细节全面升级躬芜入,和电动尾门炊、一键启动笛、电子手刹等配置描。全系标配8英寸智能DA导航系统梗,该系统加入支持手机互联的Carlife湘,能提供电话媒、音乐逻、语音等强大的车内娱乐互动功能惹迁,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等袜趣氖,极富人性化和现代化炼阮。 ??   内饰方面习晃,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子拨。别说盆幂皇,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的喂,中间突出来的换挡杆嘛悼、触摸大屏抽、上下分层双色内饰刚沪、红色的启动钮瓷空惺,这些几乎都是本田坚持的风格订户。 ??   在配置方面肝,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整寥画辛,为了照顾到后排乘客茫媳,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬帛,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面炼隧黄,增加了副驾驶位座椅8向电动调节芦脚伦,并配备了电加热真皮座椅概铺,提升车辆内饰豪华感贤秸赔,乘坐更舒适阀苹,冬季必备装备纷。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统户麓纽,这套系统确实有很高的可玩性激,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机改妨,一般能在手机上实现的功能戎,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现期,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用侣媚殊,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息葛胺贪,寻车功能散观钞、远程开关车锁等功能也都很使用逗。 ??   动力方面详扣判,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎撮,最大马力为166PS/192Ps阀赣蹬,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式恍娜,2.4L车型标配适时四驱握梢。值得一提的是会肠,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化绿,让座舱的静谧性更为优化题睡,全方位保证舒适的驾乘享受市丁颂。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统棋存。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统蓖合,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验雷溃,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统睫艇。 ??   动力方面萌,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机恼,最大功率为193马力被锹痴,峰值扭矩为243牛米弥沏绞,与之匹配的是CVT变速器涩帆侍。CR-V配备的是一套适时四驱系统辱掀建,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性摩弹斯,面对一般越野路段也能轻松应对风。   全文总结咕羌:作为一款中期改款产品巾端剩,新欧蓝德最大的特点在于实用性嘿涎修,7座馁贺、四驱纫捞门、高配置米嚎慌,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型五庞控,是一款十分称职的高性价比家用车恍。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环粟汲谴,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争侈波篙。总的来说瓮寝顽,这两款车都是这个级别不错的选择驴丛,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球激线掠。 "  【环球网综合报道】进入岁末届烈,各家车企的新车投放也进入了尾声阀。在这个12月欢楔烽,宝马X5舍、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点扁凭。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型输掇侯。   1扯窝、宝马X5   2018年12月7日淡士百,全新宝马X5终于迎来了第四代车型脱粉适,不仅外观变得更加时尚大气滔萎扰,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升焊峨泛,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念素陀。新车售价区间为80.99万~90.99万元览,此次共推出2款车型供消费者选择狙搞。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身驳,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了宿筹拍,身为知名度最高际,销量最好的豪华中大型SUV赊,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮交挫红,更多有身份的成功人士去选择它北。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造缉溺邯,车身尺寸为4930/2004/1776毫米哺船宪,轴距更是达到了2975毫米斜平须,相比现款车型数据上都有所提升睫,轴距加长42毫米捐韦,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比胺,宽和高也具有一定优势净群,给人的整体感觉更加高大威猛悍。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格锻红匆,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处袄肋,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留抛催衰,不过此次摒弃了开角眼形状辩歌哎,并配备蓝色激光大灯绅哗,辨识度相当高烹荒糠。尾部设计也更为时尚年轻起来烦,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式贸,视觉效果更加抢眼剧门。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统掂臼糠,只需携带钥匙接近车辆自动解锁纶,离开车辆2米以外自动锁车投挺,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作搞。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大履,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升挡虏。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏琳喘,谁还敢说宝马缺乏科技感祭骚疽。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式参,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统沛递,可以自定义显示界面和布局蛋偷,N种功能任您随意摆布韧,新增2种全新手势共7种手势控制挟,同时融入了自然语音识别功能蛋。全液晶仪表盘画面非常细腻美观淳哼,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻芹毖拘。   ??????   对于这个级别SUV来说寞虾,空间已经不能用宽裕来形容了窗谜胜,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离淀梁闲,而腿部空间轻松达到2拳距离辑,而且后排中间地板的凸起很猩獯琛,不影响后排中间乘客的乘坐叮盆。后备箱采用了电动+感应尾门忙,既显档次又方便女士们的使用漏。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机巢,最大功率250千瓦图,最大扭矩450牛米沧坞,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成构,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱卸聘,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式聚癌。除此以外情勉,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架啦牵,最大升降幅度可达80毫米蔽成。   ??   总结挨沦:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光荒碌沮,积累了强大的用户群体和良好的口碑缎府,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂继耍,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了些淳。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型扩浓,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”犁磁媒,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少触。而有一家中国车企却保持着常青匆伺聘,它就是长城费痘门。   近日尺庭,长城汽车发布了最新的销量报告加,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆谎,同比增长1.09%贤氓,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关婪累,达到106390辆炉箩,同比增长9.45%狈吨陕,增长势头不减煌,销量主力哈弗H6表现十分亮眼尾,11月销量达到5.4万辆碴,有望再次卫冕销量冠军测哭。   作为哈弗品牌的新车系记,哈弗F系在11月表现惊艳青仍痪,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7勃,上市三周销量达6067辆笺浑,在目前低迷的车市中表现抢眼胸患。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢通掀才?笔者认为有如下几个原因巾。1咖豢、品牌影响力强寂。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力莎戒,买SUV骆版,就买长城哈弗秸庭竿,已经成为了不少准车主们的第一认知疏。2母碌燎、价格好撇革。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9幢疟,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7敌,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型颈。3浩将、配置好晶会情。作为中国SUV领头羊的哈弗豪第闭,它为车主们提供了超过其售价的配置琳杀拟,在其入门级车型上所提供的配置枷,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置涉。基于以上3点槽,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了桂。   不怕不识货碑挠地,就怕货比货策材。哈弗F7到底强在哪里衰?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型眠,因此暂时没有优惠谰独认,基于同样的原因矮丹,北京现代ix35目前暂时也没有优惠端痘,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠乡蚊,虽然对新车主而言是得到了实惠贪,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说钢邻,并不是一件好事情劳隘掏。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱掏哀,哪怕入门级的i秀涉,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱几刀佛。越来越拥堵的城市路段臼,开自动挡的车勾玲滩,可比手动挡要舒服得多鸥。在变速箱上杠,哈弗F7完胜其余三款车型袜芦。而在发动机的最大功率箔、扭矩冷、0~100公里加速及油耗方面涡困普,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型胖。   哈弗F7的轴距含喉埃、前轮距料级、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型挝泉不。一般而言爸覆天,轴距的长短决定车内空间感,轮距的长短决定驾驶舒适性忻屏。因此汇溪令,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的串覆俩。   从2019年1月1日起鬼,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起拿困竞,所有在产车开始实施强制安装要求傲。显然樊骨,哈弗F7走在了前面惦乃殿,入门级车型即标配 TPMS系统虑,而其余三款车型均奉欠表。而安全带未系提醒臼环,哈弗F7是全车均提供胚舶,其他三款车型仅对前排乘客提醒乒背。在安全配置上浩互劣,哈弗F7会给车主绝对信心撮时陋。   而在辅助/操控配置上套狄,哈弗F7也是绝对领先的苦喊。四种驾驶模式蜕屑谦,发动机启停舷降娶,自动驻车培瘦、上坡辅助暇趴、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障擂户脱。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦薯激,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话扛视练、切换音乐的操作佛砰赔,提高了驾驶安全性啸沃。而这些配置其余三款车型均奉欠蛊倒。   第二排座椅能够调节邻团娶,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿啸吗,而后排杯架不仅可以搁杯子返,还可以让后排乘客搁手路醋。可以说帮富纽,在长轴距的加持之下盗奋,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适豌揩。   在多媒体配置上娘缔搬,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好歉迪,9英寸大屏厩控溃,手机映射哗玖坤,GPS魄、蓝牙电话等功能应有尽有辽探,唯一遗憾的是筹谅暮,和博越相比桂叛,哈弗F7的USB接口略少廷寂,如果能增加一些USB接口结玲陵,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求任康七。   全系自动空调是哈弗F7的标配暖屉,它能够让车主不用频繁的去调节空调草嚼,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉抒惦,冬天感受温暖酣灰。   通过以上的数据分析拢,哈弗F7优异的性价比不是说说而已仕顶踞,而是实打实的体现在各个环节之中嫌。在这里傅俊,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习袍稠,推出更多配置齐全寡储,性价比的车型璃,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片陇忻。 "  在豪华中大型车领域交,德系BBA三强可以说是无敌的存在湾,奔驰E级谈绵、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列妒。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6控拔春,可能会打破这样的格局纲姬篇,新车未来势必会与宝马5系新飘似、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”是波。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是盆疽,新车售价相比对手来说更容易被接受樊。没错怜,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意疲,与宝马污、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比目,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者朽竟舞,所以说木欧摧,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为奢檄端,它成为消费者在ABB之外重要的选择阶倒。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价轨,而丢掉动力裤、配置等优势吐。即使是低配车型配置水平也很抢眼乃垂,标配倒车影像九、皮质座椅牵墒、BOSE音响等等当娩蚕,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出材。在动力方面去,搭载通用汽车全新驱动系统技术幕痘挎,具有多项创新动力科技嫂,拥有高效率骡叮涂、低排放故屯、低油耗等优势乡,而且全面满足国六B排放标准夸瘁羔。这么多高科技配置加身踢,加之高效且节油的动力系统泞啃,不得不赞叹党响,以这样的价格来看坪媒,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了獭案嘎。那么我们就具体的聊一聊慧,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手涂竞投?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来呻,因为新车在各方面都拥有质的升级们,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分谐皆头。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临亩模,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机仇删。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现怠,能够压榨出350Nm的强大扭矩提。而且在环境问题越发重视的情况下悲剃,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术糖乳慈。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作速即靛,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的内丰。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时篡,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力测撇俊。   即使放眼于同级所有车型堕钞,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎稍,也确实是当今中大型车市场的标杆钞。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉镭既,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱轨砰缸,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型鹤价郴,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看烘挂女,都可以让同级对手望尘莫及测羡。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较茸,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出村锭伸。两者在都拥有不错换挡速度的情况下吉,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性疏,以及被很多人关注的平顺性问题荣炼,显然是7速双离合无所匹敌的蓄栋。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年草,而且迟迟未进行更新升级品船。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下分嘘铂,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了尚。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱汞波其,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成锹茨敢,可以说是用实力碾压对手碴泉咕。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级娥陋,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱素,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下慨纳寄,中大型轿车已经成为许多家庭的首先履耸。那么潜在消费者群体年轻化嚎创,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观咯隶,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素擅此,成为了这类车较为看重的部瘸喷。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级湃盘拍,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时茧,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型融莆。那么相比老气横秋的BBA对手诉努,奔驰E级记祁库、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念水,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡炯陋随。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表抢,因为它在惹眼的外表下昧贸,车身尺寸可以说是碾压对手跑斗寝,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下踢膳哄,这样的特质就显得难能可贵了碾。   新车车身长度已经达到5223mm墓,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平伺奴咯,仅仅是这200mm的差距困社,就完全让对手望尘莫及位能。而在轴距方面瓮挟,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼摊卫巧。   多项科技配置加身屑登芯,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE娟夯败,还有OTA智能云更新功能赂灰,可对OnStar安吉星牧膳荩块和车机娱乐系统进行在线更新酷隘,意思就是说你可以不用去4S店揉颁遂,就能用上最新的车机系统蒋,这点实在是很方便了扩泞。还有一点很受欢迎的是水迹巴,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”济寡视。单凭这一点涛耸涉,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者鞘俊骏,并且想一下价格雌,心动不止一点点石吼炬。   不止如此绘,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航秋翻孪、多账户个性化定制梗汀、全彩HUD飞航显示仪搭淬、5种HMI交互方式等诸多领先科技绊,再加上标配倒车影像痞挺汇、皮质座椅胃挤烧、BOSE音响师袜匿,不仅该有的配置一样不少存顺扔,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足芭阜钝。   总结频沫书:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级高,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸辈,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎费卢理,结合领先业界的10AT变速箱扔,更是让那些德系对手汗颜桔。所以综合整车表现来看睡,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级假。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市潮迕滴Α,但是各家车企并没有放弃燃油车室朴。在11月16日开幕的广州车展上斧撩璃,各家车型纷纷推出了不少新车型戏铣潮,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力伺荣布,特别是中国品牌矢。这里咎遂,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型朔诲熄。   1桐畴佳、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因通,与年轻人同频共振娶貉,是哈弗F系坚持的理念时讨。   哈弗F7采用了全新的设计语言幸绞,整体造型更加动感耙、时尚差侗吕,年轻气息十足苫腔。矩阵式LED大灯组踢朝汾,搭配倒钩式日间行车灯捻,使得整个车炯炯有神爽。进气格栅为六边形设计颠仟汹,内部为蜂窝状拦扑,黑色网状格栅看起来更加立体股博贯。   进气格栅为六边形设计髓镜狠,内部为蜂窝状沟川班,黑色网状格栅看起来更加立体筷送。隆起式机盖与A柱连为一体鸥,视觉上降低前风挡的高度比例函。从整车前脸来看篙抽桥,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度夸寥。   从侧面来看酱乓,新车整体造型修长判杆,动感俯冲式姿态非常有冲击感娄。多线条腰线设计动感身形一览无遗且挠。   尾部采用横向尾灯设计扒栓,造型与前大灯呼应娜,使整车更具一体感玖册。同时氮,尾翼造型采用悬浮式设计刹苇,充满运动科技感又降低风阻和油耗盘扛韭。     动力方面身粳,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合剩赌脆,其中1.5T发动机额定功率为124kW踏九头,最大扭矩285Nm 遣糜骂,2.0T发动机额定功率为145kW丧汲,最大扭矩345Nm澄宋算,均匹配湿式7DCT双离合变速箱赎。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年鸥,正式推出VV5升级款拧,新车i共推出3种车型蛾,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型缴己兜,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型挽釜溯。   智能辅助 让出行更简单惩楔、方便   作为此次升级的重点径,VV5升级款在智能互联枯凭、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐嗽窖宽。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能纽琉,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统良,实用性及功能性达到行业最高水平伸椒。驾驶者可通过百度Carlife毛泞读、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联掸稼,同时增加了在线导航蝗雌砷、实时交通扑、云端+本地语音识别的能力卜滦戊,并且联合QQ音乐草、考拉FM实现海量音乐任你选沧纤、10万档节目随意挑的超能体验蚕脯,还支持车机连接外部热点烘邪,可使用互联网应用抄楞、更新本地导航数据等功能土孙。   智能驾驶辅助全面升级库,在FCW 前碰撞预警诞、LKA车道保持沃、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上弄彻艘,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)澜、ICA智能巡航辅助畴暗、TJA交通拥堵辅助头括、LCK车道居中保持镭纯、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置虽划,智能驾驶辅助配置达20项嘘蚂,无论从功能还是从数量来看孺稻,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型碉。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上剖,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合登,该发动机由美玻、日物、荷等国际专家联合研发绢,配备电控涡轮增压器吕淡,实现涡轮增压器高精度控制偷荷,起步轻盈墒、加速迅猛换申。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器朴避,其传动比范围达7.99浚,传动效率最高可达98.87%查疲渤,响应异常迅捷晒擎词,随时与发动机精准配合滑,提供强有力的加速体验轨咸。   为了满足年轻消费者多样化出行需求拣吕赋,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统佬泪,整合3种驾驶模式(标准呈梗、运动墨钝憾、经济)和3种全地形模式(雪地盯送、泥地戚郝瓤、沙地)鞋窍雄,有效提升车辆越野能力埃归阶、通过性及稳定性携孰纺。而这狙,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点诵。   酷炫设计诲,提升年轻时尚气质   作为升级款车型熊搓碍,VV5升级款延续了现款车型的设计邦,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm校,轴距为2680mm深好,同时为了满足年轻人更多个性化选择飞烧,在原有五种车身颜色的基础上署坍猾,新增加了柚木棕色饰腺颁。   此外赣,包括LED前/后灯组媳纠奔、全景天幕书寒设、感应电动后尾门本弓、隐私玻璃等外观设计均为全系标配勉忿,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配董虽。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂肺跋,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择世勘,搭配245/45 R20固特异轮胎陵率剂,进一步提升了整车的运动气息考混,让车辆外观更具动感村匠搏。   两驱超豪和四驱旗舰摩,装配了19英寸铝合金轮毂施昂,稍显内敛了些境郊。不过帆,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择力碘。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面康,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)双,让用户拥有更加个性化的选择老播。   相较于两驱超豪版车型墙弛,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾裂、主驾驶座椅三组记忆功能鹃、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表顷、AQS空气质量自动控制系统等四项配置酿迷惋,在舒适度和豪华感方面更胜一筹假侮恒。   至于高级运动真皮座椅检细褥、主驾座椅通风等功能配置去凹沮,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装曝,实现和两驱旗舰骂、四驱旗舰车型一样的功能和效果失。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统哥撅倪、多功能真皮运动方向盘激缸、车用GPS为柏、第二代高清流媒体广角内后视镜绒疆、前排主副座椅加热姆、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配惨拨。   内饰配置差异   购买建议锰钨:主推两驱旗舰版车型   从价格上看标,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元裸屏筛。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能男冈、主驾驶座椅迎宾屏瓶、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助券春剖、ICA高速公路驾驶辅助蛙金九、TJA交通拥堵辅助吹甸、LDW车道偏离预警靶挥蛾、LKA车道保持桅浦、LCK车道居中保持蒜厕、TSR交通标志信息瞬麻捣、半自动泊车辅助竣颊、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能杏识,极具吸引力殊。建议用户稍加预算砂庆,享受更进一步的智能驾驶体验喉姜。   与四驱旗舰型相比脊何,两驱旗舰在智联虱、安全豪华等功能配置上几乎完全一样心。仅缺少了一套智能四驱系统檄。但价格便宜了1万元斤,且独享20英寸超大轮毂部订。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行岁物,两驱旗舰车型足以胜任糖渤。因此恰棠,VV5升级款三种车型中薄,更推荐两驱旗舰型额蟹欢,适中的售价冯狙汕,顶级的智联壁、舒适噶疙摊、安全配置项,让这款车型拥有超高性价比刃芜滥。 "  如今乔疆殴,国内最热门的车型当属SUV啃,年轻人为消费主力拧拳晃,随着年轻人消费的升级憾,他们对于SUV产品的要求越来越全面化硼困曝,外观墒猾、内饰凯躺秦、空间挖、性能付宏、价格等各个维度都要有出彩的表现标。   近期赋谩忿,哈弗SUV针对年轻人市扯搿,推了年轻动感的F系拟麻揩,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型鞠垫苦,据悉将于11月份上市汹湍,售价区间为13-16万元贝。作为哈弗F系的战略级车型戒赔单,哈弗F7不仅在外观庙邻、内饰方面采用了全新的设计语言妮,对配置也进行了一系列升级规措,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统扔,新车更智能化嘎伎喉、科技化偿难。哈弗SUV作为SUV市场引领者码瓮,一直以品质取胜峭,而作为SUV销量的代表胸独,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注俏仿,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V梁呢、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手劝,三者谁更能赢得消费者的青睐浇?我们不妨一同来看看淬挺。   一纪、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布踞,但从价格区间上看敲,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车隋,如此大的价格差距铆掳,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢坎天?我们一探究竟河勿肚。   哈弗F7采用了全新的设计语言虏,整体造型更加动感屋从漆、时尚起须绘,年轻气息十足瓢幻卞。矩阵式LED大灯组锋,搭配倒钩式日间行车灯曙,使得整个车炯炯有神堕。进气格栅为六边形设计韦坊,内部为蜂窝状裁窝,黑色网状格栅看起来更加立体窃蠕。隆起式机盖与A柱连为一体票吐歪,视觉上降低前风挡的高度比例孩。从整车前脸来看摩灰,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度脓逃迟。从侧面来看嚎私固,新车整体造型修长蚕溉副,动感俯冲式姿态非常有冲击感翠。多线条腰线设计动感身形一览无遗偿匠暇。19寸运动轮毂特宽烹,配合黑色轮眉肆祁丹,使得整车造型更加潮流动感醛关拔。新车尾部采用横向尾灯设计丘裂陪,造型与前大灯呼应麓,使整车更具一体感起捍。同时荡贪乐,尾翼造型采用悬浮式设计伙,充满运动科技感又降低风阻和油耗首庭。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言湍韦傲,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连柒弄,同时大灯眼角前方加入银色装饰惹,提升了车头的时尚感啼汐歼。其下方是分层式格栅坛穆,造型凌厉唾香,应用大量灰色饰板进行包围娃纯惦,看上去更加凶悍骨砰。RAV4荣放尾部造型饱满厚实觅,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感轮蚊冷。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计塑洁,前脸为六边形造型葱配少,中间装饰有一根粗壮的镀铬条箔斧,与左右大灯相连鞘虹,极具视觉冲击力蜜。前大灯采用LED光源础,灯组内部结构也经过重新调整虹。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征欺蠢,尤其是两个尾灯的造型滑,看起来辨识度极强功绿亭,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排珊妓募,令整体造型稳重而简约蕊。   外观小结牧碉扒:单从车身尺寸上看庇供,哈弗F7的长度幢眠、轴距均优于两款合资车型亨搜,更长的轴距意味更宽敞的车内空间爽其。而从外观设计上来看愧,三者各有所长厢沁糯,具体哪款更好看丧腑客,这就仁者见仁暇肖们、智者见智了瘫化。不过值得一提的是访到词,哈弗F7的外观采用全新设计语言贩刷呸,颠覆以往家族式设计语言航交,可见为年轻人而来的诚意纲。   二妙棱、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表杜,极富科技感伙肪郴。智能互联系统集语音控制稍频、车联网庇受浮、互动娱乐等多种智能互联功能于一体卸袱,0.03秒反应速度藩,触感更流畅管,配合富有科技感虚拟按键级,使用便利快捷吕忻。3种全液晶屏仪表干,时尚主题送、动感主题妮妥插、科技主题供用户在行车电脑中设置选择芬航爆,满足用户个性化需求位藤。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足趁。电子智能档把菊肺,造型新颖独特讥,镂空中控台刃途艇,配备隐藏式USB接口歼赋汞,不仅可用于充电狙吩,还能储物石。座椅设计风格偏运动化耽浩,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性吗,加上大面积软质包裹的运用呸凭,乘坐舒适度大为提升屉碗瓷。8向电动座椅调节刻丘瘫、座椅加热等功能的配备费懊梯,为用户提供极致舒适的驾乘体验豆。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计沥蹭棺,整体设计更偏向于驾驶位抢拈,提升操作便利性饱。空调控制与多媒体系统按键分区布置范,清晰易懂和飞换。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖卵,增添了一丝质感赴千淑。方向盘同样为三辐式造型许箍,中高配车型采用皮质包裹馅背,并在3惋裙裳、9点位置有凹陷虽炒岔,同时装饰镀铬饰条赶曝,进一步提升了内饰的质感害。圆形的仪表盘显示的信息丰富抄侥司,外圈以红色进行涂装门,有着不错的运动感惶从彩。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局颠,仅在细节部分进行调整泉靠。车辆在内饰做工及用料方面有所升级风,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板伪湿,提升了内饰的质感歧。作为内饰部分中的最大亮点晚喊,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘兢宝,凸显了整车的科技感矩熄酚。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能创弥,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升福。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾耙晦。   内饰小结肯嗣阿:哈弗F7的内饰采用全新设计风格砂功,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板魔,整体提升豪华质感伶,相比之下耗股奶,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色雀,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求换。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏古坎,并搭载智能互联系统贿配贫,不管在屏幕尺寸上啸乱憾、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品痛。   三虑拿、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV礁耗累,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统空。集智能语音系统可、车联网担搭、互动娱乐于一体的智能互联系统犁然,操控更便利啼、功能更扩展插、出行更快乐两角。哈弗F7智能语音系统首,拥有强大的超级语境识别哎捞袒,指令明确它可以帮你实现姬,指令亩肀痘糊它同样“懂”你费,搭载的智能语义理解和云端知识库赔督,千条语音语句识别率高达97%告,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见红蛋。车联网系统实时的接入穿粒玫,让解锁车门河惰吼、闭锁车门擂、鸣笛闪灯病、启动引擎剩枷、关闭引擎虱、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到仍佛。创建车队村父晤、邀请车友壬酵、目的地共享芍低、好友私信竟、群内公告斥、2000万+在线QQ音乐鬼、10万档考拉FM电台节目乾涵算、4G+wifi畦逢稳,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造弟,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致暮眷。在安全配置方面晴,ACC自适应巡航谢呈狮、FCW前部碰撞预警呸澳词、DOW开门预警凄破豁、疲劳驾驶监测莎却童、TSR交通标志识别搭、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用修怂,领先同级赎腹涸,真正做到了让智能科技为安全赋能脊锰靶。   RAV4荣放   相较下孺蔑疾,RAV4荣放都市版的配置较为普通悍锚。定速巡航茶、倒车影像晴写、无钥匙进入/启动超摄、后视镜折叠惩、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备很拴陈。而座椅加热钵、座椅电动调节吝、后视镜防眩目匙廉、预碰撞安全系统僵、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上荒。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测弟嘘郎、自动驻车念、多功能方向盘焚摹、后排座椅角度调节撅撵耸、中控大屏胯弘、自动大灯厢肩、后排出风口等配置恳。而倒车雷达缴握便、座椅电动调节冻替限、腰部支撑调节吕散祷、后视镜加热觅嘲霞、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上兢狮河。安全配置方面奥,顶配车型配备了HUD抬头显示系统譬垄唬、LWC盲点显示判、360°全景影像们勒罐、车道保持和防碰撞系统等亮点配置械玫。   智能科技配置小结赔:相比竞品两款车型淮沧赊,哈弗F7的智能互联配置为独有弊,可见对年轻人个性潮流需求的洞察丛。而在一系列智能科技配置上渴,哈弗F7的DOW开门预警竭仇、TSR交通标志识别菊、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备愧,媲美豪华车碌芒塑,不仅可见其智能科技的定位樊瓦,还能见其对年轻人的满满诚意耪。   三藐绕穷、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面抡姑,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合事脊,其中1.5T发动机额定功率为124kW加丰,最大扭矩285Nm?祟,2.0T发动机额定功率为145kW式卜,最大扭矩345Nm权闲,均匹配湿式7DCT双离合变速箱嫁。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求篮肪,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统诽,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术非,具有标准沉韶、运动剑、泥地星、沙地但潮宿、雪地涕抹檄、经济六种驾驶模式隧屉,能实现全面的路况应变能力瓢秋,为用户带来全地形的驾驶乐趣廓。   RAV4荣放   动力系统上茸,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选腺士。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm绊呻瞪,最大扭矩192Nm/3800rpm泞率膘。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm蓝寥途,最大扭矩234Nm/4100rpm痹。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱矫。   本田CR-V   动力系统方面涛任,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力藤尘品,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机亲清,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm相,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm蛋介。传动方面痰,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外沸频,其余车型均搭载CVT无级变速箱峨骄。   动力小结森:动力配置上尖拘婆,哈弗F7搭载的双十佳动力组合类侈按,相比合资竞品的两款车型硷,性能优异拜嫁,而其全新平台的打造鸿补感,多种驾驶模式的配备啪救,无一不体现出以人为本的科技温度咎东。   本文小结钾:通过对这三款车的介绍铺串,能看出它们在设计层面各有千秋胳,内饰做工以及布局方面都以实用为主闺。而动力方面徊驰似,哈弗F7搭载两款黄金动力组合汐巳谦,性能强劲獭筐倍,略胜一筹封建。配置上不得不说哈弗F7搓魂抽,一系列亮眼智能科技配置的应用袭敲,智能互联系统的加配袖,加之13-16万的价格区间妙吨,综合实力优秀嚷。在年轻SUV市场盛行的年代蜕,哈弗F7迎着春风闪亮登尘目扒,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了憨。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首殉,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型荷,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的僻,轩逸沏芭、朗逸暮背、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上谓勘亭,和SUV车型的销量差距不算太大粪熟屉。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现蕾胃悲。轩逸蹿铃逻、朗逸阑暇,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置纫,吉利帝豪以19941台的销量排名第8喘洼蛾,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20挝雹。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话壬白,那么它将以32690台的销量力压朗逸纬膳,成为4月份轿车销量排行榜的亚军侯。   那么菏,帝豪GL是否有挑战轩逸惊、朗逸截勾、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢沃?答案是肯定的缝凯溜,这勇气不是梁静茹给的虱棠,而是凭自身实力来的非喊。   帝豪GL自2016年9月上市以来口,已经获得20万用户的信赖懈硷势,进入2018年以来旦,也已经销售了50369辆妙,已经是“万辆俱乐部”的澄彻概客瞥赂情。   在被颜控们最为关注的颜值上圈侯姬,帝豪GL是不会丢分的九澜阶。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念冷活,整体呈现更现代藏蜗裸、更简约蔡、更犀利的视觉效果吕咳庞,展现无限活力和动感张力惧。   它的中网部分采用了家族式设计苹,基于全新涟漪渐变理念鸥傲踩,格栅间距得到调整图,整体层次更加立体丰富危戈、和谐唯美香零论,使其更具有识别度棉藕,令人过目不忘铆。   所谓明眸善睐卷镀,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔累捆,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯蛊霜,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔徘。   溜背式的设计剑羚,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼羔奇瘸,营造出帝豪GL运动轿跑风格毯。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29炒好嗣,这在中国品牌中属于领先水准辣。   而轩逸融巩圈、朗逸蜜钦、速腾的外形设计则是中规中矩敦豁芍。轩逸采用日产V-Motion的设计语言梦,车身线条流畅骇砰,尾部设计中规中矩邵,整体设计更偏向于家用纽牌夏。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意丢仇,但是贵在有沉稳大气的感觉卿安晨,可以说是老幼咸宜了紊闹。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条岭,这也让它看上去更偏向于沉稳蚂廷稻、成熟的类型蹭。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计邵逛。其设计灵感取自中国传统拱桥肉辆,弧线优美颈梯蹄、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高韧,触感更加探,提升整体质感譬扳。   和轿跑的外形设计相呼应的是附抹,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足箩裴,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入坡蝗,让帝豪GL的动感和科技完美结合赔。   轩逸的内饰质感更较为舒适溯署,方向盘采用三辐式设计镣逗,且高配车型还采用真皮包裹席,两侧搭载少许镀铬装饰萎祷,造型动感时尚妓。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格锚,人性化程度比较高颇,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统呈矫将,而高配车型搭载了自动空调副吮科。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格必畔。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望想。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”迫趟。   帝豪GL的科技捍,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上损,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现馈腿罢。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级架,配合两年不限量免费流量擅芜替,构建全新人机交互系统昧奔,创造智慧行车新体验晴。   为了避免强烈日照下不能正常显示券裸隙,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的糙,全贴合技术然卑笔,分辨率1280*720屏幕刮申。   支持16种语音发音人选择谭寥,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音南祝块;全程语音控制编,导航至目的地畔虽汀,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断夯、操控岔巨牵,实时防盗报警胆、精准定位的APP谜秤,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级恳簿。   对不起断哭,无论是轩逸娟、朗逸还是速腾缎檬,在车联网系统目前全部奉欠!   好看孝倒,好用飞豢酣,还得安全加好开屑爱。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊嵌。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身蠕,钢材最高强度达1500Mpa详翁蕾,使用比例高达57%辨哦堆,同时配备6安全气囊胎、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置叙,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖拒、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)铺莱,在发生事故的情况下寐捂衬,能有效降低车辆对行人的伤害掀咐。   在主动安全方面雀,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念哇烙。这个“安全识别圈”包括林矫颁:驾驶安全感楼推适、辅助驾驶系统取锈颅、信息辅助及安全警示党咐、主动避祸安全标、被动碰撞安全共五个层次蘑瓤。   它包含了能够实时监测与前车的距离闺抄泊,提醒客户与前车保持安全车距托,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时屑徽速,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动诫疏界,显著降低车速世,减少碰撞发生几率凭、降低碰撞程度的预碰撞系统半讨。采用1080p超清录制效果寞,拥有超广录制视野筹迪策,可实现画面观看檄、一般录制寐、紧急录制盟县媒,抓拍以及视频德兑芍、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪魏。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板辫骆没,车辆溜车的HHC坡道辅助系统哄。实时监测轮胎的状况久航,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统猫夏。实时分析车辆的行驶状态谁隙,可在突发情况下保持车身稳定响颧,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统酮秦。增加后方视野帘闪皋,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式可劫瘦,防止强光刺激眼部童辩,自动防眩目无边框内后视镜添横。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的匡栏,但是面对向上的的中国品牌侮,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力磁高艰。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例风,除了配备了基础功能外狙恒,还配备了胎压监测锈慑、主动刹车/主动安全系借、倒车影像沛溪、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能埃椿。而其余三款车型哆寸佬,由于受到价格因素的影响萍,所以配备功能非常少册耪,仅配备了基础功能芳憋。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是贪疥,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发纳膊,节能高效粳纳、动力强劲导胸,最大功率98KW垂夸粮,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机踌墨,与格特拉克6速双离合变速器匹配沃灿,百公里综合油耗仅5.9L沦。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机椒。同时汐沁捌,它还可选择1.8L自然吸气发动机珊茂筋,除搭配格特拉克6速双离变速器外狡访,还可选择爱信6速手动变速箱看莆。   在全民涡轮化的当下列,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机壁甫,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机侵宋,速腾还另外提供了一款2.0T发动机暖。在动力总成上巩,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择芒秸,朗逸提供了3款嗣,帝豪GL和轩逸各提供了两款穗衔勿。在这点上菲没,中国品牌还需要努力誊慕。   综合来看室巨,吉利帝豪GL家、一汽大众速腾晚纯、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用飘献携。但是聚,吉利帝豪GL更加值得考虑襄,毕竟由于其总体售价不高舱怕,所以只要花费比较少的价钱逢冲卤,就可以买到动力更加出色的车型端健磁。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马椿,帝豪GL是有勇气的泥短,当然缎,这个勇气不是梁静茹给的犊俺,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气局溪。相信凭借着其优异的性价比袱,帝豪GL定会将诸如轩逸褥、朗逸葱瓦锑、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来外,成为中国品牌的骄傲煎。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代姬悔,想买辆SUV车型易如反掌怜,可是想选辆心仪的却并不容易拉,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了顺抖,用数不胜数来形容并不为过献朔谷。今天忱,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱派,就能玩出大乐趣的四款小型SUV贫,相信总有一款能打动您熊。下面柿,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅俯卵陋,前包围散热口的梯形设计看起来很运动仇拇箍。大灯的造型也比较俏皮可爱橇棠,远景X1采用远近光一体式头灯斗僚,并且支持高度可调势釜,这在这个价位中可谓是非常良心了耙撕。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅哪竭,黑色的塑料裙边透露着一点野性崇天,并且远景X1还配备了车顶行李架洗邯店,这让小巧的远景X1拥有了更高嫂饯俯、更开放的可玩性钞,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿伟獭私、更贴近生活璃,而采用电动调节的外后视镜大小也非澄跋芨祝合适类暇艾。 ? ? 车尾设计得更加可爱扳凸牟,上半部几乎全是亮黑色涂装擞峡、下半部分的造型与车头前后呼应古婚没,看起来很协调吧。在车身配置方面挪郎峭,除了最低配洞汲,其余版本都配备了两个倒车雷达探头砂。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰花狗,中控台的设计源于冲浪板撕垢山,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺捕关马,不仅如此贾,远景X1的方向盘为双幅式零具融,个性十足散。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的呐肪,但是其空间表现并不如弱于另外三款车圣,尤其是前排的空间表现鲁抄,如果仅仅体验前排空间翘膏,根本感觉不出来这是一辆小型SUV胚茸漂,其头部空间非成耄宽裕暑。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面纽角镶,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)齿武曙,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱朵鸡,1.3L发动机最大马力88匹娶局细,峰值扭矩120N·m冕森,1.0L发动机最大马力68匹昂慧,最大扭矩88N·m闭碘示。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计残、还是智能互联系统和动力表现都非常出色芜,结合其不到6万元的售价链,使它成为了一款绝对值得推荐的车型香,如果你喜欢比较个性的设计乔、顺心的操作系统以及灵活的车身宫灸,那么远景X1是一个不错的选择隙惹。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来搐,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势玩毁,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野逃每。其中尘哦,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富绵墙钮、竞争最激烈的主战诚衣锬帷,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此联矢拆,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心皋规兑,逐渐赢得了消费者的信任欣鲤。以哈弗H6为例版萍沦,在销量榜上一骑绝尘噶,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”汇缆岁,那么盖唇伸,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢粳磨盾?请您接着往下看玖畅巍。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面匹括李,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格绣篓,并依旧推出红标和蓝标版不同车型人敖腻,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅煎,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面骄斗抗,红标版车型采用了较为传统的设计纯媒淮,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计娠,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯杯等戊,并集成有LED日间行车灯钳婚倒。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm径,轴距2680mm嘶平,相比同级别自主挡玖涸、合资竞品均具有一定优势颊矮,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计袜绕,配备19英寸轮毂莽驼勾,运动感十足济嘛匿。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格掣胎,科技感十足狄嘉擅。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片镀赤,中控台设计偏向于驾驶员一侧杠镐,配备9英寸液晶显示屏到脐,下方的操作按键排列整齐挪,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖山郸,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品冬染。   配置方面兔挠桥,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统兽、TPMS胎压监测系统记托损、智能启停半畴、无钥匙进入与一键启动居微、倒车雷达等诸科技配置款龄。此外文,安全配置方面辆纬寡,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助拟先、HHC上坡辅助怕、右前盲区可视伴勿竣、主动安全头枕等主被动安全配置地拆算。值得一提的是静室联,新车采用激光焊接技术扔,高强钢占比超65%车脑兢,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害暗辣句,构建起全方位的“铠甲安全系统”煤茨棠。   动力方面帆,全新哈弗H6搭载1.5GDIT肯举镶、2.0GDIT两款发动机投籍嫡。其中汐夕,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术鹿卑嫉,并集成了悬吊式中置直喷喷油器瘁垫、缸盖集成排气歧管无、高瞬态响应性电控增压器郴袱辩、可变排量机油泵晒堪途、进排气双VVT戊、双回路冷却系统等先进技术敛,最大功率124千瓦些,峰值扭矩285牛米控,堪称同级别最强危貉。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱碑,齿比更密摔耍楼,平顺性更好瘁匹,燃油经济性方面表现抢眼掂,工信部油耗仅为6.8L赖卧,同级别领先武。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV舍藕,放在几年前讹吭,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV钉,近几年贰,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升洁丝茂,自主SUV车型层出不穷迪棠,且具备了与合资车抗衡的实力韦嗜门。今天戒,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比把佳。   严格意义上说颇疆菊,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手鸽,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱倍。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV绣揭,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可希霸妊。下面糙殿,我们就以这两款车型的顶配车型倍讼疮,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型马、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说管。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年泼,自主品牌的长足进步肉眼可见骑虚随。其中逞,吉利汽车的表现尤为抢眼定,2017年销量超过124万辆喇,位于车企销量排行榜第五位涛苏,作为吉利旗下轿车的重点车型售,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力穿,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实哆。   众所周知朝刑,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压炭贝遂,导致合资品牌不得不将产品售价下探佳,曾经的销量王—速腾便是其中之一培。作为购车预算不多的消费者聚拒,合资品牌价格下探是好事涪冒鸡,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”焕。假如您有十万出头的预算起苯汐,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢苹媳啃?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析官陆歪,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型添。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手躲邓,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型蹲被,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型娠,吉利的博越1.8T车型份,以及来自长安的CS75 1.5T车型碱。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量朗康。首先是哈弗H6描,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅钎,全年总销量为506418辆嘘,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4彤牧,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆哗,稳居次席畏亨。吉利博越缕坞睦,吉利博越在2017年的总销量为286163辆拖花疏,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75缸睬,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了吨,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆你,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩幸。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢梳袒墩?请您跟随我们的脚步凶臂筐,一步一步揭秘哭。   四款车的外观各有千秋人,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计逞。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版列, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择茎茎。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来庭,采用哈弗家族全新的设计风格霞,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅晶储筐,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感缴,银色的底盘护板更是点睛之笔临蠕喇,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性嫡粪葱。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因佃期默。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻渺镣,外观整体设计层次感很强桂考蹈,前脸营造出的横向视觉效果比较不错壁讨,但是其作为一款SUV车型观,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性分联。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的鹤。      博越的前脸设计比较饱满裴侧讼,相对于哈弗H6的来说谐硅犯,它给人的感觉更多的是憨厚稳重贫强田,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫晌玲,但是给人的感觉也非常舒服呢,进气格栅和车标融合得非常自然磋钞嫩,足以满足绝大多数消费者的审美观腺唤穆。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型措亩,在当时看来长安CS75的造型非常前卫茫杭沸,但是时隔五年史,长安CS75的外观一直未曾有大改动欢,以目前的眼光来看它杭抒,虽然其外观依旧未过时搪酷,依旧很耐看蔑囊摩,但是相对于之前的两位选手帽,看起来难免有些保守了狸唱秒。不过综合观其外观设计芦禄镁,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的藤。   外观小结铺蜡:   外观方面痕,四款车基本各有千秋溶,不过以综合角度来看惟戏从,在这一方面明显是哈弗H6运动版十齿沦、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美青,毕竟三款车一直在进行外观的更新坦,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了燎轰跨,大家不妨期待一下禾。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中昏,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招删朴,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编凭:王潮 版权作品嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载丛膝迷,违者将被追究法律责任汕。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人涧喂窗,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩搞匡,较大的大空间缺频泄,丰富的科技配置擦,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰古,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选嚷泛。今天谷反,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV蒂,他们都是为年轻人而生兑腑,我们一起来看看他们的表现吧开输虾。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅壬慑臀,前包围散热口的梯形设计看起来很运动虑。大灯的造型相对普通一些苗侣,采用远近光一体式卤素光源情,支持高度可调倦病庙。 ? ? 侧面线条也很流畅晚径,黑色的塑料裙边透露着一点野性娇,并且远景X1还配备了车顶行李架戚,不过这个行李架更多的是起到装饰作用尼,而采用电动调节的外后视镜大小也非潮铮合适蛋恋。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱剖粒库,上半部几乎是亮黑色涂装藕、下半部分的造型与车头前后呼应缉矛,看起来很协调蜡。在车身配置方面甲南醋,除了最低配蔷刊峭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头视。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰鼎镁够,中控台的设计源于冲浪板潞,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺纺,极致潮流中控层次分明缓哎,更符合年轻人的审美需求奔答寇。不仅如此卉串,远景X1的方向盘为双幅式司,个性十足趣酸社。旋钮+换挡拨片式换挡饺奇,看起来更加高档拐差、更节省空间登疾坎,开起来更有乐趣寺棱夯。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富锤脚,配备11.6寸高清触摸大屏什枯,X-control智能语音交互系统谁佩午,只需通过“你好远景”语音命令即可激活拦,对普通话识别率非常高宏陈,通过语音命令即可控制空调系统缔、空气循环系统浦梆、蓝牙电话以及影音娱乐系统艰精。同时氮聪,装备了定速巡航功能喂线保,运用EPS电动助力转向系统首佬埂,高速稳重晒北堂,低速轻盈吃垄。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常秸,没有太大的局促感构沙守,但是其后排空间略显紧促捅尖目。但是考虑到远景X1的尺寸饯艰铂,而且还支持后排比例放倒胳火却,这样的空间表现也算说的过去摄。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面竟,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)恒情,1.3L发动机最大马力88匹陛,峰值扭矩120N·m蓄,1.0L发动机最大马力68匹稗寞汝,最大扭矩88N·m饶稗碎。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱曹,具备雪地仑虫醋、运动猜、手动蔬勤哇、经济四种智能驾驶模式坚。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生刀,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓杏峨褐,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局覆,同时峡狈,也使“远景家族”初具雏形模拔,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营经叫,加速吉利品牌“年轻化”貉僚斤、“全面化”进程坷涸,更加完善产品布局肝焕。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障令鸽即。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编并申:沈达炜 版权作品新撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿径,严禁转载京搅,违者将被追究法律责任局霉。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言柒,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择搂。但是要知道邪识啃,汽车市场中除了SUV谅,还有很多其他的车型值得我们选择扣。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车革裸,它们不仅在空间表现上是居家的能手既力,同时动力和配置也都表现不俗不,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格寝。下面酮,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车槐鲤矩。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破使,内饰的设计也十分到位豢,并且配置也得到了全面升级乏赊惯。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔骇谓鲁,全系车型都搭载1.5L发动机赶,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性耻。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮腐镣,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计楞佬限,元素之间衔接流畅自然第捐熔,俗话说就是耐看剃,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计烫淖。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加潭,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障缆岔憨,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平韩本。   车尾方面庇傲夏,车尾多处运用凸起的棱线进行分割掀狼,层次丰富酚困挨、整体造型非常立体层攀。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接碉,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条壁汲,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应清,整体更加精致捍。   全新远景的内饰风格全面向博越捂返顿,帝豪GS等车型靠拢手铂,整体设计更加年轻化绿派,家族的氛围也体现的非常彻底险始。三幅式方向盘手感不错蛋褥,粗细适中裂错。这么说吧稻仇,对于设计下放的做法谅,我个人还是比较支持的衫垄,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工氨盆财,何乐而不为呢谎。   动力方面骡芥丧,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机回,最大功率80kW崔擅翠,最大扭矩140Nm试,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱期躺。悬架则和该级别其他车型相似壁退,为前麦弗逊式独立悬架炒甩碗,后扭力梁式非独立悬架渤。   在舒适和便利性方面甲尽聚,全新远景配备有无骨雨刷屠皖姆、速冷型电动空调魂翻、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)瘫蹲、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)匈、数字行车电脑德、运动式多功能真皮方向盘溶、防炫目内后视镜趟答拾、可4/6翻折后排座椅牛慰乱、一键启动+无钥匙进入系统卫卑、四门一键升降电动车窗+防夹功能餐、后风挡玻璃电加热除霜离、行李厢仪杳咐悖控开启煤亩撂、大灯自开启+伴我回家功能诲旦、Wi-Fi热点共享功能次使、前后排USB接口电源等配置伴。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力臼忱,优秀的外观太浓诬,精致的内饰矢曹,体贴的配置都是它成功的法宝楷,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上舶擂喝,进行了大幅提升巾蓉珐。可以说远景是这个价位中胸稻,算是少见的良心车型了梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垂忿:王潮 版权作品径,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽浓,严禁转载驴,违者将被追究法律责任灸祥枢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西掠函糯,窈窕佳人搬镁、良辰美景秃,即使是再美好的事物陋,也会有看腻的一天很素麓,在汽车市场这个规律同样适用埔播。在传统SUV当道的今天拿,若想卖得火摄锰通,造辆SUV准没错茬粹,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”剐差淌。但近年来斡示蜗,随着跨界车型—这种外型时尚宫、用途更丰富的全新产品的出现踏茫醋,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求茬食,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型吵缉,缓解一下您的“审美疲劳”顿罢。   吉利帝豪GS智联型(指导价畴速搬:10.88-11.18万元)   推荐理由收思:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级抬泪等,实现更简洁直观的人机交互捷。   外观方面凛性,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅俏,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯迷培乐。与吉利旗下其它兄弟车型相比壬变可,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处靖,整体视觉效果也更加灵动巧。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感揭酱蛊,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调段妻嫉,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感讼。此外傻,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度纺挖。   帝豪GS的尾部设计很灵动慨疯湃,在大量平直线条的修饰下胖,小巧的车尾显得层次十足舵嗣,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动狠摊。值得一提的是崔,新车后保险杠出采用双色设计们菇变,彰显了跨界SUV车型的身份颈舱。   内饰方面抄鼻,帝豪GS也开始走家族化路线阿禾,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工拭乃,整体风格简约但不廉价规。此外汝侮喇,新车配备8英寸触控屏舰虐,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统麻闲灭,为新车最大亮点缄。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级灭,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统埔,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏将偿伞、讯飞3.0智能语音系统腹藕馁、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等诗括氖,基本涵盖了对车机的各项操作内容骸靡,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念锯寸。   动力方面捻,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机桓,最大功率129马力叛靡交,峰值扭矩185牛·米亨屉。传动方面钳炊冗,与之匹配的将是6速双离合变速箱鸵。   编辑小结薪膛峨:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素嗅,第一眼就能给消费者留下很深的印象堡搭。在这个看脸的年代庭坊省,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一惺。最重要的是溪,智联型车型紧跟当下潮流庇贪,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级碘,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光片陷瓷,从而在销量上进一步取得突破变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编星巾:杜安迪 版权作品虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓,严禁转载桅士鼻,违者将被追究法律责任迸还。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说使避广,天下武功唯快不破蛾琉爽。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代陆码喉,好像有点不适用了吾,汽车圈也同样如此来。单纯的快湘,在汽车圈已经不能满足人们的需求了雾队惠,“好看的皮囊千篇一律逞,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立缸担棠,因为在汽车圈炭,好看的皮囊才是万里挑一的……今天电墙,环球网就为您盘点截止到现在淋,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型脚,准备好了吗汗佳?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后诉处挟,推出的第二款紧凑级SUV竿诺,同样是主打豪华路线氓嘿。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计池,车身线条较为饱满菏担。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅惦涂。新车全系搭配LED车灯拉龟九,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式岔确,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应袒。         内饰部分羌斡仿,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格沁畴。新车采用了黑色为主的内饰配色白,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台死岸纫,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围险。此外炯靡,内饰的工艺水平须,也有着与合资品牌看齐的水准沽逢佳。   动力方面艰,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机授,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm救,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm替碗。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱烯味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编悸困插:王潮 版权作品佳哗粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权非息,严禁转载社楞匆,违者将被追究法律责任诚秤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕姓博秒,2017年也接近尾声了犁妒,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生喜洗,可以说是应接不暇创感犊。今天讨,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型鸽,哪一款是您的菜媒?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢骄呕氓?下面我们就一起来了解一下喀狡缸。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面斡袍,与现款车型相比葡钦,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分渡。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外匪,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统滤息,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡镁,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节形坤镁。此外股伴,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计肚,辨识度也得到了进一步提升淘顿蒲。   内饰部分钎,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级踢。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一挥截田,更加具有整体感轮什。方向盘样式相比现款也有所升级怜砂哆,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统纱磕。此外性得,其还采用了新的导航系统和主动安全系统挟,会根据路面情况进行自动减速佰。   动力方面剧罚疲,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机氓来骏,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)摩完、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)愁十,传动系统方面凸息慰,新车均匹配的是9速手自一体变速箱涟。需要您注意的是酚礁,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机桅裤,其继续采用了现有的V6发动机悄簧,并将最大功率由333马力上调到了367马力盲璃间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编场:杜安迪 版权作品筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权容矗吮,严禁转载疵隆,违者将被追究法律责任抛卧娜。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统撇,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”箍,以及由中国品牌所引领的“互联派”伪扰。可是你知道吗蹬普匿?在性能车领域屡,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计昆:“游戏派”浇,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统纪。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队炮券蕾,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼脖憋。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道瓮衬,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般刻,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样柿不讣,对于一台纯粹的性能机器来讲凄,行车数据意味着一切辜,性能表现意味着一切德鲜秒,除此之外的东西都是陪衬涣誓,什么手机互联浓、云端语音凑、新版导航链嘛丰,那都是家用车的需求盯碧讽,对于这样一台GT-R来讲嘿蒲凹,R(Racing)车,才是它的毕生追求藤侍。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬且母:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候届,市面上还没有这么多小型SUV以供选择措寄,现如今全巩怠,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈臣勒绦,作为这个市场上的先行者之一问懊戌,翼搏也迎来了自己的中期改款差腿咎,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢形敌,今天我们就来看看厢旧。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型恋热乖,车头造型变化颇大碗,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格习耗,侧面和车尾的变化都不大磁记奉,尺寸方面比老款车型长65mm别多呵,但是轴距没有变化斧匹。新款翼搏总共有5种颜色可以选择怒福,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看深,更适合年轻人一些枫踏。轮圈方面练采,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上谦哥溪,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈攫袖呵。    内饰方面的变化更符合现在的审美虐费荡,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感囤,普通版车型只有两种内饰颜色可选裁涎耿。    乘坐空间方面彼,身高180cm的体验者进入前排后郡,头部空间还有约4指踏抡偿,后排头部空间还有约3指版,腿部空间约1拳3指柯垢,作为一台小型SUV柒新,这样的空间表现可以接受菲普问。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板歪茧存,所以可以调节后备厢的盖板高低弯奋贯,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的魂寂。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面嘶,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型级,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱律,1.5L车型则搭配了5MT和6AT罐咎。悬架结构方面词赶,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架癌稿讲,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架棠刑。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型秆秃韭,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个堕,分别是手动/自动精翼型恰菲、自动铂翼型和自动尊翼型伐低洪,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型枯妓烁。咱们还是先从1.5L车型开始聊起即。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价陪:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型堆故闭,7.98万元的售价挺有竞争力的井介澜,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元赁墟股,价格上有了明显的下降些茂。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外负逼,其余方面表现完全一致蕾,所以就放到了一起来说飞。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX廊、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能项、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表囤勒,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统脆堡,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的兴概,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀齐。值得一提的是赔鞠,如果您想要一部手动挡车型的话够般常,那只能选择这款最低配的手动精翼型了屠吵。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外贿坏繁,其余配置则完全一致辩何,对于生活在拥堵城市中的人们来说律褥,多掏1万元买个自动挡很合理么婆讲。综合来看邢,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置鲸撕居,精翼型的性价比表现还行菩坷堑,预算不多的朋友可以考虑一下写欺河。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价溺:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了衫须,相比自动精翼型贵了不少弗吐,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢氦。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先澄唾,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升温共迟,制动系统换成了四轮盘式制动操,并且也增加了不少舒适性配置靠介,比如说配备了9英寸中控台屏幕埠,还有多媒体影音导航系统孪柏,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了巢莆忙,对于日常使用中的便利性提升很大非亲口,这1.6万元的差价可以说非常超值慷串,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出敲劫搐。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价词返能:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配党秸任,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢还码宛,我们下面来一起看看惦绰谜。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型钠捅,相较于铂翼型洗,多了SYNC 3多媒体系统典酥、无钥匙进入+无钥匙启动谜风、自动空调徽、4.2英寸数字仪表盘慧限拆、天窗等大家喜闻乐见的配置导抹泥,1.4万元的差价我觉得还可以接受叙狈,但是没有那种让人有超值的感觉鸡解,并且值得一提的是台,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的哭,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕赐隆翟,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统慈恕,所以在尺寸上还比铂翼型的要小勒澄。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价烂腻绍:12.58万元    和老款翼搏一样污菠,1.0T车型只有一款汲须眷,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡哄刑,使用上了6AT变速箱涂,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型虾,这款1.0T车型到底值不值昆心。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看炔途陷,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机掀能匈,两款尊翼型的差价为6000元藉疾,除了发动机的升级之外翰诞,在灯光方面也有一定的升级欣承,并且座椅材质使用了皮质弦庞,所以这个差价我认为完全可以接受辽。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价抱珐:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型疤彪哦,除了使用上了2.0L发动机之外谢,还配备上了适时四驱系统蜂,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧似漂缴。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型领,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元湿灯,确实不便宜材,在舒适性上的配置提升也相对有限蘑龄何,仅仅是多了电动调节座椅探淋滦、定速巡航纳辆脐、前泊车雷达等犁掣,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统倾熄签,在全系车型中可以说是顶尖的配置了彼列,只是3万元的差价笑然努,并没有表现出特别大的诚意勃敞冈,只是正常的成本提升棚,所以峭,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出释涪。   ●选装包痘: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件懊碌己,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包构功双,其中运动套件主要体现在了轮圈钢些、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰拈羚慧,相较于普通版来说溅航,运动版给人的感觉更年轻邯清、更有活力一些疙,价格为4000元乔,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话颠们梧,倒是可以选装鬼筏。选装包1和选装包2售价都不算太高弊敛,如果有需要的话建议选装跋。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间伞,售价仅为300元病,建议选装拎。   ●车型推荐抖: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型衅捷昏,相较于自动精翼型来说傅先梢,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈浇敢、四轮盘式制动蔑、9英寸中控台屏幕怒、倒车雷达/影像等功能骇困,得到的升级非常明显渐,并且这些配置也都很实用储氛,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型奉扇。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夜夏悍剑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁讹挝:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来局,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市澈铩,并一度成为该市场的标杆级产品季天。不过缸褪赁,一些车企也看中了这块“蛋糕”峰媳匿,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额累沤安。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力膜,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战话岁。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高枚汇滑。那么今天洽夯筹,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800奇退捎。    在文章中恰,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比泛撼。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)衅,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比录洽:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看疗棋,两者都采用了年轻化的设计风格棱拘绕,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱烦屉。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分外晨,不过收到的效果十分显著好,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈办粹,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计粕歌寸,并配有黑色的下护板湃遂耽。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面乒漓, 两者各有所长薄,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势擅,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出吩潮。    两者的尾部造型都以简约协调著称淮麻,相比之下祥九埃,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出袱。配置方面傻乖,倒车雷达硼裳痉、倒车影像秋荚凉、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的砍陕课。   =============分页符=============   ● 内饰对比经失:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面蚊钾,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计旅焊吹,除了钢琴烤漆的修饰外忱看糖,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板需惶。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上杰纯,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感贸闺。    在触控显示屏方面患,轩朗的悬浮屏更具流行趋势溅套桥,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些仍勾饭,为10.1英寸丢凯,屏幕两侧设有虚拟按键泼沃府。功能性方面渡仟,两者均具备GPS导航删、蓝牙电话官需、手机互联及行车记录仪等功能察。除此之外寄,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能疮。    在前门内衬板上嘉戮,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键赔欠,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)辈告。其中低畦,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能口录表,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下班,前者的便利性更好一些信刻。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比厘芭贿:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前食毖、中蜂、后三排位置进行体验售誊檀,除了第一排的乘坐空间势均力敌外妈系魏,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些冗。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式怯,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局雀,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求墓桃海,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式猎具,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些馆。   ● 后备厢对比尽:轩朗实用性更好妻相,空间更灵活    通过后备厢的对比步,我们了解到在常规状态下缓炊,欧尚A800的进深占有些许优势局沏郡,因此后备厢空间要稍微大一些纱孤。而将第二排座椅放倒后拷吮橡,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面谢竞,尤其是将第二行惶、三排座同时放倒敦,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来摧查。所谓“鱼和熊掌拍,不可兼得”新,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性散嗡拣,来给后备厢更好的实用性绕侠淳。而欧尚A800的高度占有一定优势撬,因此可以容纳下更高的物品咐目。   =============分页符=============   ● 配置对比朴:欧尚A800相对丰富一些    配置方面帅,两者的表现都是较为丰富的链汉勉。相比较而言杀,轩朗具备自动头灯井、转向辅助灯堵、前排座椅加热豹缺、后视镜电动折叠讽、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊鸿脑、胎压监测蜂、全液晶仪表盘谎陡、后视镜加热硅峡、前驻车雷达及车内空气净化等配置屯匙蹿。后者的实用性相对更强一些菜。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比哼枪:    动力方面梨释,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机仆旦。就账面数据来看建剿,轩朗在峰值扭矩上稍占优势懒,欧尚A800在最大功率上则要大一些弹悔交。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位戊腹,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些伪锨扔。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结岸堑:    通过全方面的对比读督,我们了解到庙辱芬,轩朗的运动化外观更吸引人俱哆划,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇斑,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈嚷。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错烤。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势恫,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些面稻。    内饰方面花,两者各有利弊税,轩朗的悬浮屏更具现代感铜,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏倒。另外统辑,轩朗的前排座椅舒适性相对较好掠澎估,但第三排座椅只能做临时的应急使用宫门然,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡互。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看题,两者在该领域的车型中小降枷,已经具备了较为不错的竞争能力稗稻祥。就两者而言咯,如果您是更追求时尚动感的年轻人桐采、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性棘贝,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置冗频骨、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间缕揪壳,那么可以选择欧尚A800发疾。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表策: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 掖灼梗控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:王潮" "  俗话说廷睫颊,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升侣希,行车安全越来越受重视纠。给家人一个舒适态臣驹、安全的移动空间磨午痴,是所有车主的心声楞派兰。针对近几年来SUV越发受欢迎惊疗柔,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较身萄愧,看看究竟谁更安全啥倘飘,更让用者觉得可靠偶拉略。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型沧忻帘,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩魄。比亚迪S7得分57分建,是国内7座SUV车型的安全标杆脚膜枚。相比“尖子生”的S7秀钠痘,哈弗H6表现相差甚远纪克毋。早些的评测总分是45.8分挽谜,正面100%碰撞彻湍蜕、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7棺。从以下表格中细项比较来看啡堂,的确比亚迪S7表现出色得多勿鲤警。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩颁表陷,从实际出发苹赡,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全婆挞。先说主动安全唯瑞,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统哎,集ABS拟、EBD味、TCS汀、HBA孤惜、HAC于一身瓢,防滑很娥饯、防溜锭、防偏移;搭载360°高清全景影像亨,零死角呈现车辆四周图像泡绊,倒车泊车安全又轻松脆卉茧。而哈弗H6塘薪,像胎压监测宋、牵引力控制呕茅、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装吵坏,360°高清全景影像弗邪、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席痊祟肋。不得不说山踏砍,就主动安全配置上浑咸疮,S7更到位镶。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面身懊,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准痪久砍,车身结构上采用加强型3H结构车身蚕,在A柱念恒、B柱秽、顶盖横梁漂、地板纵梁绦、座椅横梁等关键部位采用超高强板慷,以提升乘员舱的结构强度辱。而且前后防撞梁抽喉、吸能盒江侯、纵梁在采用超高强度钢板的同时懦陡,多处有N型诱导槽苗笛题,碰撞时能更好的压烂郊蓿和吸能判囤娜。哈弗H6冠顾,车身结构也是采用高强度钢材磐破馁、热成型高强度钢材和镀锌板伎渺特,具备高强度扭转和弯曲刚度特性哎警,能够极大的保障驾乘人员的安全设儒钡。至于8安全气囊惮谴、前后排预紧限力式安全带添四、ISOFIX装置等防护装备探殊小,S7和哈弗H6均有标配蓬掏掠。可见恫,两款车型均有自己的一套防护盔甲冻催,安全指数不分伯仲翰。   ??   从硬实力来看泡槐,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强常侩。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万呈,而S7经过官降2万的钜惠让利之后筷喀皋,售价9.99万-13.99万元紊弛,性价比优势更是显而易见了腹熄拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻虽:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲希百,已经是必不可少的一个大件了闻儒唱。接送老婆孩子不坝涤,自己上下班通勤戌貉诡,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游骸拒虫,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面豌衅挎。人们对于选购家用车的标准也很复杂贤登市,希望它能满足自己各方面的需求灯施帽。对于选车家庭的这些小纠结肋芯裁,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽扇遁。      颜值够惊艳   虽然是家用代步坡寞钾,但是面子也不能丢叹糙蒜,第三代F3内外兼修阑呐斤,外观时尚商钱、内饰潮流奇。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸函立钾,侧身线条动感流畅善杜试,与后视镜高低呼应订,使F3侧身凹凸起伏错落有致鞘互偏,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息违巳,驾驶在路上八面玲珑哺竿狸,满足男性对车型外观的需求辅。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配桨沥,豪华皮座椅泄夸、多空间储物格凸显精致范儿财搜魂,完美贴合女主人对高品质生活的追求渭淋。      安全有保障   既然是家庭用车欺携,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的嫌,一家三口出行弘妒冀,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车涟滔燎,减少剐蹭和安全事故慌槽,实时监控右前轮区动态财颧锨。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全辰挠变,减少内心的顾虑教,放心出行沏飞春。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊嫉乏畔、ESP车辆稳态控制系统恰睬,后排座椅上有中座三点式安全带橡,提升家庭行车安全系数戈,贴心守护普,无微不至花盖让。无论新手还是老司机盾锋,安心驾驶一路无忧畏憨。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求咕汇,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”韧,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置柔,让您一路智享便利逞屎。多媒体系统与车载蓝牙搭配丰橇起,美好的歌声一路飘荡蚀富裤,让出行不再枯燥杠磨吗。实用性与娱乐性二者融为一体洽,娱乐出行两不误色坝。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号悍,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时暖挺榔,还可以满足对用车的其他需求屑朽匣。让选车时不再纠结戈衡廉,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序煽庙凹,带来更多的家庭娱乐赦葱睹,体验到更多的驾驶乐趣借勘率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:沈达炜 版权作品旗没奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝岸挥,严禁转载宫嗅,违者将被追究法律责任虽吨呈。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎诫模,当属SUV些。近年来狗,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工刷,开始受到消费者的认可昆姐季,市场销量占比逐年提升惜绣。但在层出不穷的各个车型中攀固郴,想要挑选出适合自己的车型爸程,并不容易溜。今天泡,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7丧、哈弗H6沤、吉利博越峨试,没准就能治愈大家的选择困难症了赦虚。   空间对比蓟钉卫:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好溉垂沛,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系瞄稠嘿。而今天我们全面分析的这三款车型轻蕊脚,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜虐闪,作为其中唯一的真七座大空间SUV官藏,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call副违。当然侠膏,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求宏,储物空间表现也还不错叉桶斤,后备箱的规整程度均比较出色柔。         动力对比撩娟猜:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼啼签,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处供。尤其对于有出游需求的消费者来说答,强劲动力不可或缺副。拥有205大马力的比亚迪S7么清太,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱贾,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况局曹,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验辩却。对比之下念,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离峦呐砷,但无论是吉利博越或是哈弗H6婚美卧,均能满足日常出行的需求妓辜班,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力师髓。         配置对比漓:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要沤裸抖,但它的实用性同样也很重要拼。对比三款车型的实用型配置颊度恕,显而易见比亚迪S7更加有料发其旦,不仅超越了哈弗H6和吉利博越痴廓霞,在同级别车型中也是佼佼者刨。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统亮、美观且实用的行车记录仪秽斤,还是减少疲劳感的腰部座椅调节恰、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统惹,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感葛党。         总结离哪:相信经过小编上面的一番深刻剖析横喂,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解脖舜。比亚迪S7无论配置净、空间还是动力都优势显著臂,官降后车型9.99万起九剁,性价比优势明显熄湃蕾,更具竞争力淳宽,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好嘉室嗡,但凭借多年口碑和销量双丰收疯,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩访石勤,但硬汉系的外观为它加分不少庐同拟,也还不错什交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:沈达炜 版权作品沪鸥鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒攫叉,严禁转载敲谁蒲,违者将被追究法律责任面竿。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束晤囊,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行圣蕉,就看评中评扰辣。   与往期大部分一车一评的内容不同把拭,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型霓、上汽大众朗逸1.6L舒适版猩巨萌、东风日产轩逸1.6L尊享型讹。邀请专业调查员常收几,分别从场地对比爽、底盘对比随京蒂、综合油耗情况对比涸、二手车市场保值率分析等四大项笑未,来测试这三辆车的真正实力糕勃抬。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到睫烷炒,底盘下护板开孔较多茅酣哼,防护作用较弱魔,维修较为方便欧喉姆。该车采用麦弗逊悬架兴筹,属单层冲压件飘形泼,重量轻颓胎、制造成本低撩兜欣。“工艺做的非常规整痘钒事,”单方晓表示伐,“制造工艺简单叛副、成本低斑糠,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用翁四浆、可靠性好’的设计思想哺段骗。设计结实耐用是得到验证的降噶,但基本是不求进取氢溃。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩豢。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘休该撩,称“这是一辆最不像德国车的德国车”挤圃淋。这辆车“悬挂没什么特点瀑绵,配麦弗逊前悬架”编酣驮,三角臂位置设一个双层冲压件练绊喷,底盘虽乱“还算规矩”冯,下方做了隔音降噪及保温的涂层冲,但“涂层做的不是很规矩”挥任炊。底盘后面是扭力梁结构钝谐椽,由于设计比较保守寞宛,保险系数做的较高唱戏厂,造成“悬架较沉寐,舒适性崇嘲、操控性都不会太好”递壕具。      “只打3颗星坪搏会,没任何创意闹,几十年前的东西照搬过来牧禽九,不是没能力做更好港填,只是为了成本考量彩扩陋。”单方晓说踩。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架污,亦配备典型的麦弗逊悬挂丢,铸铝的轴承座可减轻前悬重量碘房,对操控有些帮助赏乏会。其次隋,该车刹车管和油管都是钢管结构镜,布局工整妙抠,整个车的底盘比较工整岁。“比朗逸的要好会,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料防墩串。”单方晓指出拴苔。      值得肯定的是适蜗圈,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色啃钨顷,采用独立悬挂稼侠翰,另两辆均用扭力梁非独立悬挂胯酥牵。英朗副车架很芯寤摹,这么设计主要为减轻重量娥,单方晓认为“这个设计很巧妙”僵糯。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢盼剩即?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时掇,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度帽焊颇,保证轮胎附着力锋希娩。   此外扰脊,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下达卫,尽可能地降低汽车的整备质量擒十,从而提高汽车的动力性皆轨,减少燃料消耗巳,降低排气污染)方面做的也比较好办首城,因此弓镭,凭借更为优良的多连杆悬挂系统苔擎恕,单方晓为该车打出4颗星率。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型迁、上汽大众朗逸1.6L舒适版氖踏新、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前藏某,先将仪表盘油耗数据清零懦酣,三辆车在同一加油站伦鹤碎,用同一把加油枪加油倦伺粉,每次加油时以最慢档加油跳枪两次冈,在指定路段行驶完成后膛,再次回到该加油站撤,仍采用出发前的加油方式来加油七毕袭。最后秽铅,用实际加油量除以实际行驶里程文,得出实际油耗烘涛。      三位调查员分别驾驶三辆车马,从北京海淀区一家加油站出发馅尼艾,将通过城市拥堵路段狮翰靖,途径八达岭高速梨庐桅,抵达北京怀柔区雁栖湖山区撂吵,最后通过京承高速及城市路段返回踩芭汞。   出发前沮,调查员首先将仪表盘油耗数据清零癸画。从加油站出发到进高速路目教攘,走城市道路大约4.5公里搅,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里亲嗣懈,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里讲,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里豆解。   临近傍晚弊茬扰,三位调查员回到了出发时的加油站妨,对车辆进行补油翟及汝。在经历了城市拥堵路段拉、高速路段氖、山路路段后缎叛瑞,本次综合油耗对比测试完成问躺蹦。测试显示蔑,最终的行驶里程为176公里夯炔。补油后茧,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示啸:      调查员表示旅喉,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”刚,进入山路后吉,不得不降至低档蕉舍慑,对油耗产生影响拦管夺。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右躺琅罗,高速公路基本维持在6升每百公里瞳短,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多诺定,假设一直高速巡航行驶比较省油饥甘。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里抢姬赎,山路仅跑到一半换澈途,所增油耗“非常大”型,达到了8.3升每百公里谁纶。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象奴粉仙,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆露,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差吴献。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型蒂寐、上汽大众朗逸1.6L舒适版卯岛核、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量冉,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲哼和厕。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到巫劲姬,这三辆车保值评估分别为11.99万元馅、11.69万元敦、11.54万元哄渺。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员却,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛猜品ァ,易漏油睡,折旧率大约20%”车诬,该车年头越长慑膛屏,问题越多协,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%渭盗,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右辅荚恰,“折旧率大约15%”讨拼怀。   二手车商共同认为食,上汽通